【簡(jiǎn)介：】最早一批的蘇-27已經(jīng)開始退役了（就算沒退也快了），那么有人該問了既然蘇-27都該退役了，為何殲-8這種早一代的飛機(jī)還沒退役。這就要從我們蘇-27的使用情況和蘇-27本身的問題分兩步

最早一批的蘇-27已經(jīng)開始退役了（就算沒退也快了），那么有人該問了既然蘇-27都該退役了，為何殲-8這種早一代的飛機(jī)還沒退役。這就要從我們蘇-27的使用情況和蘇-27本身的問題分兩步來(lái)說了。

人多機(jī)少、飛得多我國(guó)引進(jìn)第一批蘇-27SK的時(shí)候，數(shù)量非常稀少，可以說飛行員比飛機(jī)多的多，都得等著練呢。打個(gè)比方說，現(xiàn)在世界主流空軍的人機(jī)比例為1.5：1，可能那時(shí)候蘇-27的人機(jī)比例得有3：1（僅是舉例），如果都按每個(gè)飛行員每年飛行時(shí)數(shù)為200小時(shí)的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，人家飛機(jī)用10年相當(dāng)于你得飛機(jī)用了20年，當(dāng)然就得退役了。而J-8戰(zhàn)機(jī)，因?yàn)轱w行喘振問題和掛載能力問題，飛的時(shí)間比27要少多了，就這也就剩大多數(shù)生產(chǎn)日期比引進(jìn)蘇-27晚的J-8B/D/H/F/FR還沒退役而已。

這也從側(cè)面反映出，咱們那時(shí)候空軍有多困難，隔壁都有F-15/F-16等一票四代機(jī)了，咱們就這么機(jī)架蘇-27，還不得抓緊時(shí)間訓(xùn)練，適應(yīng)和掌握四代機(jī)的相關(guān)性能和戰(zhàn)法？哪像現(xiàn)在，殲-10、殲-11、蘇-30、殲-20等一大票四代機(jī)、五代機(jī)夠你用，就算訓(xùn)練也有一幫子L-15高級(jí)教練機(jī)夠你飛，平常還有模擬器什么的可以試，條件不可同日而語(yǔ)了。

戰(zhàn)機(jī)本身的問題其實(shí)蘇聯(lián)研制的蘇-27雖然是四代機(jī)里的巔峰之作，其優(yōu)異的氣動(dòng)布局也確實(shí)不俗，但是仍然尤其硬傷，實(shí)際上蘇-27是一型“軟”飛機(jī)，因?yàn)樘K聯(lián)當(dāng)時(shí)的材料技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、航電技術(shù)等等均不及美國(guó)，但為了對(duì)標(biāo)F-15也只能一邊砍重量、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，勉強(qiáng)達(dá)到均衡狀態(tài)，然而仍存在“跨音速陷阱”這樣的硬傷，況且當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)理念嚴(yán)重受到“要打世界大戰(zhàn)，飛機(jī)就是消耗品”這樣的思想制約，飛機(jī)的做工和壽命本來(lái)就十分有限。

比如說美工的F-15飛行時(shí)數(shù)壽命有6000小時(shí)的話，蘇-27的飛行實(shí)數(shù)壽命只有不到3000小時(shí)，若是按人機(jī)比例1.5：1來(lái)算，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)飛行員飛行時(shí)數(shù)200小時(shí)/年算高標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練水平，那么一架F-15能用20年（忽略升級(jí)保養(yǎng)和高過載飛行次數(shù)等）；而蘇-27按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)飛，也就能用10年而已（實(shí)際上2000年時(shí)，俄羅斯空軍飛行員的平均飛行時(shí)數(shù)不過20小時(shí)/年左右，高標(biāo)準(zhǔn)的也不過60小時(shí)/年，空軍訓(xùn)練量與美軍差距極大，美軍的王牌飛行員當(dāng)時(shí)飛行時(shí)數(shù)240-270小時(shí)/年）。

所以說，無(wú)論從那個(gè)方面說，早期的蘇-27都應(yīng)該開始退役了，怎么說也是引進(jìn)了快三十年的老飛機(jī)了，機(jī)體壽命機(jī)會(huì)已經(jīng)榨干，也發(fā)揮了其應(yīng)該發(fā)揮的作用。

我國(guó)引進(jìn)的蘇27SK戰(zhàn)斗機(jī)不止一批，時(shí)間跨度在10年以上，因此這些蘇27SK肯定不會(huì)一起退役，不過呢！既然日本的100架早期型F-25J都已經(jīng)開始退役了，我國(guó)早期引進(jìn)的蘇27SK肯定也已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)的殲11B取代。值得注意的是根據(jù)空軍發(fā)言人的說法，來(lái)到我國(guó)比蘇27SK還要晚的蘇30MKK\MK2都已經(jīng)被殲16取代了。

蘇30多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，是在2000年之后來(lái)到我國(guó)的，前兩個(gè)批次共計(jì)76架蘇30MKK以及最后一個(gè)批次的24架蘇30MK2，早在2017年就開始被國(guó)產(chǎn)殲16替換。比較主流的意見認(rèn)為蘇30的機(jī)體壽命應(yīng)該在3000~4000小時(shí)，經(jīng)過延壽處理后也不會(huì)大于6000小時(shí)。而我國(guó)空軍每年的訓(xùn)練強(qiáng)度都在200小時(shí)以上，很明顯從2000年至今已經(jīng)幾乎用光了這批飛機(jī)的使用壽命，退役是不可避免的。

相比之下，我國(guó)的第一批12架蘇27SK戰(zhàn)斗機(jī)在1992年裝備服役，到1995年又下單購(gòu)買了第二批，這兩個(gè)批次被認(rèn)為是蘇聯(lián)時(shí)代的半成品，按照蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機(jī)壽命哲學(xué)，它們都是消耗品必須像T-34坦克一樣簡(jiǎn)單便與生產(chǎn)，因此設(shè)計(jì)壽命都不超過2500小時(shí)。由于解體后的加盟國(guó)無(wú)力繼續(xù)完成本應(yīng)該裝備蘇聯(lián)空軍的半成品，只能轉(zhuǎn)手賣給中國(guó)！因此這批飛機(jī)不可能堅(jiān)持服役到今天，應(yīng)該早已經(jīng)退役了。

但是，后來(lái)我國(guó)又引進(jìn)了第三個(gè)批次的蘇27原版的蘇27一共有78架，同時(shí)購(gòu)買了生產(chǎn)線和戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)許可，引進(jìn)了100架左右的蘇27零部件自行組裝，這批飛機(jī)下線之后就是殲11A型戰(zhàn)斗機(jī)，數(shù)量在70架以上。這些購(gòu)買較晚的蘇27戰(zhàn)斗機(jī)在機(jī)體結(jié)構(gòu)上有所改進(jìn)，使用壽命有大幅度的提高，因此很有可能仍然在我軍服役。

此外，媒體認(rèn)為不管是蘇30還是蘇27，來(lái)到我國(guó)之后都沒有進(jìn)行過延壽和升級(jí)，它們的航電設(shè)備和機(jī)體壽命已經(jīng)接近使用的極限，并且嚴(yán)重過時(shí)，在三代半戰(zhàn)機(jī)和四代機(jī)逐漸普及的情況下，空軍沒有理由再花費(fèi)預(yù)算保留這些老爺機(jī)了。日本的F-15J正在有序退役、韓國(guó)的F-15K也不斷減少，但由于F-35不能全面替代這些重型戰(zhàn)斗機(jī)，兩國(guó)都面臨無(wú)機(jī)可用的尷尬境地，但是我們的殲20量產(chǎn)很順利，取代老舊的蘇27沒有問題。