【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行航空管理系統(tǒng)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)中cdu和fmc，F(xiàn)MS，MCDU這幾個(gè)的區(qū)別？ FMS個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該是飛行管理系統(tǒng) 剩下

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行航空管理系統(tǒng)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)中cdu和fmc，F(xiàn)MS，MCDU這幾個(gè)的區(qū)別？ FMS個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該是飛行管理系統(tǒng) 剩下幾個(gè)
• 2、航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？
• 3、飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能

飛機(jī)中cdu和fmc，F(xiàn)MS，MCDU這幾個(gè)的區(qū)別？ FMS個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該是飛行管理系統(tǒng) 剩下幾個(gè)

都在亂說(shuō)，cdu和mcdu都是指控制顯示組件，只不過(guò)mcdu是空客專(zhuān)稱(chēng)，叫多功能控制顯示組件，相當(dāng)于電腦顯示屏和鍵盤(pán)這個(gè)說(shuō)法是沒(méi)錯(cuò)的，fmc是飛行管理計(jì)算機(jī)，fms叫做飛行管理系統(tǒng)?。。。。★w行管理系統(tǒng)包含以上所有部分，廣義的 FMS，涵蓋了慣性參考、大氣數(shù)據(jù)、自動(dòng)飛行、顯示等關(guān)鍵交聯(lián)系統(tǒng)的部分功能和設(shè)備；而狹義的 FMS，則特指飛管計(jì)算機(jī)、人機(jī)接口及相關(guān)核心功能等。

航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？

航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線(xiàn)四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。

按運(yùn)輸類(lèi)型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)送旅客和貨物的各種運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險(xiǎn)救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。

按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。

按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。

機(jī)場(chǎng)是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、機(jī)場(chǎng)的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近、機(jī)場(chǎng)的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)起降、滑行的裝置，包括燈光、信號(hào)、標(biāo)志等。

空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)設(shè)置。空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)階段飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。

飛行航線(xiàn)是航空運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路，是由空管部門(mén)設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。飛行航線(xiàn)分航路、固定航線(xiàn)、非固定航線(xiàn)。

航路是用于國(guó)于國(guó)之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線(xiàn)，規(guī)定其寬度為20km。

固定航線(xiàn)是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線(xiàn)。

非固定航線(xiàn)是用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線(xiàn)以外的飛行航線(xiàn)。

航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。

飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能

目前,國(guó)內(nèi)大中型航空公司建立的安全管理軟件,尚未建立各類(lèi)安全信息的綜合分析、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、深入挖掘等功能。針對(duì)當(dāng)前航空安全信息存在著數(shù)量不足、質(zhì)量不高、交流共享困難、分析利用不充分等問(wèn)題。論文根據(jù)民航局關(guān)于民航安全管理體系(SMS)要求,采用SSH架構(gòu)一整套軟件系統(tǒng)(ASMIS)。該應(yīng)用系統(tǒng)由“偏差事件管理”、“飛行品質(zhì)管理”、“風(fēng)險(xiǎn)管理”等子系統(tǒng)構(gòu)成。

系統(tǒng)采用struts1.0的技術(shù)框架,可重用、模塊化、擴(kuò)展性好,提供了豐富的標(biāo)簽庫(kù),使頁(yè)面能更加靈活的使用。在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊,運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)分析方法,為安全管理決策的科學(xué)制定提供了強(qiáng)有力的平臺(tái)支持。核心部分是運(yùn)用辨別力強(qiáng)的軟件技術(shù)對(duì)偏差事件、飛行品質(zhì)信息予以自動(dòng)收集與識(shí)別,在實(shí)現(xiàn)中,系統(tǒng)根據(jù)不同的用戶(hù)需求、不同查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)條件,自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,進(jìn)行提示預(yù)警,實(shí)現(xiàn)有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

航空安全管理信息系統(tǒng)作為安全管理的信息平臺(tái),是安全管理體系建設(shè)工作的重要組成部分,為安全管理體系建設(shè)起到信息化的支持作用。系統(tǒng)的運(yùn)行有助于提高安全管理的科學(xué)性,逐步實(shí)現(xiàn)安全管理方式由被動(dòng)的事后管理向主動(dòng)的事前的管理轉(zhuǎn)變。

關(guān)于《飛行航空管理系統(tǒng)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。