【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空公司最新現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、奧凱航空公司機(jī)務(wù)待遇怎么樣????


2、東星集團(tuán)是不是倒閉了 ？拜托了各位 謝

本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空公司最新現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、奧凱航空公司機(jī)務(wù)待遇怎么樣????
• 2、東星集團(tuán)是不是倒閉了 ？拜托了各位 謝謝
• 3、東星航空是怎么破產(chǎn)的？
• 4、奧凱航空公司怎樣？待遇怎樣?我是空乘。請高人指點。

奧凱航空公司機(jī)務(wù)待遇怎么樣????

奧凱總是怪事連連，但是就待遇方面來說的話，說句中肯的話，居于民航業(yè)中等水平。

有志于加入民航的話，可以在小公司鍛煉一下，效果很顯著的，比一工作就在大公司工作來的精彩一些，也會為將來打下一個好的基礎(chǔ)，眼界和知識面都會有所提升。

當(dāng)然，如果是追求穩(wěn)定，可以選擇一個國企，老老實實的待起。

東星集團(tuán)是不是倒閉了 ？拜托了各位 謝謝

是的 繼奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）之后，第二家民營航空企業(yè)東星航空公司被令停航。中國民用航空中南地區(qū)管理局（簡稱“民航中南地區(qū)管理局”）決定自15日零時起，暫停該公司航線航班經(jīng)營許可。據(jù)報道，暫停經(jīng)營許可是“應(yīng)武漢市人民政府請求”。 在被暫停經(jīng)營許可之前的13日，東星航空對于中國航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”）收購東星航空一事發(fā)布公開聲明，正式拒絕與對方的股權(quán)合作。據(jù)東星方面透露，在雙方逐漸深入接觸后，發(fā)現(xiàn)正常的商業(yè)開始變味，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）要求在東星實施強制裁員、強制東星員工簽署降薪協(xié)議、強制裁員等，無法形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)。 東星方面還指出，國航此次“強行”收購東星的目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大其市場份額。另外，通過此次收購，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補貼。 在東星發(fā)表聲明之前，中航集團(tuán)似乎認(rèn)為收購已經(jīng)水到渠成。其總裁孔棟4日在北京表示，“收購東星航空公司100%的股權(quán)的交易很快會完成?！?據(jù)報道，武漢交通委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機(jī)租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進(jìn)入法律程序。 有關(guān)官方的報道說，武漢市人民政府請求暫停東星航空的經(jīng)營許可，目的是“確保人民群眾生命財產(chǎn)安全?！?更令人費解的是，盡管東星方面已經(jīng)公開表示拒絕中國航空集團(tuán)收購，然而，在媒體的有關(guān)報道中，仍有這樣的說法：“中國航空集團(tuán)與東星航空公司的重組工作正在繼續(xù)推進(jìn)中，東星航空公司員工的利益將得到保障?！? 二 最新報道： 東星航空停飛 董事長蘭世立無法聯(lián)系 政府回應(yīng)東星停飛 還沒低級到逼迫民企重組地步 國航董事長稱東星拒收購是蘭世立等少數(shù)人意見 相關(guān)新聞： 民航急調(diào)9架飛機(jī) 東星航班旅客出行未受影響 視頻：民營東星航空停飛 旅客出行未受影響 “東星航空停飛”追蹤報道 昨日，東星集團(tuán)高管向本報記者表示，此前被稱為“失蹤”的總裁蘭世立等被當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門要求“配合調(diào)查”，被停航的東星航空每天損失巨大。 昨日，武漢市交通委員會、民航中南分局航空安監(jiān)辦召集東星航空部分管理人員開會宣布，代飛將在本月19日結(jié)束，東星自20日起預(yù)售出的機(jī)票必須退票。東星航空市場部人士介紹，東星機(jī)票已經(jīng)預(yù)售到了本月30日。 “蘭世立正在配合調(diào)查” 昨日，身在廣州的東星航空亞太地區(qū)總裁萬以堅向本報記者表示，目前東星集團(tuán)總裁蘭世立、常務(wù)副總裁汪彥錕等高管“失蹤”，手機(jī)都能通但是沒人接。 萬以堅表示，3月13日集團(tuán)發(fā)布了拒絕與中航集團(tuán)合作的聲明，這個聲明肯定是在集團(tuán)總裁蘭世立簽署后才發(fā)表的，但隨后蘭與公司所有員工都失去了聯(lián)系。 該集團(tuán)一名中層介紹稱，13日晚蘭世立簽署聲明后，要求他以電話通知所有部門經(jīng)理。次日上午，蘭世立就失去了聯(lián)系。 有知情人士表示，蘭世立失蹤后，家人曾接到自稱警方的電話通知。 昨日下午，東星集團(tuán)另一高管則表示，公司接到了自稱警方的電話，稱蘭世立正在湖北鐘祥配合有關(guān)部門的調(diào)查。 “公司已贏利，停飛不合理” 東星集團(tuán)一高管介紹，東星航空成立以來共租飛機(jī)9架，每天的租金是1萬美金。2006年和2007年，東星都是贏利的，2008年虧損一個億左右，今年到目前為止也是贏利的，不至于拖欠太過龐大的飛機(jī)租金。 此前，美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司曾數(shù)次向東星航空公司催討其拖欠的飛機(jī)租金，對此該高管表示：“9架飛機(jī)是逐步運來的，如果拖欠太多，后面的飛機(jī)對方就不可能運來了。” 此前武漢交通委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，東星航班遭停飛，是因為該公司欠債太多無力償還。東星航空亞太地區(qū)總裁萬以堅稱，目前東星航空已經(jīng)贏利，停飛不合理?！鞍盐覀冓A利的業(yè)務(wù)停掉，那不是更加沒錢還債？” 至于東星集團(tuán)究竟拖欠了多少飛機(jī)租金，該高管稱主管此業(yè)務(wù)的常務(wù)副總裁目前也失去了聯(lián)系，無法透露。(褚朝新)

東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司破產(chǎn)重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對這首家破產(chǎn)的民營航空公司能否重組成功的命運關(guān)注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當(dāng)喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產(chǎn)的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國進(jìn)民退”的開始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場經(jīng)濟(jì)必須有“法治”的條件，這一點應(yīng)該說已經(jīng)形成了共識。但是中國的法治建設(shè)進(jìn)程則是艱辛與曲折的。如果說東星航空破產(chǎn)重組過程充分展現(xiàn)了各種利益集團(tuán)的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應(yīng)該為外界所忽視。坦率地說，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來表達(dá)對地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒有所在當(dāng)?shù)氐耐粋€環(huán)境，有沒有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團(tuán)難道不是在武漢成長起來的？如果說成熟、健全的市場經(jīng)濟(jì)法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團(tuán)和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財務(wù)投資者還會對這樣負(fù)債累累的公司感興趣嗎？新開一家航空公司的注冊資本金要求是8000萬，當(dāng)“白衣騎士”自己的心理價位成本是2-3億的時候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了新設(shè)一家公司的注冊資本要求，更不要說破產(chǎn)管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財務(wù)投資參與重組無外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無用處，作為企業(yè)反思和解決問題才是根本。國家的社會經(jīng)濟(jì)與法治的進(jìn)步是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但每個公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產(chǎn)固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應(yīng)該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內(nèi)部原因，自身實力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結(jié)果卻功敗垂成。東星集團(tuán)雖然在旅游和房地產(chǎn)方面有一些積累，但是這點家底兒對于航空對資金的需求來說，無異于杯水車薪。東星集團(tuán)沒有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個鍋八個蓋的資本運作思維方式搞航空，在順勢和航空業(yè)務(wù)迅猛增長的經(jīng)濟(jì)上升周期，也許可行，但在經(jīng)濟(jì)下滑的周期，失敗其實是情理之中的。

航空本來就是大把燒錢的行當(dāng)，加上初入者往往在租飛機(jī)等業(yè)務(wù)時都是外行，受國內(nèi)客觀環(huán)境影響一些成本短時間內(nèi)剛性太強，比如航油，機(jī)場起降費，等，無法降低，關(guān)鍵的人力資源——飛行員又是高價從國有公司挖來的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國有航空公司比沒什么特別的優(yōu)勢。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個人也是主要是營銷上怪招迭出，在具體經(jīng)營上卻并非不靠譜。也許是運氣好，他的許多超常規(guī)舉動反而頗有斬獲。中國上世紀(jì)八九十年代也確實有一些狂人成功的案例，比如李書福曾經(jīng)認(rèn)為“汽車不過是四個輪子加一個架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時移，今天的市場與法治環(huán)境與當(dāng)時不可同日而語，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經(jīng)營不下去了才去找的國航收購總是不爭的事實。

國內(nèi)目前的競爭環(huán)境的確對私營航空不利，這是事實，但是，所有民營航空都處在同一個市場環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對就比較穩(wěn)?。慷鴬W凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時是外資隱名投資，東星是旅游和地產(chǎn)起家的東星集團(tuán)，這三個企業(yè)共同的特點是公司治理很弱，經(jīng)營者法律意識淡薄，前兩者基本都在內(nèi)耗中瀕于危險的邊緣，后者則是頻臨破產(chǎn)先求人收購后抗拒收購，終于釀成破產(chǎn)的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經(jīng)營不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營不下去破產(chǎn)或者被人收購并無本質(zhì)區(qū)別，無非是航空產(chǎn)業(yè)的特性導(dǎo)致其備受關(guān)注。從國家政策角度沒有任何限制民營航空的跡象，所謂“國進(jìn)民退”的推論未免為時過早。

東星航空破產(chǎn)重組的過程中，各有關(guān)方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問題，去適應(yīng)市場，逐步游說和改善環(huán)境，那最終恐怕是無益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)嘆息中國誠信狀況不佳，阿里巴巴集團(tuán)卻藉此打造了“支付寶”這個第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的業(yè)務(wù)減少，以及國家在航線等資源分配方面欠缺公平競爭的機(jī)制。民間早就流傳一句順口溜：“國企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營企業(yè)發(fā)展需要營造公平、公正、公開的法治環(huán)境，這一點需要全社會持之以恒的繼續(xù)努力。

在經(jīng)濟(jì)衰退時期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對于虧損的國有航空，國家增資動輒數(shù)十億，這樣下去，連國家都會賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景?？啃姓侄尉蹟n成規(guī)模的三大航空雖然在國內(nèi)割據(jù)一方，但卻是只會在自家門口耍把式的主兒，到國際市場上，外國航空公司拼命跟我們談航權(quán)，開航線，而我們的航空公司國際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營航空的破產(chǎn)，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動的回潮，其實，三大國有航空經(jīng)營不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經(jīng)營不善的地方航空而又消化不良不無關(guān)系。中國的民航市場再大，也是有飽和的一天的，何況市場也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機(jī)、非典之類的不可抗力時，無論是什么航空都會遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說個得罪人的話，對這一輪經(jīng)濟(jì)周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動，短則三五年，長則十年，這一輪發(fā)展起來的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱?！耙惶瘤a魚——個個是頭”，這樣的局面不會太久。君不見當(dāng)年曾經(jīng)飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個別旅游資源豐富的地方，當(dāng)年該地方航空效益好并非是其經(jīng)營有方，而是因為壟斷當(dāng)?shù)刭Y源，票價不打折，當(dāng)然看起來效益好。如今也是物是人非了，全國各地市場都有若干公司在競爭，靠地方壟斷區(qū)域航空已經(jīng)不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產(chǎn)雖然讓人惋惜，但是對于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢財不心疼的國有投資公司，多少也是個警示。

奧凱航空公司怎樣？待遇怎樣?我是空乘。請高人指點。

奧凱是民營企業(yè)，后臺不夠硬，肯定比不上國企那些公司啊，哈哈我是民航大學(xué)的，但不是空乘，建議去國企，

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