【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒旁娇瞻矙z電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、九元航空一航班急降長沙機(jī)場，旅客的后續(xù)服務(wù)工作進(jìn)行的如何？
2、九元航空行李規(guī)
本篇文章給大家談?wù)劇毒旁娇瞻矙z電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、九元航空一航班急降長沙機(jī)場，旅客的后續(xù)服務(wù)工作進(jìn)行的如何？
- 2、九元航空行李規(guī)定
- 3、九元航空一航班空中突發(fā)火警，機(jī)上旅客及機(jī)組安全撤離了嗎？
- 4、第一次坐飛機(jī)，九元航空，上面寫著免費(fèi)7kg，但是登山包，好像超了一點(diǎn)，怎么辦？能過安檢么？
九元航空一航班急降長沙機(jī)場，旅客的后續(xù)服務(wù)工作進(jìn)行的如何？
旅客的后續(xù)服務(wù)工作安排的十分妥當(dāng)，不但緊急疏散的旅客也給旅客準(zhǔn)備了熱水熱飯，并且給旅客提供了可供休息的地方，旅客情緒十分穩(wěn)定。
從此次飛機(jī)發(fā)現(xiàn)火情到緊急降落再到旅客救助后續(xù)服務(wù)整體上來看，九元航空公司的后續(xù)服務(wù)工作做得是非常不錯的，所有的乘客情緒都十分穩(wěn)定，后續(xù)航空公司也對此次旅客進(jìn)行了補(bǔ)償，事故后續(xù)調(diào)查正在持續(xù)過程中。
一、旅客的后續(xù)服務(wù)工作做得非常不錯。
我從旅客針對此次事件的回憶，講述過程中，可以感覺到在飛機(jī)發(fā)現(xiàn)火情到準(zhǔn)備緊急在長沙機(jī)場降落的這段過程中，整個機(jī)組工作人員10分穩(wěn)定有序，完全按照事故緊急處理的方式流程進(jìn)行，工作十分嫻熟，在對旅客情緒的安穩(wěn)過程中也十分的體貼入微，飛機(jī)降落后，整個航空公司的后續(xù)服務(wù)工作依然在持續(xù)跟進(jìn)旅客有了充足的休息地，也有了食物水源的及時補(bǔ)充。
二、此次事件的處置值得很多航空公司學(xué)習(xí)
我認(rèn)為航程安全是十分有必要的，飛機(jī)飛行在高空一旦發(fā)生任何意外事故，都將造成重大的人員傷亡以及財產(chǎn)損失，此次事件整個航空公司的處置過程，緊急降落過程，以及后續(xù)服務(wù)跟進(jìn)過程十分嫻熟有序，這和航空公司在平時整個業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)以及事故處置培訓(xùn)有很大關(guān)系，此次事件可以當(dāng)成教科書式事故處置來進(jìn)行學(xué)習(xí)，很多航空公司都可以學(xué)習(xí)此次事故帶來的反省與自查。
三、我認(rèn)為對旅客應(yīng)當(dāng)有所補(bǔ)償
我認(rèn)為雖然此次事故導(dǎo)致的原因可能是某些旅客攜帶了違禁品導(dǎo)致，但是這和航空公司在進(jìn)行安檢過程中存在疏忽，漏洞有很大關(guān)系，對于此次航班造成的事故原因，雖然沒有造成重大人員傷亡，也沒有造成重大財產(chǎn)損失，但是對旅客造成的影響依然存在，所以航空公司應(yīng)該考慮旅客情況進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償。
九元航空行李規(guī)定
一、非托運(yùn)行李
每位旅客帶入客艙的非托運(yùn)行李限一件，總體積不能超過20×30×40 厘米，其重量合計不超過7 公斤，超過上述重量、件數(shù)或體積限制的應(yīng)作為托運(yùn)行李運(yùn)輸。
二、托運(yùn)行李的體積及重量限制
托運(yùn)行李每件重量不能超過50 公斤，體積不能超過40×60×100 厘米。超過上述規(guī)定的行李，應(yīng)事先征得九元航空的同意才能托運(yùn)。
三、托運(yùn)行李包裝
托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸，并應(yīng)符合下列條件：
1、旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；
2、兩件以上的包件，不能捆為一件；
3、行李上不能附插其他物品；
4、竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；
5、行李上應(yīng)寫明旅客的姓名、詳細(xì)地址、電話號碼；
6、行李包裝內(nèi)不能用鋸末、谷殼、草屑等作襯墊物。
擴(kuò)展資料
限制運(yùn)輸：
（一）無成人陪伴兒童、無自理能力人或者無成人陪伴的半自理能力的輪椅旅客、懷孕超過8個月（32 周）（含）但不足9個月（36
周）的健康孕婦、嬰兒、沒有陪伴人員但在緊急撤離時需要他人協(xié)助的殘疾人。
緊急撤離時需要他人協(xié)助的殘疾人團(tuán)體、使用保育箱的旅客、犯罪嫌疑人及其押解人員、擔(dān)架旅客、病患旅客和其他需要特殊服務(wù)的旅客，必須預(yù)先提出申請，經(jīng)九元航空同意并做出相應(yīng)安排后，九元航空方予以載運(yùn)。
上述有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定和條件，可向九元航空查詢。
（二）除安全或法律另有規(guī)定外，九元航空向具有乘機(jī)條件的殘疾人提供航空運(yùn)輸服務(wù)；具備乘機(jī)條件的殘疾人需要九元航空提供下列設(shè)備設(shè)施或服務(wù)時，應(yīng)在定座時提出，最遲不能晚于航班計劃離站時間前48小時：
1、供航空器上使用的醫(yī)用氧氣（九元航空暫不提供）；
2、托運(yùn)電動輪椅；
3、提供機(jī)上專用窄型輪椅（九元航空暫不提供）；
4、為具備乘機(jī)條件的殘疾人團(tuán)體提供服務(wù)；
5、攜帶服務(wù)犬進(jìn)入客艙。
參考資料來源：九元航空官網(wǎng)-九元航空國內(nèi)旅客須知
九元航空一航班空中突發(fā)火警，機(jī)上旅客及機(jī)組安全撤離了嗎？
在機(jī)組人員專業(yè)操作的背景下，該航班所有旅客和機(jī)組人員，已經(jīng)在長沙機(jī)場緊急迫降，但整個過程還是比較危險的，飛機(jī)落地以后，直接放下充氣滑梯讓旅客安全撤離，僅此一點(diǎn)便足以說明當(dāng)時的形勢還是比較嚴(yán)峻的，任何環(huán)節(jié)稍有不慎就可能造成人員傷亡。目前已經(jīng)確定突發(fā)火警的原因是貨艙著火，初步分析可能有旅客在行李箱中攜帶了易燃易爆違禁品，但具體情況以及事件詳情還是有待于進(jìn)一步調(diào)查。
民航班機(jī)雖然安全系數(shù)相對較高，但如果在空中遇到突發(fā)性事故，乘客和機(jī)組人員受傷概率也不容小覷，此次面對貨艙起火的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，機(jī)組人員在機(jī)長指揮下妥善處置，才沒有造成機(jī)上乘客出現(xiàn)傷亡悲劇，這也從客觀角度體現(xiàn)出我國民航飛行員的專業(yè)素養(yǎng)值得信賴。面對突發(fā)火警，機(jī)長果斷處置、空管和機(jī)場通力配合，才避免了乘客傷亡的出現(xiàn)，目前涉事航空公司已經(jīng)組織運(yùn)力和人員趕赴長沙，為旅客后續(xù)安排提供細(xì)致入微的服務(wù)。
當(dāng)然，安全撤離沒有造成人員傷亡，不代表事情就不夠嚴(yán)重，航空公司接下來還是要配合民航監(jiān)管部門的調(diào)查，無論是旅客攜帶了違禁品，還是飛機(jī)自身存在故障隱患，都需要形成詳實報告才能為此次迫降事件畫上圓滿句號。作為該航班乘客，雖然沒有在迫降過程中受傷，但心理上難免會受到不同程度的影響，這也是航空公司需要考慮并且解決的問題。
由此作為參考不難看出，民航班機(jī)在飛行過程中的風(fēng)險還是不容忽視的，甚至登記前的安檢也容不得半點(diǎn)馬虎，此次空中突發(fā)火警，一旦確定是旅客攜帶了違禁品，那就說明安檢工作存在紕漏。無論最終調(diào)查結(jié)果如何，沒有讓機(jī)上旅客遭受損失已經(jīng)是不幸中的萬幸，也希望航空公司能夠強(qiáng)化安全意識，盡可能避免類似紕漏或者意外的出現(xiàn)。
第一次坐飛機(jī)，九元航空，上面寫著免費(fèi)7kg，但是登山包，好像超了一點(diǎn)，怎么辦？能過安檢么？
超了肯定是要托運(yùn)的， 行李越重費(fèi)是按機(jī)票價格的1.5%計算，金額以元為單位。比如你經(jīng)濟(jì)艙托運(yùn)了30kg的行李，超過的10kg是要付費(fèi)的。航班經(jīng)濟(jì)艙的票價1000元的話，這10公斤的價格就是150塊。
關(guān)于《九元航空安檢電話》的介紹到此就結(jié)束了。
