【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空安全演示文字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)東方航空股份有限公司的企業(yè)文化


2、東航的飛機(jī)安全嗎？


3、東方航空

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空安全演示文字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)東方航空股份有限公司的企業(yè)文化
• 2、東航的飛機(jī)安全嗎？
• 3、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 4、十一想出國(guó)玩，準(zhǔn)備買東航的特惠機(jī)票，想問(wèn)下坐過(guò)東航的小伙伴們，東航的飛機(jī)安全系數(shù)咋樣？
• 5、東航的飛機(jī)安全度怎么樣？
• 6、東航客機(jī)失事，中國(guó)民航4227天安全記錄清零，此事故起到了怎樣的警示？

中國(guó)東方航空股份有限公司的企業(yè)文化

東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：

1，企業(yè)愿景：即成為“員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的世界一流航空公司。

2，企業(yè)核心價(jià)值觀：即客戶至尊，精細(xì)致遠(yuǎn)。

3，企業(yè)精神：即嚴(yán)謹(jǐn)高效，激情超越。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)東方航空股份有限公司榮譽(yù)記錄：

1，2000年，東航運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)了ISO9002質(zhì)量保證系統(tǒng)的認(rèn)證。

2，2001年，東航“銀燕”商標(biāo)榮獲“中國(guó)最高認(rèn)知率商標(biāo)”稱號(hào)，并獲得美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”。

3，2002年12月12日，在“第七批中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄新聞發(fā)布會(huì)”上，東航北極航路試飛和空中客車A340-300飛機(jī)4C檢兩個(gè)項(xiàng)目入選中國(guó)企業(yè)“吉尼斯”即“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”。

4，2003年，東航股份公司再次蟬聯(lián)中國(guó)民航“百萬(wàn)旅客話民航”評(píng)選活動(dòng)第一名；同時(shí)，再次捧走中國(guó)民航飛行安全最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”，順利實(shí)現(xiàn)安全飛行10周年。

5，2008年?yáng)|航入選世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室編制的《中國(guó)購(gòu)買者滿意度第一品牌》，排名第九。

6，2009年，全球領(lǐng)先的財(cái)經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟(jì)學(xué)人周刊》和世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國(guó)25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優(yōu)秀的市場(chǎng)業(yè)績(jī)和良好的品牌印象，榮獲“中國(guó)最受尊敬上市公司”大獎(jiǎng)，為中國(guó)企業(yè)奏響華彩樂(lè)章。

7，2018年5月9日，“2018中國(guó)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)榜”發(fā)布，中國(guó)東方航空排名第95位。

東航的飛機(jī)安全嗎？

看描述，樓主應(yīng)該是常坐飛機(jī)的，而且有一定知識(shí)水平的（不然也會(huì)常出國(guó)了嘛），這些問(wèn)題應(yīng)該不會(huì)成為問(wèn)題啊。

1. 飛機(jī)的顛簸不是飛機(jī)的原因，更不是航空公司的原因，而是空氣的原因。氣流隨時(shí)會(huì)在各個(gè)地方出現(xiàn)，碰到了，哪個(gè)航空公司的飛機(jī)都顛，碰不到，哪個(gè)航空公司的飛機(jī)都不顛。就像你坐哪個(gè)出租車公司的車，路上顛了好幾回，那明明是道路的問(wèn)題，哪個(gè)出租車公司的車到那里都會(huì)顛。

2. “行李架散架的聲音”，你確認(rèn)是飛機(jī)的行李架本身有散架的聲音，還是行李架里面的行李有散架的聲音？如果是里面的行李有聲音，那也和航空公司沒(méi)有關(guān)系。要是有個(gè)乘客帶了一件一顛就咯吱咯吱響的行李，那放到哪個(gè)航空公司飛機(jī)的行李架上，都會(huì)有這種聲音。現(xiàn)代飛機(jī)的結(jié)構(gòu)都是非常強(qiáng)的，基本上沒(méi)有可能出現(xiàn)行李架散架的現(xiàn)象。

3. 平飛階段顛簸，這同樣也是很難說(shuō)的。氣流會(huì)在什么時(shí)候出現(xiàn)，和你身邊什么時(shí)候會(huì)刮起一陣風(fēng)是一個(gè)道理，你也沒(méi)發(fā)預(yù)測(cè)。高空只能說(shuō)出現(xiàn)得少，但絕不是沒(méi)有。我乘漢莎的飛機(jī)，在4萬(wàn)英尺的高空（民航客機(jī)一般最高也就差不多這么高了），一樣遇到過(guò)顛簸。顛簸3次，說(shuō)明路上遇到了3撥不穩(wěn)定氣流。

再次說(shuō)明一下：飛機(jī)的顛簸和飛機(jī)無(wú)關(guān)，更與航空公司無(wú)關(guān)。它是因?yàn)轱w機(jī)碰到了不穩(wěn)定的氣流。誰(shuí)碰到都一樣。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)在晃也是再正常不過(guò)的情況了。在遇到強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)類似情況。飛機(jī)的機(jī)翼是有很強(qiáng)的韌性的，正是這種韌性讓它不容易斷裂。發(fā)動(dòng)機(jī)是掛在機(jī)翼上的，遇到強(qiáng)氣流，是會(huì)隨機(jī)翼一起晃動(dòng)的。

現(xiàn)代飛機(jī)出廠都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，我聽(tīng)說(shuō)某種民航客機(jī)在毀壞性實(shí)驗(yàn)中，機(jī)翼被向上彎折到90度，都沒(méi)有斷掉。

5. 就算你擔(dān)心你坐的這架不安全，那也不是東航，而是該機(jī)型。世界上常用的飛國(guó)際航線的就那么幾種飛機(jī)，東航買的是這種，其他航空公司買的也是這種。都是一樣的飛機(jī)。如果東航的這架不安全，那么其他航空公司的同樣型號(hào)的飛機(jī)也都不安全。

最后，你說(shuō)的每一種情況都是再正常不過(guò)的情況。一般我遇到這種情況就吹個(gè)小口哨，順便敞開(kāi)胸懷，看看旁邊嚇得不輕的MM會(huì)不會(huì)撲過(guò)來(lái)讓我撫慰^_^

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開(kāi)始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤(pán)旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

十一想出國(guó)玩，準(zhǔn)備買東航的特惠機(jī)票，想問(wèn)下坐過(guò)東航的小伙伴們，東航的飛機(jī)安全系數(shù)咋樣？

不忍心戳穿，航空公司沒(méi)有安全系數(shù)這種說(shuō)法。。。

中國(guó)東方航空自從2005年起就沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大安全事故（即涉及人員傷亡的安全事故），在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算十分安全了

東航的飛機(jī)安全度怎么樣？

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)的幾大航空公司都是比較安全的，例如：國(guó)航、南航、東航、海航等。

乘坐飛機(jī)主要挑選機(jī)型大的，盡量避免搭乘支線飛機(jī)（南航、東航貌似都是有支線飛機(jī)的）。也不是說(shuō)支線飛機(jī)就一定不安全，但相比較而言，飛機(jī)越大越安全，這主要和飛機(jī)自身硬件、機(jī)組技能都有關(guān)系。小飛機(jī)的駕駛員從飛行時(shí)間上比大飛機(jī)的駕駛員短，尤其是重型機(jī)（747、787、777）機(jī)長(zhǎng)，都是經(jīng)過(guò)層層考核和飛行時(shí)間累積才可以的。

東航客機(jī)失事，中國(guó)民航4227天安全記錄清零，此事故起到了怎樣的警示？

東方航空一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西壯族自治區(qū)梧州市上空失聯(lián)。國(guó)家民航局已確認(rèn)該飛機(jī)已墜毀在梧州市藤縣境內(nèi)。機(jī)上人員共132人，其中包括旅客123人、機(jī)組9人。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，中國(guó)民航局、應(yīng)急管理部等有關(guān)部門已派出工作組赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)處置，并調(diào)派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與救援。

隨著科技進(jìn)步和民航系統(tǒng)安全管理水平的提升，全球空難概率一直呈下降趨勢(shì)，最近五年已經(jīng)達(dá)到每300萬(wàn)次航班發(fā)生一起致死空難的概率。而在這起事故前，中國(guó)民航更是連續(xù)安全運(yùn)行4227天，相當(dāng)于11年半的時(shí)間，創(chuàng)造了世界民航歷史上的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。相比國(guó)外，中國(guó)民航在安全管理規(guī)定上也是要求最嚴(yán)格的，甚至犧牲了部分效益來(lái)保證安全。

在山坡上的一些樹(shù)木有燃燒過(guò)的痕跡，一些飛機(jī)的殘骸也能夠被無(wú)人機(jī)識(shí)別，多方力量正在加緊進(jìn)行搜救工作。此次的飛機(jī)失事場(chǎng)景讓人后怕，中國(guó)民航安全運(yùn)行天數(shù)中止在4227天，網(wǎng)友和專家都給出了自己的判斷，具體真相只有等候搜救現(xiàn)場(chǎng)的通知。面對(duì)突發(fā)的災(zāi)難，人類的力量還是很微弱的，讓人感慨的是2分鐘的時(shí)間里，132人在高空上驟降到地面，絕望兩字都很難形容那一瞬間的心情。

然而，飛機(jī)從制造商交付給航空公司使用到退役，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責(zé)任則是由適航當(dāng)局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人、飛機(jī)制造商三方各司其責(zé)、相互配合、相互制約來(lái)履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。不到最后一刻還是不愿意相信132個(gè)同胞就此中斷了人生軌跡。

關(guān)于《東方航空安全演示文字》的介紹到此就結(jié)束了。