【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空年報》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰能介紹一下國航的情況?


2、航班不支持網(wǎng)上值機有什么壞處？


3、民航業(yè)至暗

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空年報》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰能介紹一下國航的情況?
• 2、航班不支持網(wǎng)上值機有什么壞處？
• 3、民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司
• 4、民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？
• 5、2017年中國航空客運量達4.88億嗎?

誰能介紹一下國航的情況?

是"中國國際航空股份有限公司"的簡稱,航空公司代碼CA,下面為其公司網(wǎng)站,你可以去查閱一下。

中國國際航空公司成立于1988年7月1日，是中國目前資產(chǎn)最多、運輸量最大的航空運輸企業(yè)。注冊資本為15億元人民幣，資產(chǎn)總額359億元人民幣?？偛课挥谥袊锥急本?。

中國國際航空公司是中國唯一掛載國旗的航空公司。不僅提供國際、國內(nèi)的客貨運輸服務(wù)，而且承擔國家領(lǐng)導人的專機任務(wù)。

中國國際航空公司現(xiàn)有飛機69架。其中波音747系列18架；波音777系列7架，波音767系列10架；波音737系列26架；座位總數(shù)13600余個。在以波音系列為主的大中型飛機中，有目前世界上最先進、豪華、舒適的波音747-400型全客機和波音747-400型客貨兩用機；有載貨量最大的波音747-200F型全貨機。中國國際航空公司的機隊建設(shè)，已跨入國際民航的先進行列。

中國國際航空公司現(xiàn)經(jīng)營114條航線，其中國際航線43條，國內(nèi)航線71條，每周定期航班1000多個班次，飛往世界19個國家的29個城市，通達國內(nèi)大部分省會、主要城市和旅游熱點。在通航的國家分別設(shè)有36個辦事處，在國內(nèi)設(shè)有天津、內(nèi)蒙古兩個分公司，在上海、廣州、深圳、廈門、西安、大連、青島、哈爾濱、成都、南京福州和昆明12個營業(yè)部，形成了以北京為樞紐的國際、國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

中國國際航空公司現(xiàn)有職工11000余人，空勤人員3397人，其中飛行人員1300余人，乘務(wù)人員2052人。中國國際航空公司擁有一支實力雄厚的飛行隊伍，這支隊伍技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富、訓練有素。特別是飛行總隊自1955年建立以來，一直保持著安全飛行的記錄，被國際民航組織授予榮譽獎?wù)?；被國?wù)院和民航總局授予"全國安全飛行標兵單位"榮譽稱號。

中國國際航空公司的空中和地面服務(wù)人員，都經(jīng)過嚴格的業(yè)務(wù)培訓，他們的良好思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，為向中外旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。1995年10月，美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學協(xié)會根據(jù)中國國際航空公司在安全飛行、道德禮遇、高質(zhì)量運營方面所取得的突出成就，向中國國際航空公司頒發(fā)了該協(xié)會最高榮?"五星鉆石獎"。在世界諸多航空運輸企業(yè)中，中國國際航空公司是首家獲此殊榮的航空公司。1995年，國航被列入全國服務(wù)行業(yè)"百佳"服務(wù)企業(yè)；在1999年"旅客話民航"評比中，獲旅客運輸量600萬人次以上組第一名。2000年3月被北京市質(zhì)量管理協(xié)會授予"北京市推行全面質(zhì)量管理二十周年先進企業(yè)"。

中國國際航空公司的注冊標志是一只騰飛的鳳凰，象征著吉祥如意，在中國古老的傳說中，鳳凰飛到哪里，就會給那里帶去吉祥如意；中國國際航空公司的鳳凰標志，又是英文"VIP"的象型組合，表明中國國際航空公司把每一位旅客和貨主作為貴賓服務(wù)的誠意。

航班不支持網(wǎng)上值機有什么壞處？

航班不支持網(wǎng)上值機有什么壞處呢？

網(wǎng)上值機就是在規(guī)定的時間里，可以在家里或辦公室通過電腦辦理乘機手續(xù)，可以選擇自己喜歡的座位，可以減少去機場排隊等候的痛苦，提前1小時到達機場即可，有托運行李到指定柜臺辦理。

但并不是所有航班都能支持此項功能的，有些經(jīng)停航班、國際航班國內(nèi)段就不支持。這樣你就必須提前2-3小時去機場辦理登機手續(xù)。

國內(nèi)有的航班不支持網(wǎng)上值機的原因有如下幾種：

1、對于嬰兒、病殘等因行為、年齡和身體狀況，在旅途中需要特殊照料并符合一定條件才能運輸?shù)穆每筒荒茉诰W(wǎng)上辦理乘機手續(xù)，需至機場指定柜臺，人工辦理乘機手續(xù)。

2、頭等艙旅客不能在網(wǎng)上辦理乘機手續(xù)。

3、經(jīng)停航班不能辦理網(wǎng)上值機，只能到柜臺辦理值機。

4、國內(nèi)航班分很多種情況，比如：經(jīng)停航班，代碼共享航班等。不要說外行搞不清，有時連內(nèi)行都會搞暈。為了避免旅客不清楚航班的性質(zhì)，所以這些比較復雜的航班會屏蔽，不允許旅客自行值機，否則旅客會漏乘的。

擴展資料：

以中國國航為例，機票網(wǎng)上值機選座位的方法如下：

一、打開百度搜索，在搜索欄輸入“中國國航”，點擊搜索后找到官網(wǎng)并進入。

二、進入到中國國航的官網(wǎng)后，找到“自助服務(wù)”一項，點擊進入。

三、進入自助服務(wù)后，找到“網(wǎng)上值機辦理”一項，點擊進入，

四、進入網(wǎng)上值機辦理后，填入相關(guān)信息，驗證通過后就可以選擇飛機上的座位了。

民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

買一家航空公司需要多少錢？

對于國內(nèi)最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴重沖擊。在全球，航空公司大量飛機停飛，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國也不例外，部分規(guī)模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大，面臨并購重組，甚至被拍賣的滅頂之災。

近日，中國比地招標網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機的龍江航空將被拍賣，起拍價3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊資本8億元。

“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資，“不會再出現(xiàn)財政困難的情況，請員工們放心”。 但2020年疫情突如其來，長期經(jīng)營不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機的規(guī)模和運量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購入的兩架二手飛機需要維修成本，長期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’?！?/p>

不止是小航司，中國國航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報顯示，三大航合計虧損超260億元，是去年全年利潤的兩倍。

國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復蘇的春天。

民航業(yè)重資產(chǎn)、高負債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉，國際航空運輸協(xié)會預測，全球航空需求或需5年才能恢復至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機，運營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對應股東部分權(quán)益價值項目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對公司進入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對于機票購買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊資本的100%，旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機中，有兩架二手A320飛機是今年6月和7月剛剛引進——而中國乃至亞洲最大航司南方航空的機隊規(guī)模已經(jīng)突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負債為8.2億元，資產(chǎn)負債率約為66.7%。法院公布的評估價為4.1億元，起拍價為3.3億元，保證金6600萬元，增價幅度50萬元。

前述業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）說，龍江航空的兩個股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機是租的二手貨，優(yōu)質(zhì)航線不存在，運行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個“賣點”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年，由于和中國飛機租賃集團控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元，支付利息465萬元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù)，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實屬罕見?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，從收購上看，幾乎都是國有航司兼并民營的正常整合，民營航司轉(zhuǎn)成國有身份，但公共運輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見?！?

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無錫市交通集團簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權(quán)。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項收購工作正在推進當中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營航司、旗下飛機少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開航，是云南首個本土民營航空公司。截至2020年8月底，共運營20架飛機，航線75條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個國內(nèi)外通航城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運營的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財政補貼，獲得銀行貸款也有難度。簡而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個有著航空夢的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國國航、東方航空、南方航空近日交出的半年報成績單——去年全部為正的利潤今年直接轉(zhuǎn)負，合計虧損超260億元。中國民航局統(tǒng)計，整個上半年，全行業(yè)的虧損額達到740.7億元。

這一巨額虧損遠超此前。2008年，當時由于全球經(jīng)濟持續(xù)不樂觀，三大航業(yè)績首陷巨虧，國航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來看，運力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導致航司營收減少的主因。

以國航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運力投入明顯減少，巧婦難為無米之炊，營收下跌也是必然。

同時，國航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入，反映了平均票價水平以及盈利能力。

疫情導致的運力和客座率降低是肉眼可見的事實，但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因為坐飛機人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機票均價是過去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來看，人民幣貶值帶來的匯兌損失也對航司業(yè)績造成影響。三大航均表示，因為上半年匯率貶值1.5%，國航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀錄。

南方航空的減虧趨勢更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因為南航在三大航中國內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強、國際線最弱，“如今疫情導致國際航班癱瘓，南航甩一個包袱，國航東航少一個利潤點?！?

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動掀起了全行業(yè)的營銷熱潮，也獲得來自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注，但這個6月18日開始的活動沒有幫助東航的半年報業(yè)績變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過10萬套，按照每套3322元的單價，這一產(chǎn)品能帶來3億元以上的現(xiàn)金收入——相對每季度百億元級的營收，這款產(chǎn)品對于財報的貢獻比較有限。

李瀚明也補充解釋道，東航的國際航班較多，疫情之下大幅減班導致營收減少，同時上海市場競爭激烈，民營航司和高鐵都和東航爭奪市場，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績表現(xiàn)稍弱。

不樂觀的半年報中仍有亮色，即貨運收入。南方航空上半年貨運及郵運收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因為疫情導致貨運需求，尤其是國際貨運需求旺盛所致。貨運收入也為中國國航與東方航空貢獻了數(shù)十億元級別的營收。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運表示看好三大航的未來，研報認為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對底部區(qū)域，當前行業(yè)正逐步修復，甚至預計“因行業(yè)飛機運力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢，未來若出現(xiàn)需求超預期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性?！?/p>

展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復發(fā)展態(tài)勢總體向好，航司們相信，國內(nèi)航空市場將率先恢復，推動航司繼續(xù)減虧。（責編/楊佩謙）

民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？

據(jù)悉，在全國民航年中電視電話會議上，新任民航局局長透露：民航業(yè)上半年因疫情反復沖擊，上半年民航虧損達1000億以上。12家航空公司資不抵債。下半年要重點推動國際航空市場的恢復和發(fā)展才能破圈。

據(jù)專業(yè)人士分析，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利。但今年上半年的虧損超過了2020跟2021全年的虧損額。據(jù)數(shù)據(jù)分析：上半年的巨額虧損與收入的下降與成本的激增有關(guān)。首先因為新冠疫情的影響，為了避免疫情輸入國內(nèi)，很多國際航班的利用率都很低。還有一個原因就是因為國際原油的價格上漲，造成航空公司的成本壓力不斷上升。在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也會成為企業(yè)的剛性成本，造成國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營困難的加劇。為此，民航局希望有關(guān)部門出臺相關(guān)政策幫助企業(yè)降低虧損，這些政策能夠有力幫助民航企業(yè)渡過難關(guān)，現(xiàn)在民航業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期。

正是因為上半年的虧損，需要下半年的加倍努力來補上。7月份，我國很多城市已經(jīng)恢復出行，但還是要嚴格執(zhí)行熔斷政策，科學地優(yōu)化調(diào)整防控標準。進一步提升防控科學性和精準性。6月份以來，多家國內(nèi)航空公司新增或恢復多條國際航線。不少航空公司都表示對暑運市場很高的期待。吉祥航空的熱門航線率已恢復8成左右。預計到7月中旬，能恢復到疫情前同期的9成左右。廈門航空也做出預測，今年暑運航班能夠恢復到疫情前的水平。

根據(jù)目前的態(tài)勢，實現(xiàn)全年的生產(chǎn)目標極為困難，但是如果時間延長到2年的恢復期，“十四五”的民航發(fā)展規(guī)劃所定的目標應該可以實現(xiàn)。

2017年中國航空客運量達4.88億嗎?

據(jù)報道，日前有媒體評論稱，東亞正崛起為全球航空新樞紐 中國崛起成為世界經(jīng)濟大國，也在國際航空格局上留下了印記。受全球經(jīng)濟復蘇的推動，各國航班的需求正在增長。

報道稱，國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空業(yè)旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。明年，預計旅客人數(shù)將增加5.6%，達到43.11億人次。其中，以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區(qū)，增長率為10%。

北京首都國際機場因2008年北京奧運會進行了擴建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大機場，僅次于美國亞特蘭大機場。在全球13家最大的機場榜單中，除了北京外，還包括東京(羽田)、香港和上海(浦東)三個東亞機場。在前50名中則有8個中國機場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區(qū)，增長率為10%。中國目前是僅次于美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。

希望中國的航空業(yè)可以持續(xù)發(fā)展！

關(guān)于《中國國際航空年報》的介紹到此就結(jié)束了。