【簡介：】本篇文章給大家談談《美國通勤列車》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國一通勤飛機上驚現(xiàn)大蛇是怎么回事？
2、全美航空公司的歷史沿革
3、美國918空
本篇文章給大家談談《美國通勤列車》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國一通勤飛機上驚現(xiàn)大蛇是怎么回事？
據(jù)英國《每日郵報》3月21日報道，在美國阿拉斯加州一架通勤航班上，一名乘客違反航空公司的規(guī)定，帶蛇登機，不料飛機起飛15分鐘后該蛇從行李箱逃出，為此飛行員提醒此次航班的乘客要當心，好在乘務員最終成功找到蛇并把它放進塑料袋，飛機也按時抵達目的地。
此次航班由阿拉斯加州的阿尼亞克出發(fā)，飛往肯塔基州的安克雷奇。事件過后航空公司發(fā)言人威廉·沃爾什(William Walsh)說道：“出于確保機艙內(nèi)乘客安全的考慮，禁止攜帶嚙齒動物、雪貂、爬行動物、蛇、昆蟲或者任何有害生物?！敝劣谶@名乘客是否會被控告，就不得而知了。
這條蛇看上去像是白化球蟒，可是在阿拉斯加，除了普通的束帶蛇，大部分地區(qū)都很難看到蛇，目前航空公司沒有對外公布這條蛇的類別。
全美航空公司的歷史沿革
全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亞歷西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投資成立。1939年公司成立時名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營運范圍，并以匹茲堡為中心。1949年起業(yè)務重心由航空郵務移轉(zhuǎn)至客運服務。1952年再度改名為亞利根尼航空（Allegheny Airlines，源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈）。亞利根尼航空持續(xù)擴張，1966年引進麥道公司道格拉斯DC-9型噴射機，繼1968年并購了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并購摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成為美國東北地區(qū)最大的航空公司。亞利根尼航空并與漢森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）達成全球第一個班號共用協(xié)議，漢森航空以亞利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名義經(jīng)營。
USAir的誕生
1978年，美國國會通過航空公司解除限制法案，隔年亞利根尼航空改名成為USAir，并將航線延伸到美國南部。1980年代早期，美國東北部主要由其伙伴公司蘭森航空 (Ransome Airlines) 經(jīng)營，也在此時，USAir的總部也從匹茲堡搬到華盛頓特區(qū)近郊，但匹茲堡在其后20年仍為USAir的主要樞紐。
USAir是首波使用波音737-300型噴射機的航空公司，主要用于應付佛羅里達州快速成長的旅客需求。USAir當時擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機隊，并且向麥道公司采購更多新飛機。但在1970年代末期，麥道公司并沒有發(fā)展新機型的計劃。在麥道公司破產(chǎn)并與波音公司合并后，波音大力向USAir推銷737系列機型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機交機。
購并與擴張
USAir在1980年代末期大幅擴張，先后買下以圣地牙哥為基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在這二次并購中，USAir得到了巴爾的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德頓 (DAY) 四個樞紐以及往美國西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機場 (LGW) 的航線。USAir與彼得蒙航空是當時 (1989年) 全球最大的航空公司并購案。
1990年代初期，USAir先后開航由美國三個營運中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線，買下川普接駁航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并將其更名為USAir接駁航空，進而和英國航空策略聯(lián)盟，成為第一個跨大西洋兩岸的航空聯(lián)盟。此時有些USAir使用的波音767班機是采用英國航空的涂裝。由于英國航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機場重新翻修，成為當時全美設備最新穎的機場之一。
重新整合
1996年，USAir和英國航空終止合作關系，并改為現(xiàn)名US Airways。在這段時間全美航空不斷擴張其在歐洲地區(qū)的航線。1998年，全美買下川普接駁航空剩余股份，成立主打低價策略的子公司大都會快捷航空 (MetroJet)，希望與西南航空競爭。
1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購400架A320窄體飛機，首波為120架，為當時最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續(xù)向歐洲空中巴士公司訂購30架A330或A340廣體飛機，首波為7架A330-300型。這二波采購的目的，除了淘汰全美舊型飛機之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
雖然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美國東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合并。2000年5月24日，聯(lián)合航空母公司提出以43億美元并購全美航空，但遭到工會、消費者保護組織和反托拉斯法反對。經(jīng)過折沖，美國聯(lián)邦政府否決此項合并案，聯(lián)合航空在2001年7月27日以5千萬美元賠償金放棄并購計劃。2000年起，全美航空開始淘汰舊有機型，以空中巴士A320型取代。
破產(chǎn)保護
全美航空是華盛頓特區(qū)雷根國家機場 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根國家機場在九一一恐怖攻擊事件之后比其他機場有更高規(guī)格的安全規(guī)定，因此全美受到比其他航空公司更大沖擊。由于財務困難導致子公司大都會快捷航空停止營運、巴爾的摩─華盛頓樞紐關閉、數(shù)千名員工強迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告進入破產(chǎn)保護程序。航空運輸穩(wěn)定理事會 (Air Transportation Stabilization Board) 提供貸款，因而在短期之內(nèi)就結(jié)束破產(chǎn)狀態(tài)。2005年10月19日，其他來源的貸款將這筆債務清償。
為了進一步改善財務狀況，匹茲堡樞紐正式于2004年關閉，并開始使用由西南航空引入的多點直飛模式，取代原本中心輻射型 (hub-and-spoke) 的營運模式。事實上，在1980年代中期以前，美國大部份航空公司都使用多點直飛。其他航空公司在這些航點之間并未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運狀況得以改善。
2004年5月4日，全美航空成為星空聯(lián)盟的第15個成員。
然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進入破產(chǎn)保護程序。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數(shù)造成2004年圣誕節(jié)假期期間執(zhí)勤員工不足，這次事件使得全美的營運雪上加霜，甚至有報導臆測全美航空可能會清算結(jié)束營業(yè)。美國運輸部最后發(fā)現(xiàn)是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關門危機。
進一步擴張
2005年5月19日，全美航空集團宣布以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美國西部的航線與全美航空現(xiàn)有美東、加勒比海及歐洲航線有互補效應，新公司名稱仍為“全美航空”，航線遍布全美。
新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的坦培。整個接手的時程約18至24個月，預計到2007年完成合并，美西航空和全美航空將會使用同一張營運執(zhí)照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買下全美航空。
2005年9月15日，破產(chǎn)法院宣布全美航空于2005年9月27日起脫離破產(chǎn)保護。脫離破產(chǎn)保護當日，二家控股公司完成合并，新公司宣稱自己為“全世界最大的廉價航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜臺改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網(wǎng)站合并，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機。
2006年11月15日，全美航空集團提出與達美航空合并的計劃，收購價為約80億美元，以現(xiàn)金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達美航空的債權(quán)人及破產(chǎn)法院否決了此項并購案。2007年1月10日，全美控股提高了收購價[4]，將以50億美元現(xiàn)金及8億9千5百萬股全美航空股票，總價約在102億美元(依2007年1月9日收盤價計算)收購達美航空。1月31日，全美航空宣布放棄并購計劃。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統(tǒng)完成整并。全美舊有的Sabre電腦系統(tǒng)淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統(tǒng)（以阿瑪?shù)纤褂單幌到y(tǒng)為基礎所設計的電腦訂位系統(tǒng)）。一些Sabre原有的功能亦被整并進來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已于2007年9月25日完成這部份的訓練。而非實質(zhì)合并。大部份合并后的航空公司只保留一個IATA代碼，不過對于旅客而言，全美使用二個代碼會使得轉(zhuǎn)機時辨認班機容易些。
在電腦系統(tǒng)完成合并的隔天早上，自動報到系統(tǒng)發(fā)生問題──在幾個主要樞紐的QIK自動報到系統(tǒng)故障。雖然新系統(tǒng)是穩(wěn)定的，但舊的報到機臺在連接新系統(tǒng)的線路發(fā)生問題。計有數(shù)千人受到影響，必須改用人工報到，因而報到柜臺前大排長龍。所幸網(wǎng)路報到未受影響。
美航與全美航空合并獲批，將組全球最大航空公司
美國航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客數(shù)量計算，合并后的公司將成為世界最大的航空公司。兩家公司合并后的市值估計在110億美元，也將是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美國航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集團（US Airways Group）正式宣布，兩家公司之間的合并交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運營商。與此同時，這項交易很可能同時也標志著一波大型航空運營商合并的浪潮就此終結(jié)，這波浪潮令美國航空業(yè)獲得了更加健康的財務基礎。
合并以后的航空運營商將采用美國航空的名稱，其規(guī)模將會超過總部位于芝加哥的聯(lián)合航空公司。合并以后，這家公司的全球網(wǎng)絡將擁有每天近6700次航班，這些航班將飛往全球50多個國家中的330多個目的地，全球員工總數(shù)將會超過10萬人。
美國918空難發(fā)生了什么？
2001年9月11日上午 [2] （美國東部時間），兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和世界貿(mào)易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結(jié)構(gòu)損壞并坍塌。
關于《美國通勤列車》的介紹到此就結(jié)束了。
