【簡介：】一、747空難事故分析？747空難事故發(fā)生的原因，大致可分為四類原因1、兩架飛機(jī)相撞：特內(nèi)里費空難是在機(jī)場跑道上相撞；沙特阿拉伯763號空難是747客機(jī)和貨機(jī)在空中相撞。2、恐怖襲擊
一、747空難事故分析？
747空難事故發(fā)生的原因，大致可分為四類原因
1、兩架飛機(jī)相撞：特內(nèi)里費空難是在機(jī)場跑道上相撞；沙特阿拉伯763號空難是747客機(jī)和貨機(jī)在空中相撞。
2、恐怖襲擊和誤炸：洛克比空難，是747客機(jī)成為了恐怖襲擊的目標(biāo)；印度空難，由于貨倉內(nèi)部炸彈炸毀；蘇聯(lián)擊落韓國客機(jī)，因為蘇聯(lián)懷疑它是間諜機(jī)。
3、機(jī)長操作失誤：哥倫比亞空難，是在馬德里巴拉哈斯機(jī)場進(jìn)場時，偏離航道墜毀。
4、飛機(jī)機(jī)械故障：印度航空855號班機(jī)，因為飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員在判斷上出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。
二、溫州空難的事故簡介？
根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)及駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息分析，螺栓脫落前，飛行正常，螺栓脫落后，無論在自動駕駛或人工操縱飛行狀態(tài)，駕駛桿對升降舵的操縱都已失常，隨即飛行員就感覺到飛機(jī)的俯仰操縱不正常，由于此時飛機(jī)重心變化不大，機(jī)組在采取了向前移動旅客和放出阻流板的方法后，可以勉強(qiáng)使飛機(jī)維持下降狀態(tài)。隨著起落架放出，飛機(jī)產(chǎn)生下俯力矩，飛行員拉桿試圖保持飛機(jī)狀態(tài)，但是，由于升降舵的操縱已不正常，飛機(jī)繼續(xù)下俯。操縱出現(xiàn)反常情況；飛行員加大拉桿量，這時，正如地面試驗所表明，由于π3拉桿與135搖臂的觸碰，升降舵突然上偏，飛機(jī)猛烈上仰。為了克服這種猛烈上仰的趨勢，飛行員快速推桿，由于俯仰操縱已經(jīng)失去了線性變化規(guī)律，升降舵急速向下偏轉(zhuǎn)至最大，飛機(jī)大幅度下俯，沖向地面。最后，飛行員雖盡力拉桿，但舵面沒有相應(yīng)的變化，飛機(jī)未能改出俯沖狀態(tài)。
通過調(diào)查取證、對殘骸的實驗分析、地面試驗和模擬機(jī)驗證以及飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息，可以證實以下幾點：
1．B—2622號機(jī)在向溫州機(jī)場下降進(jìn)近過程中，由于失去對俯仰通道的操縱而墜地失事；
2．飛機(jī)俯仰通道失去操縱的原因，是由于飛機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)的π3拉桿與135搖臂的連接在飛行中脫開，升降舵操縱失效而造成的；
3．根據(jù)實驗和分析，π3拉桿與135格臂的脫開最大可能是由于在拉桿與搖臂的連接螺栓上安裝了自鎖螺母，而不是規(guī)范中規(guī)定安裝的用開口銷保險的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保證限動的功能。
盡管做了大量調(diào)查工作，仍然不能確定是在俄羅斯大修時還是以后西南航空公司維修中，在該拉桿和搖臂的連接處安裝了自鎖螺母。
三、空難事故處理結(jié)果？
空難事故發(fā)生后，首先要緊急搜救傷亡人員，然后逐一核對身份，聯(lián)系家屬，安撫空難事故人員及家屬情緒，然后會按照法律相關(guān)規(guī)定對空難事故發(fā)生的責(zé)任進(jìn)行劃分，接著就是按照法律規(guī)定對傷亡人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償和精神賠償，如果航天公司存在違法行為，責(zé)任人會受到法律制裁。
四、飛機(jī)事故和空難的區(qū)別？
飛機(jī)事故的概念要小于空難。
事故有大有小，不一定造成人員傷亡。而空難肯定會有人員傷亡。
事故可能造成空難，也可能不會造成空難。
事故是發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)損失的事件。
事故是發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活活動中的意外事件。在事故的種種定義中，伯克霍夫(Berckhoff)的定義較著名。
五、空難事故對經(jīng)濟(jì)的影響？
首先反映在金融市場的是大宗商品的現(xiàn)貨、期貨、期權(quán)及衍生品；其次將影響盧布、歐元匯率，進(jìn)而擴(kuò)展至美元和其他主要貨幣的匯率。
戰(zhàn)爭風(fēng)險加大后，更多人們可能會拋售歐元、盧布，尋求美元，日元這樣的安全貨幣，進(jìn)而推高美元的匯率。
最后，資本的流動，匯率的變動，將在未來一段時期內(nèi)對各國的國內(nèi)利率造成壓力，傳導(dǎo)到進(jìn)出口，傳導(dǎo)到各國的生產(chǎn)系統(tǒng)，從而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期趨勢形成影響
六、飛行事故和空難的區(qū)別？
飛行事故指的是在飛行的時候出現(xiàn)事故的行為，也就是說在飛行的時候出現(xiàn)了意外或者故障的意思。
飛行事故一般來講，可能是比較輕微的事故，人員生存的幾率要大一點。
空難指的是飛機(jī)在飛行的途中由于各種原因出現(xiàn)墜機(jī)的行為，也就是說飛機(jī)在飛行的過程中墜毀的意思。
空難一般來講，人員死亡率幾乎達(dá)到了百分之百，基本上很難幸存。
七、中國空難發(fā)生率？
中國客運航班，在世界以安全著稱，空難發(fā)生率極低，以幾萬分之一，甚至十萬分之一的機(jī)率發(fā)生。既使發(fā)生，有時也會在機(jī)長，機(jī)組的全力挽救下安全著陸。
八、空難事故為什么要調(diào)查？
從國際民航的相關(guān)法律法規(guī)來看，如果出現(xiàn)航空事故，那么事故所在的國家、飛機(jī)所屬的設(shè)計和制造國，都是可以參與到事故原因的調(diào)查工作中，主要是便于了解和把握事故的引發(fā)因素，有利于對飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，確保飛行更加安全。
所以邀請他們派員參與事故原因調(diào)查，符合國際航空法律法規(guī)的規(guī)定，也是符合國際慣例的做法。
九、中國發(fā)生過哪些空難？
2000年5月22日，湖南省長沙市一架隸屬于遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的貝爾206b型直升飛機(jī)墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷
十、東航3.21空難事故原因查明了嗎？
事故原因已經(jīng)查清，中國民航已經(jīng)發(fā)布了事故通報。
2022年3月21日14時38分許，一架中國東方航空集團(tuán)有限公司波音737-800客機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林墜毀，并引發(fā)山火。救援隊伍隨即集結(jié)靠近。MU5735原計劃于3月21日13時10分在昆明長水機(jī)場起飛，14時52分到達(dá)廣州白云國際機(jī)場。
