【簡(jiǎn)介：】一、fpga技術(shù)發(fā)展方向？FPGA技術(shù)之所以具有巨大的潛在市場(chǎng)，其根本原因在于FPGA不僅可以實(shí)現(xiàn)電子系統(tǒng)小型化、低功耗、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，且其開(kāi)發(fā)周期短、投入少，芯片價(jià)格不斷下降。

一、fpga技術(shù)發(fā)展方向？

FPGA技術(shù)之所以具有巨大的潛在市場(chǎng)，其根本原因在于FPGA不僅可以實(shí)現(xiàn)電子系統(tǒng)小型化、低功耗、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，且其開(kāi)發(fā)周期短、投入少，芯片價(jià)格不斷下降。隨著芯片設(shè)計(jì)工藝水平的不斷提高，F(xiàn)PGA技術(shù)呈現(xiàn)出了以下三個(gè)主要的發(fā)展動(dòng)向。

1. 基于IP庫(kù)的設(shè)計(jì)方案

2. 基于FPGA的嵌入式系統(tǒng)(SOPC)技術(shù)正在成熟

3. FPGA芯片向高性能、高密度、低壓和低功耗的方向發(fā)展

二、電池技術(shù)發(fā)展方向？

以下的四大技術(shù)，就是未來(lái)電池重要的發(fā)展方向。

　　納米鋰電池：充電時(shí)間大幅縮短

　　世界上最快的特斯拉超級(jí)電站，僅需40分鐘就能充電80%，但這和納米鋰電池一比就不算什么了。新加坡南洋理工大學(xué)發(fā)明了一種基于納米管的新型電池，能在2分鐘內(nèi)充電70%，其使用壽命長(zhǎng)達(dá)20年。但由于工藝復(fù)雜，成本較高，這項(xiàng)技術(shù)要普及恐怕還需要好幾年。

　　鋰空氣電池：蓄電量倍數(shù)提升

　　鋰空氣電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，目前的鋰離子電池能量密度只有200 Wh/kg左右，而現(xiàn)有的鋰空氣電池已經(jīng)達(dá)到500 Wh/kg，理論上的極限是12k Wh/kg，還有極大的提升空間。IBM公司很看好這項(xiàng)技術(shù)，發(fā)起了“電池500”的項(xiàng)目，也就是將續(xù)航里程提升到500英里（即800公里）。

　　固態(tài)電池：更輕便，更安全

　　傳統(tǒng)鋰電池采用液態(tài)電解質(zhì)，而固態(tài)電池原理相同，只是將電解質(zhì)換成固態(tài)——通常是金屬混合物。這樣設(shè)計(jì)的好處是讓更多帶電離子聚集在一起，傳導(dǎo)更多的電流，同時(shí)有效減少電池體積和重量，安全性更出色。因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)在高溫下會(huì)發(fā)生副反應(yīng)，容易產(chǎn)生爆炸，而固態(tài)電池就不會(huì)有這問(wèn)題。

　　半固態(tài)鋰液流電池：生產(chǎn)成本更低

　　在此領(lǐng)域最領(lǐng)先的莫過(guò)于蔣業(yè)明教授開(kāi)創(chuàng)的24M公司，半固態(tài)鋰液流電池可以說(shuō)是對(duì)液流電池的改進(jìn)，它的電極由鋰化合物粒子和電解液混合而成，電極厚度比傳統(tǒng)鋰電池增加5倍，既提升了能量密度，又減少80%的“非活性”材料，從而降低了材料成本。

　除了以上這4項(xiàng)技術(shù)，還有泡沫電池、鋰硫電池、石墨烯等也引起了廣泛關(guān)注，大部分都處于研發(fā)階段，還很難說(shuō)哪種電池會(huì)成為下一代的主流產(chǎn)品。百花齊放雖是好事，但也造成了研究資金的分散。

鋰電池在短期內(nèi)不會(huì)被淘汰，仍將占據(jù)主流地位。

三、航空動(dòng)力是什么？

航空動(dòng)力是研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的,航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，人類(lèi)航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。

四、航空業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向？

航空業(yè)包括民航和航天這塊，民航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高鐵，那么感覺(jué)這塊發(fā)展方向主要還是中長(zhǎng)途旅游專(zhuān)線(xiàn)，商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)為主。航天的話(huà)目前還是國(guó)家主導(dǎo)的，未來(lái)太空采礦，太空殖民等。

五、汽車(chē)動(dòng)力的發(fā)展方向是什么？

純電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)

所以動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展都會(huì)集中在動(dòng)力電池以及電動(dòng)機(jī)，目前電動(dòng)機(jī)發(fā)展已達(dá)到使用要求，制約純電動(dòng)汽車(chē)普及的主要是動(dòng)力電池。

六、航空種植技術(shù)？

航空種植就是使用航空器并安裝播撒設(shè)備，將植物種子播撒在預(yù)定地段上的飛行作業(yè)。

航空種植也是機(jī)械播種方法之一，具有適應(yīng)范圍廣、效率高、成本低、效益好等特點(diǎn)，是發(fā)展林牧業(yè)生產(chǎn)的重要手段。

航空種植 按其目的和播撒的植物種不同，可分為飛機(jī)播種造林、飛機(jī)播種草類(lèi)種子、飛機(jī)播種農(nóng)作物種子等。

七、電氣新技術(shù)的發(fā)展方向？

電氣這個(gè)詞說(shuō)起來(lái)比較籠統(tǒng)，包含的范圍也比較廣。

但就基本的電氣控制技術(shù)來(lái)說(shuō)，大的發(fā)展方向不外乎是自動(dòng)化控制、智能化控制、信息化處理。而控制原理上，則發(fā)展為微處理器或微計(jì)算機(jī)為中心的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代電氣控制技術(shù)綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、智能技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)。其實(shí)說(shuō)白了就是在充分使用用超大規(guī)模的集成電路的同時(shí)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能化控制。

八、信息技術(shù)的發(fā)展方向？

　　隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)分支也形成多元化發(fā)展趨勢(shì)，總的來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)在未來(lái)將有以下幾個(gè)發(fā)展方向：、

　　一、微電子與光電子向著高效能方向發(fā)展

　　預(yù)計(jì)本世紀(jì)應(yīng)用電子自旋、核自旋、光子技術(shù)和生物芯片的功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)將要問(wèn)世，可以模擬人的大腦，用于傳感認(rèn)識(shí)和思維加工。預(yù)計(jì)在未來(lái)十多年內(nèi)可以產(chǎn)生存貯量達(dá)到每立方毫米100萬(wàn)G，而功耗僅僅為超大規(guī)模集成電路千萬(wàn)分之一的生物芯片。

　　二、現(xiàn)代通信技術(shù)向著網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化，寬帶化方向發(fā)展

　　這種發(fā)展趨勢(shì)也催生了信息技術(shù)的成長(zhǎng)，一方面，市場(chǎng)對(duì)IT人才的需求量有了大幅提升，另一方面，衍生于信息技術(shù)的行各行各業(yè)也競(jìng)相發(fā)展。

　　三、信息技術(shù)將會(huì)促使遙感技術(shù)的蓬勃發(fā)展

　　感測(cè)與識(shí)別技術(shù) 它的作用是擴(kuò)展人獲取信息的感覺(jué)器官功能。它包括信息識(shí)別、信息提取、信息檢測(cè)等技術(shù)。隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，通信技術(shù)和傳感技術(shù)將緊密集合，這將是信息技術(shù)的作用面和影響面更為寬廣。

　　總結(jié)：從以上各個(gè)方面綜合來(lái)看，信息技術(shù)有一些共同的發(fā)展趨勢(shì)：

　　(1)高速大容量。速度和容量是緊密聯(lián)系的，隨著要傳遞和處理的信息量越來(lái)越大，高速大容量是必然趨勢(shì)。因此從器件到系統(tǒng)，從處理、存儲(chǔ)到傳遞，從傳輸?shù)浇粨Q無(wú)不向高速大容量的要求發(fā)展。

　　(2)綜合集成。社會(huì)對(duì)信息的多方面需求，要求信息業(yè)提供更豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。因此采集、處理、存儲(chǔ)與傳遞的結(jié)合，信息生產(chǎn)與信息使用的結(jié)合，各種媒體的結(jié)合，各種業(yè)務(wù)的綜合都體現(xiàn)了綜合集成的要求。

　　(3)網(wǎng)絡(luò)化。通信本身就是網(wǎng)絡(luò)，其廣度和深度在不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)也越來(lái)越網(wǎng)絡(luò)化。各個(gè)使用終端或使用者都被組織到統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中，國(guó)際電聯(lián)的口號(hào)“一個(gè)世界，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”。雖然絕對(duì)了一些，但其方向是正確的。

　　而在這種共同趨勢(shì)下信息技術(shù)所面的主要問(wèn)題就是信息技術(shù)人才的缺乏，技術(shù)人員的培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上人們對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用需求的增長(zhǎng)速度。

　　總之，人類(lèi)已全面進(jìn)入信息時(shí)代。信息產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將成為未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)中最宏大、最具活力的產(chǎn)業(yè)。信息將成為知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最重要的資源和競(jìng)爭(zhēng)要素。市場(chǎng)對(duì)信息技術(shù)人才的需求將成為大勢(shì)。

九、航空動(dòng)力和航發(fā)動(dòng)力區(qū)別？

它們的區(qū)別如下：

產(chǎn)生動(dòng)力的工作方式不同

雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但是航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最大的區(qū)別就是：航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要吸入空氣經(jīng)過(guò)燃燒壓縮后高速?lài)姵霎a(chǎn)生推力，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)則不需要外界空氣，直接由氧化劑提供氧氣內(nèi)部燃燒產(chǎn)生氣后體高速?lài)姵鰪亩a(chǎn)生動(dòng)力。

使用壽命不同

現(xiàn)代主流的航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命基本上都超過(guò)了1000個(gè)小時(shí)，有的甚至更久，我就以世界能夠制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)大國(guó)里，稍微遜色的中國(guó)為例。中國(guó)制造的戰(zhàn)斗機(jī)使用的低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命標(biāo)準(zhǔn)都在1500小時(shí)以上。而航天用的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上現(xiàn)代的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都是一次性的。客機(jī)使用的省油的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī))

可工作的空間不同

由于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，所以不需要空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供氧氣進(jìn)行燃燒，所以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以在真空的太空中工作。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠吸入的空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供氧氣進(jìn)行燃燒壓縮，然后向后噴出。能夠工作的區(qū)域?yàn)榇髿鈱右詢(xún)?nèi)，現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)的最大飛行高度都在20000米左右，再往上，空氣稀薄該熄火了。

十、混合動(dòng)力技術(shù)？

混合動(dòng)力是一種區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)輛的新能源車(chē)輛技術(shù)，通常意義上是指油、電混合動(dòng)力，即車(chē)輛在保留傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，配合使用電動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，系統(tǒng)可按照整車(chē)實(shí)際運(yùn)行工況要求而進(jìn)行靈活調(diào)控，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在綜合性能最佳的工作區(qū)域，可有效降低其油耗與排放。

油、電混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)展較早，是目前混合動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的一種，已有多款小型汽車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)，按照連接方式可以將其劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種。