【簡(jiǎn)介：】一、航空母機(jī)發(fā)展史？航空母艦的發(fā)展歷史過(guò)程：1、1910年11月14日，美國(guó)飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機(jī)從停泊在港口的伯明翰號(hào)巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛
一、航空母機(jī)發(fā)展史？
航空母艦的發(fā)展歷史過(guò)程：
1、1910年11月14日，美國(guó)飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機(jī)從停泊在港口的伯明翰號(hào)巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類(lèi)第一次駕駛飛機(jī)從軍艦上起飛。
2、1912年5月2日，英國(guó)海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機(jī)從以10.5節(jié)的航速行駛的豪伊伯尼亞號(hào)戰(zhàn)列艦上起飛，從而創(chuàng)造了飛機(jī)從航行中的軍艦上起飛的先例。
3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號(hào)改建的英國(guó)百眼巨人號(hào)航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長(zhǎng)168米，甲板下是機(jī)庫(kù)，有多部升降機(jī)可將飛機(jī)升至甲板上。
4、1917年7月，英國(guó)開(kāi)始建造世界上第一艘“純正血統(tǒng)”的航空母艦，并將其命名為“競(jìng)技神”號(hào)（又譯作“赫爾墨斯”號(hào)），以紀(jì)念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機(jī)母艦“競(jìng)技神”號(hào)。
5、二戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國(guó)都注重于發(fā)展適合本國(guó)的航空母艦，以維護(hù)本國(guó)海上利益。航空母艦進(jìn)入新階段。
美國(guó)海軍于2007年1月16日宣布，美國(guó)新一級(jí)核動(dòng)力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號(hào)（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀(jì)念在2006年12月26日晚間去世的美國(guó)前總統(tǒng)杰拉德·福特。
法國(guó)在歷史上一共擁有過(guò)十艘航空母艦。20世紀(jì)50年代后期開(kāi)始，法國(guó)進(jìn)入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級(jí)航空母艦，“克萊蒙梭”號(hào)和“福煦”號(hào)分別于1961年和1963年開(kāi)始服役。
中國(guó)首艘航母遼寧號(hào)航空母艦，是中國(guó)人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦，前身是蘇聯(lián)海軍的“庫(kù)茲涅佐夫元帥”級(jí)航空母艦的“瓦良格號(hào)”。
二、航空發(fā)展史資料？
人類(lèi)的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話(huà)中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類(lèi)想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。
（英語(yǔ)：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開(kāi)發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。
人類(lèi)自古以來(lái)便有像鳥(niǎo)兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來(lái)的科技進(jìn)步，人類(lèi)的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類(lèi)第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開(kāi)啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類(lèi)文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。
近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，法國(guó)孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。
讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類(lèi)型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。
縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。
飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來(lái)商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過(guò)，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。
1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫(xiě)下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)發(fā)的。
戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線(xiàn)。
1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。
而在60年代開(kāi)始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周?chē)沫h(huán)境。
在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。
2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。
三、航空發(fā)展史論文？
是對(duì)航空業(yè)發(fā)展歷史的研究，包括機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明、飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、飛行安全的技術(shù)改進(jìn)以及有關(guān)的管理、科學(xué)、技術(shù)等方面的發(fā)展史。
航空發(fā)展史論文中需要涉及航空發(fā)展歷史的每一個(gè)重要時(shí)期，重點(diǎn)介紹貢獻(xiàn)者的事跡、建立的規(guī)章制度，以及影響國(guó)際航空業(yè)發(fā)展的法律總體結(jié)構(gòu)等。
四、黎陽(yáng)航空發(fā)展史？
產(chǎn)品交付成就航空夢(mèng)想
黎陽(yáng)人自1965年3月26日開(kāi)始三線(xiàn)創(chuàng)業(yè)，到1970年5月23日就制造出貴州高原上第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年交付20多臺(tái)。
黎陽(yáng)建廠之初，恰逢新中國(guó)的第三個(gè)五年計(jì)劃，到2015年，即將完成第十二個(gè)五年規(guī)劃，從這十個(gè)五年規(guī)劃階段來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量最多的是在“十二五”期間，將近1000臺(tái)；出口交付最多的是在“六五”期間，超過(guò)300臺(tái)，這一期間正值黎陽(yáng)原三廠一所一庫(kù)以產(chǎn)品為紐帶成立公司初期，也是我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)入全面發(fā)展的新階段，80年代的黎陽(yáng)公司成為效益最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)品種最多最全的一年是2013年，生產(chǎn)了十多種機(jī)型，且不包括新機(jī)產(chǎn)品；從兩大系列機(jī)型來(lái)看，生產(chǎn)年限最長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)從1984年第一臺(tái)交付至今，已經(jīng)走過(guò)了31個(gè)年頭，這也是黎陽(yáng)公司歷史上獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的產(chǎn)品。
規(guī)模經(jīng)營(yíng)樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿
黎陽(yáng)成立50年來(lái)，營(yíng)業(yè)收入（產(chǎn)值）屢創(chuàng)新高，航空軍品、轉(zhuǎn)包、非航空民品、三產(chǎn)服務(wù)四大板塊共同發(fā)展。1981年，黎陽(yáng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.25億元，2014年則實(shí)現(xiàn)65億元，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)51倍，年均增速12.7%。特別是2010年公司整合改制以來(lái)，黎陽(yáng)從2010年當(dāng)年完成營(yíng)業(yè)收入23億元，到2014年的65億元，4年之間增長(zhǎng)了182%，年均增長(zhǎng)接近30%，創(chuàng)造了黎陽(yáng)公司的又一次輝煌。2013和2014年，黎陽(yáng)公司連續(xù)榮獲中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)“經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)金獎(jiǎng)”。
這其中，非航空民品發(fā)展從1981年的占年度營(yíng)業(yè)收入不足1%到2014年飛躍至43%，年平均增長(zhǎng)128%，成就了黎陽(yáng)公司快速發(fā)展的新動(dòng)力。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)雖然起步較晚，但在近20年間，黎陽(yáng)轉(zhuǎn)包出口交付額從起步時(shí)的247.6萬(wàn)美元到2014年實(shí)現(xiàn)7767萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了30倍，年均增長(zhǎng)20%?？蛻?hù)涵蓋SNECMA、MTC、GETS、GOODRICH、TIMKEN等世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，產(chǎn)品包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)件、環(huán)形靜子件、結(jié)構(gòu)件，小結(jié)構(gòu)件、機(jī)匣等重要零件。目前，黎陽(yáng)已成為法國(guó)SNECMA公司在中國(guó)的最大供應(yīng)商，并成為其全球五個(gè)A類(lèi)供應(yīng)商之一。
創(chuàng)新發(fā)展再造企業(yè)輝煌
從黎陽(yáng)公司走過(guò)的十個(gè)五年來(lái)看，2011～2014年的“十二五”創(chuàng)造了黎陽(yáng)最多的歷史之最：
發(fā)動(dòng)機(jī)交付數(shù)量最多的一年——2013年；
航空產(chǎn)品交付品種最多的一年——2013年；
營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)歷史新高的一年——2014年；
利潤(rùn)總額最多的一年——2013年；
轉(zhuǎn)包出口交付額最大的一年——2014年；
實(shí)現(xiàn)EVA經(jīng)濟(jì)增加值最大的一年——2013年；
非航空民品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入最多的一年——2014年；
現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入最多的一年——2014年；
……
以上的數(shù)據(jù)僅僅說(shuō)明，黎陽(yáng)公司從未停止自己發(fā)展的腳步，但黎陽(yáng)還能創(chuàng)造更大的輝煌嗎？
五、泰國(guó)航空發(fā)展史？
泰國(guó)航空成立于1951年。當(dāng)時(shí)是一家泰國(guó)的國(guó)內(nèi)航空公司，現(xiàn)為泰國(guó)的國(guó)家航空司。2020年5月26日泰國(guó)總理巴育簽署命令，成立泰航問(wèn)題追蹤解決委員會(huì)。2020年5月27日泰國(guó)中央破產(chǎn)法院受理了泰國(guó)國(guó)際航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組案件，并定于8月舉行第一次聽(tīng)證會(huì)。
六、海南航空發(fā)展史？
2007-2018年間，海南航空集團(tuán)幾乎在全世界范圍了發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)“超級(jí)采購(gòu)行動(dòng)”：
2007年，收購(gòu)比利時(shí)Soda、Edipras、Data Wavre酒店；
2008年，收購(gòu)上海家得利、湖南家潤(rùn)多、梅州樂(lè)萬(wàn)家、南通超越4家連鎖超市；
2010年，收購(gòu)澳大利亞Allco集團(tuán)航空租賃業(yè)務(wù)、土耳其飛機(jī)維修公司MYTECHNIC；
2011年，收購(gòu)集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco、收購(gòu)香港康泰旅行社；
2012年，收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空、非洲加納AWA航空公司；
2013年，參股西班牙NH酒店集團(tuán)；
2014年，出資在肯尼亞組建聯(lián)合航空公司；
2015年，收購(gòu)瑞士運(yùn)動(dòng)公司、愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃公司 Avolon、參股巴西蔚藍(lán)航空
2016年，收購(gòu)IMI英邁、CIT下屬飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、瑞士航空配餐公司Gategroup、卡爾森酒店集團(tuán)，參股希爾頓、Azul航空、英國(guó)外幣兌換運(yùn)營(yíng)商ICE、TAP葡萄牙航空公司、維珍航空等；
七、了解航空發(fā)展史的意義？
1、載人航天事業(yè)是人類(lèi)歷史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)工程之一，它的發(fā)展取決于整個(gè)科技水平的發(fā)展。同時(shí)，它也影響這整個(gè)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)對(duì)于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域提出了新的發(fā)展要求，從而可促進(jìn)和推動(dòng)整個(gè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。
2、發(fā)展載人航天是當(dāng)今各國(guó)綜合國(guó)力的直接體現(xiàn)。各發(fā)達(dá)國(guó)家都在發(fā)展戰(zhàn)略上都將增強(qiáng)綜合國(guó)力作為首要目標(biāo)，其核心就是高科技的發(fā)展，而載人航天技術(shù)就是其主要內(nèi)容之一。
3、在地球資源日漸枯竭的未來(lái)，對(duì)太空資源的開(kāi)發(fā)和利用就日漸重要。而載人航天技術(shù)顯然在其中占有重要地位。在已知浩瀚的太空是擁有豐富資源的巨大寶庫(kù)，載人航天事業(yè)就是通向這個(gè)寶庫(kù)的橋梁。
八、航空總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展史？
答：70年代以來(lái)，隨著微電子、計(jì)算機(jī)、控制論的發(fā)展，使得航空電子系統(tǒng)的發(fā)展更為迅速。
1980年美國(guó)專(zhuān)門(mén)制定了軍用1553系列標(biāo)準(zhǔn)與ARINC系列標(biāo)準(zhǔn)，使數(shù)據(jù)總線(xiàn)更加規(guī)范化。
目前自動(dòng)化程度較高的軍、民用飛機(jī)，如F-16、F-117、幻影2000、空中客機(jī)A340等都采用了數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)。數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)在我國(guó)航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已有十來(lái)年。
九、我國(guó)航空發(fā)展史簡(jiǎn)寫(xiě)？
一、舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949）
1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)；
2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機(jī)；
3、1920年，北洋政府開(kāi)通了北京——天津航線(xiàn)；
4、1928年，上?！暇┖骄€(xiàn)開(kāi)通；
5、1930年，成立了中國(guó)航空公司；
6、1931年，成立了歐亞航空公司；
7、1933年，成立了西南航空公司；
8、1936年，開(kāi)通了廣州——河內(nèi)的第一條國(guó)際航線(xiàn)。
二、新中國(guó)時(shí)期（1949-至今）
1、1949年，兩航起義；
2、1950年，周總理批示成立民航學(xué)院，這是我國(guó)民航教育的開(kāi)端；
3、1951年，八一開(kāi)航；
4、1952年，中國(guó)人民航空公司在天津成立；
5、1958年，中國(guó)民航局高級(jí)航空學(xué)校在天津成立；
6、1962年，民航局由交通部部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局；
7、1973年，中國(guó)民航第一架波音707到貨；
8、1980年，民航正式由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府領(lǐng)導(dǎo)；
9、1987年，民航系統(tǒng)政企分離；
10、1996年，《中華人民共和國(guó)民用航空法》頒布施行；
11、2002年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；
12、2006年，空客A320項(xiàng)目中國(guó)總裝線(xiàn)“花落”天津?yàn)I海新區(qū)；
13、2007年，我國(guó)空域?qū)嵤┛s小飛行高度層垂直間隔；
14、2008年，全國(guó)民航工作會(huì)議提出民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略；
15、2009年，國(guó)務(wù)院設(shè)立中國(guó)民用航空局（副部級(jí)），為交通運(yùn)輸部管理的國(guó)家局；
16、2012年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》；
17、2013年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》；
18、2014年，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》；
19、2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；
20、2016年，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》；
十、航空航天發(fā)展史？
人類(lèi)在征服大自然的漫長(zhǎng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類(lèi)很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。
航天飛機(jī)
自從20世紀(jì)初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類(lèi)在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。人類(lèi)逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動(dòng)的自由，也增強(qiáng)了飛出大氣層的信心。
到了20世紀(jì)50年代中期，在火箭、電子、自動(dòng)控制等科學(xué)技術(shù)有了顯著進(jìn)展的基礎(chǔ)上，第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)航天新紀(jì)元，廣闊無(wú)垠的宇宙空間開(kāi)始成為人類(lèi)活動(dòng)的新疆域。
航空航天事業(yè)的發(fā)展是20世紀(jì)科學(xué)技術(shù)飛躍進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)突飛猛進(jìn)的結(jié)果。航空航天的成果集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就。迄今為止的航空航天活動(dòng)，雖然還只是人類(lèi)離開(kāi)地球這個(gè)搖籃的最初幾步，但它的作用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類(lèi)社會(huì)生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。
