【簡(jiǎn)介：】飛行史上20個(gè)最有影響的人 當(dāng)萊特兄弟100年前“起飛”的時(shí)候，他們可能沒料到自己制造的飛行機(jī)器竟會(huì)如此地影響著整個(gè)人類社會(huì)。 飛機(jī)使戰(zhàn)爭(zhēng)變得更殘酷，飛機(jī)也在2001年9月11日

飛行史上20個(gè)最有影響的人 當(dāng)萊特兄弟100年前“起飛”的時(shí)候，他們可能沒料到自己制造的飛行機(jī)器竟會(huì)如此地影響著整個(gè)人類社會(huì)。 飛機(jī)使戰(zhàn)爭(zhēng)變得更殘酷，飛機(jī)也在2001年9月11日令恐怖分子更洋洋得意。盡管如此，我們不能否認(rèn)飛機(jī)帶給人類更多的是進(jìn)步。它拉近了人與人之間的距離，拉近了地球與宇宙的距離，拉近了人類與未來(lái)的距離……我們期望著有那么一天，飛行令距離不再成為距離。 -先驅(qū) ●奧維爾?萊特?1871－1948?和威爾伯?萊特?1867-1912? 1903年12月17日，奧維爾?萊特爬進(jìn)了一架重272公斤的飛行機(jī)器，并在美國(guó)北卡羅萊納州的小鷹鎮(zhèn)進(jìn)行了人類歷史上第一次有動(dòng)力、持續(xù)的、可操縱的飛行。3天前，他的哥哥威爾伯?萊特也進(jìn)行了一次試飛，但因?yàn)樗褭C(jī)頭拉得太高，飛機(jī)起飛時(shí)失速掉進(jìn)沙灘里。對(duì)這對(duì)出生于美國(guó)俄亥俄州阿克倫市的兄弟倆來(lái)說，17日是他們最重要的一天。此前的數(shù)個(gè)月中，他們一直在研究著可操作的有動(dòng)力飛行。那一天，奧維爾的飛行持續(xù)了12秒，飛行距離約36.58米。同一天，他又接著飛了3次，其中最好的一次持續(xù)了59秒，飛行距離260米。不久后，萊特兄弟便成立了萊特公司，從事飛機(jī)買賣交易。 ●查爾斯?林白?1902 -1974? 1919年，紐約酒店的老板雷蒙德?奧特洛許諾說，如果有誰(shuí)能駕駛飛機(jī)從紐約不著陸飛越大西洋抵達(dá)巴黎，他就將付給這位勇士2.5萬(wàn)美元。為了這筆巨款，好幾名飛行員喪生。直到1927年5月21日法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上22時(shí)21分，25歲的查爾斯?林白駕駛飛機(jī)降落在巴黎近郊的布爾歇機(jī)場(chǎng)，這筆獎(jiǎng)金才有了著落。同時(shí)，一個(gè)英雄隨之誕生，各地報(bào)紙紛紛對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，林白也被認(rèn)為是世界上第一個(gè)媒體名人。 ●阿米利亞?埃爾哈特?1897-1937? 飛行史上最著名的女性無(wú)疑就是阿米利亞?埃爾哈特，她被人們稱為“林白女士”，意為女性中的林白。1928年，埃爾哈特和另外2個(gè)人乘飛機(jī)飛越大西洋。4年后，她成為繼林白之后又一個(gè)孤身飛行的飛行員。1934年，埃爾哈特駕機(jī)從夏威夷飛往加利福尼亞州，此前已經(jīng)有10位飛行員在這段旅程上喪命。1937年，埃爾哈特駕機(jī)從佛羅里達(dá)州起飛，打算進(jìn)行一次環(huán)球飛行最終抵達(dá)加利福尼亞州。但不幸的是，埃爾哈特和她的飛機(jī)一起失蹤，失蹤地點(diǎn)據(jù)信是在距豪蘭島海岸56.14公里至160.4公里的區(qū)域內(nèi)。 ●塞繆爾?蘭利?1834-1906? 作為19世紀(jì)80年代后期美國(guó)最著名的科學(xué)家之一，塞繆爾?蘭利多年來(lái)一直致力于可操縱、有動(dòng)力的飛機(jī)研究事業(yè)上。與此同時(shí)，蘭利還是史密斯森研究會(huì)的主席，所以他有比萊特兄弟更多的原材料。不過，在研制第一架飛行器的競(jìng)爭(zhēng)上，蘭利還是敗給了萊特兄弟。盡管蘭利的失敗使得他在公眾面前蒙羞，但他的名字卻在美國(guó)航空航天局蘭利研究中心光芒閃爍。美國(guó)20世紀(jì)20年代早期制造的第一艘航空母艦也是以他的名字命名的。 ●格倫?柯蒂斯?1878-1930? 和萊特兄弟一樣，柯蒂斯曾是一家自行車商店老板，同時(shí)還生產(chǎn)摩托車。當(dāng)飛行在19世紀(jì)末20世紀(jì)初吸引了全球的目光時(shí)，他把目光從輪子轉(zhuǎn)移到了翅膀上。1907年，柯蒂斯加入了亞歷山大?格雷厄姆?貝爾航空試驗(yàn)協(xié)會(huì)，并在1914年成為美國(guó)最著名的飛機(jī)制造家。他研制出了當(dāng)時(shí)許多有重大影響力的飛行器，其中包括第一架可以在船上起落的飛艇和飛機(jī)。因?yàn)檫@些貢獻(xiàn)，柯蒂斯被稱為“海上飛行之父”。 -軍事 ●曼弗雷德?馮?里希特霍芬?1892-1918? 航空史上最重要的競(jìng)爭(zhēng)或許就是在戰(zhàn)場(chǎng)上。第一次世界大戰(zhàn)前，里希特霍芬只是德國(guó)機(jī)動(dòng)部隊(duì)的一名普通士兵。1915年，他加入德國(guó)空軍，并迅速成為德國(guó)的王牌飛行員，被冠以“紅公爵”的稱號(hào)。無(wú)疑，德國(guó)在這一次競(jìng)爭(zhēng)上占了上峰。1917年，里希特霍芬被任命為需要極高飛行技巧的空中特技隊(duì)的主管。在一次世界大戰(zhàn)中，里希特霍芬總共擊落了80架飛機(jī)，是當(dāng)時(shí)擊落飛機(jī)數(shù)最多的飛行員。1918年，里希特霍芬在索姆上空犧牲，死因不明，比較可信的是被加拿大布朗上尉的駱駝式飛機(jī)擊落或被澳大利亞機(jī)槍手巴倫從地面擊落。據(jù)說他死的消息傳來(lái)時(shí)，無(wú)論德軍還是英軍或者法軍飛行員都不相信，每個(gè)人的反應(yīng)都是：“他怎么會(huì)死？”，在雙方心目中“紅公爵”早已是一個(gè)神話了。 ●吉米?杜利特爾?1896-1993? 美國(guó)人杜利特爾對(duì)航空史最重大的貢獻(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)之間，他在一次世界大戰(zhàn)中成為飛行員，并領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施了二次世界大戰(zhàn)中美國(guó)最重要的一次行動(dòng)。20世紀(jì)20年代至30年代，杜利特爾以他熟練的駕駛技巧震驚了世人，他是第一個(gè)在24小時(shí)內(nèi)完成橫跨美國(guó)本土的飛行員，也是第一個(gè)嘗試蒙眼飛行的人。1942年4月18日，杜利特爾帶領(lǐng)著一個(gè)擁有16架轟炸機(jī)的中隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)途奔襲，對(duì)日本進(jìn)行了轟炸，以報(bào)復(fù)日本偷襲珍珠港。這次行動(dòng)原本是美國(guó)政府帶有感情化的決定，但最終卻證明也具有一定的戰(zhàn)略意義。杜利特爾憑借其出色表現(xiàn)，獲得了美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)勛章。后來(lái)，杜利特爾又在美國(guó)的歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。 ●阿瑟?哈瑞斯?1892-1984? 空戰(zhàn)歷史上最具爭(zhēng)議性的人物之一就是哈瑞斯，生于南非的他在一次世界大戰(zhàn)中曾是英國(guó)皇家空軍的一名飛行員，1942年升為轟炸機(jī)中隊(duì)指揮官。隨后，他首次提出了“區(qū)域轟炸”的戰(zhàn)略概念，不再將攻擊目標(biāo)嚴(yán)格限制在軍事目標(biāo)范圍內(nèi)。在此戰(zhàn)略下，德國(guó)漢堡、科隆和德雷斯頓均遭了大規(guī)模轟炸，造成約60萬(wàn)無(wú)辜平民死亡。二次世界大戰(zhàn)后，哈瑞斯遭到了無(wú)數(shù)指責(zé)，但他不覺得有什么錯(cuò)，并聲稱正是大規(guī)模的轟炸行動(dòng)才迫使德國(guó)轉(zhuǎn)入防御地位。 ●弗朗西斯?加布萊斯基?1919-2002? 弗朗西斯?加布萊斯基是二次世界大戰(zhàn)中7個(gè)王牌飛行員中最為出色的一個(gè)，也是美國(guó)歷史上最受人尊敬的一位戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員。不過，他的飛行員生涯開始得并不順利。加布萊斯基拼命訓(xùn)練才勉強(qiáng)通過了軍方的淘汰測(cè)試。第二次世界大戰(zhàn)中，他共擊落了28架敵機(jī)，成為美國(guó)最著名的飛行員。 ●阿道夫?格蘭德?1912-1996? 在德國(guó)納粹空軍9位受勛的飛行員中?他是惟一一位一路從雙翼機(jī)飛到噴氣機(jī)的人?他就是1996年2月去世的阿道夫?格蘭德中將。說起格蘭德，他的注冊(cè)商標(biāo)――小胡子和雪茄煙，以及他機(jī)上的裝飾圖案米老鼠?相信是許多人耳熟能詳?shù)臉?biāo)志?而他以飛行員之身能晉升至中將軍銜也實(shí)屬少見。因?yàn)閷?duì)飛行的執(zhí)著愛好，格蘭德即使在二戰(zhàn)的敵對(duì)國(guó)家中也贏得了不少尊敬。格蘭德因反對(duì)上司赫爾曼?戈林的一個(gè)決定于1945年1月辭職，這使得他名聲大躁。 -空間 ●尼爾?阿姆斯特朗?1930-? 阿姆斯特朗為人類邁出了一大步：1969年7月20日，身為阿波羅11號(hào)任務(wù)指揮官的他成為了第一個(gè)踏上月球的人。阿姆斯特朗后來(lái)被授予美國(guó)總統(tǒng)自由勛章，并于20世紀(jì)70年代在辛辛那提大學(xué)擔(dān)任航空工程教授。 ●約翰?格倫?1921-? 1962年2月20日，格倫乘坐“友誼7號(hào)”航天飛船進(jìn)行軌道飛行，成為第一個(gè)繞地球軌道飛行的美國(guó)人，此前，格倫曾駕駛過戰(zhàn)斗機(jī)。他先后于1974年、1980年和1986年當(dāng)選家鄉(xiāng)俄亥俄州的參議員。77歲高齡時(shí)，格倫再次乘坐探索號(hào)飛船進(jìn)入了太空。 ●查克?耶格爾?1923-? 無(wú)論執(zhí)行戰(zhàn)斗飛行任務(wù)還是測(cè)試超音速飛行，查克?耶格爾都是一個(gè)冷血的人。在從事試飛工作前，他已經(jīng)是一位王牌飛行員，在二戰(zhàn)中擊落12.5架敵機(jī)。1947年10月，他成為第一個(gè)突破音速的人，并于1953年創(chuàng)造了2.44馬赫的紀(jì)錄。因?yàn)闆]有大學(xué)文憑，耶格爾沒能成為一個(gè)宇航員。然而，他的超音速試飛卻有著深遠(yuǎn)的影響，打破了人們以往認(rèn)為星際探索不可能的斷言。 ●尤里?加加林?1934-1968? 在納粹侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中幸存下來(lái)的加加林成為了俄羅斯的英雄。20世紀(jì)50年代，他成為人類的首個(gè)太空人。那是1961年4月12日，加加林乘坐Vostok-I宇宙飛船繞地球軌道飛行了108分鐘。7年后，加加林在一次試飛中機(jī)毀人亡。 -商業(yè) ●威廉?波音?1881-1956? 盡管沒在耶魯大學(xué)畢業(yè)，但波音最終看到了自己喜愛的一個(gè)工業(yè)最終被烙上了自己的名字。1914年購(gòu)買了第一架飛機(jī)后，波音開始把目光轉(zhuǎn)到了飛機(jī)制造上來(lái)，他堅(jiān)信自己能制造出一種更好的飛機(jī)模型。在同是工程師的朋友喬治?康拉德?韋斯特維爾特的幫助下，他們制造出了第一架B＆W(兩人姓氏的第一個(gè)字母)海上飛機(jī)，并將其取名為藍(lán)鳧。受到這一成功的鼓舞，波音創(chuàng)建了太平洋航空產(chǎn)品公司，隨后改名為波音飛機(jī)公司。該公司在第一次世界大戰(zhàn)中曾生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，20世紀(jì)20年代末，波音航空運(yùn)輸公司開始傳送信件。二戰(zhàn)以來(lái)，波音的出名可能還要?dú)w功于它的商業(yè)飛機(jī)。 ●約翰?特里普?1899-1991? 飛機(jī)最大的問題，可能就是飛越長(zhǎng)距離的能力以及比以往飛得更快，這一領(lǐng)域內(nèi)的先驅(qū)者之一就是約翰?特里普。1927年成為泛美航空公司總裁的他開始把焦點(diǎn)集中在從西方大城市到古巴哈瓦那的郵件寄送路線。20世紀(jì)30年代，特里普的海上飛機(jī)就在跨大西洋和太平洋的第一條商業(yè)路線上來(lái)往，為泛美航空公司在戰(zhàn)后洲際運(yùn)輸上占主導(dǎo)地位奠定了基礎(chǔ)。他的另一個(gè)貢獻(xiàn)便是將波音707和波音747大型噴氣式飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)作。 ●亨利?福特?1863-1947? 1923年，福特使用斯圖爾特金屬飛機(jī)公司制造的全金屬、單引擎單翼機(jī)開創(chuàng)了福特空中運(yùn)輸服務(wù)公司。1925年，該公司便擁有了專門為一家公司服務(wù)的第一條商業(yè)航線。同年，福特在密歇根州迪爾伯恩修建了第一個(gè)現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)，并開辦了福特汽車公司的斯圖爾特金屬飛機(jī)分公司。到1926年，福特已經(jīng)成為世界上最大的商業(yè)飛機(jī)制造商。福特公司為第二次世界大戰(zhàn)做出了重大貢獻(xiàn)：它生產(chǎn)出了四引擎的B-24“解放者”轟炸機(jī)。 ●唐納德?道格拉斯?1892-1981? 道格拉斯只用2年時(shí)間就拿到了麻省理工大學(xué)的航空學(xué)學(xué)位。隨后，他為許多飛機(jī)制造公司工作過，并于1920年在加利福尼亞州開創(chuàng)了自己的工廠。正是在這個(gè)工廠里，道格拉斯開始制造第一架飛機(jī)：一個(gè)富有的冒險(xiǎn)家大衛(wèi)?戴維斯出資4萬(wàn)美元要求道格拉斯幫他制造一架可以不停留橫跨美國(guó)的飛機(jī)。之后，道格拉斯開始為美國(guó)海軍制造魚雷轟炸機(jī)。1936年，他研制出了后來(lái)被稱為第一架現(xiàn)代客機(jī)的DC-3飛機(jī)，該飛機(jī)系列的C-47軍用飛機(jī)曾在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。20世紀(jì)50年代，道格拉斯的公司是商業(yè)客機(jī)制造的領(lǐng)頭羊。道格拉斯致力于DC-8飛機(jī)的研制，并于1965年制造了雙引擎DC-9客機(jī)。不過，財(cái)務(wù)上的困境最終使道格拉斯的公司于1967年與圣路易斯的麥克唐納飛機(jī)公司合并，這也是現(xiàn)在麥道飛機(jī)的來(lái)源。 ●威廉?鮑威爾?利爾?1902-1978? 利爾曾發(fā)明了汽車收錄機(jī)和8磁軌錄音機(jī)，在1931年學(xué)會(huì)駕駛飛機(jī)后，他便把精力放在了改善飛機(jī)駕駛的工作上。到1950年，他已經(jīng)獲得了在飛機(jī)無(wú)線電、通訊和導(dǎo)航設(shè)備上的100多項(xiàng)專利。他最偉大的貢獻(xiàn)之一就是發(fā)明了噴氣式飛機(jī)的第一個(gè)自動(dòng)駕駛儀：令在可見度很低的環(huán)境下安全降落成為可能。