【簡介：】每一個飛行員都是有效的飛行精英資源。他們克服身體的極限去挑戰(zhàn)自己，就是為了能有朝一日飛上藍(lán)天，展現(xiàn)自己的英姿。在我國，有許多卓越的飛行員，他們是我國優(yōu)秀的空軍力量，他們中

每一個飛行員都是有效的飛行精英資源。他們克服身體的極限去挑戰(zhàn)自己，就是為了能有朝一日飛上藍(lán)天，展現(xiàn)自己的英姿。在我國，有許多卓越的飛行員，他們是我國優(yōu)秀的空軍力量，他們中有男有女。而我們今天的主角是一個男性飛行員。他在極其危險的情況下用突出的個人能力挽救了一場不可逆的空中災(zāi)難。他就是飛行員梁萬俊。

梁萬俊出生于1965年，四川廣漢人。高中畢業(yè)，有著飛天夢的他，參加空軍的招飛體檢。當(dāng)時能翱翔天空，做一名飛行員，是無比光榮、自豪的事情。許多躍躍欲試的同學(xué)都報名參加了體檢，可是經(jīng)過多重的篩查之后，唯一合格的居然是體格消瘦的梁萬俊。這讓不少人都沒想到，畢竟他看起來瘦弱極了。

這還不是最讓人驚訝的，12年后，這名看起來不顯眼的小伙已成成長為航空兵部隊的副團長。2011年1月11日，中國空軍第四代戰(zhàn)機殲20首飛成功。網(wǎng)上大批報道，瘋傳試飛員是李剛。其實真正的試飛員正是梁萬俊，這一點也得到了證實。

其實無論是在哪一個國家，成為一名飛行員都是極其嚴(yán)苛的一個過程。報考飛行員，首先得視力、體重和身高過關(guān)，也要沒有基礎(chǔ)的病史。在進(jìn)一步的測試中，出現(xiàn)任何稍微強烈一點的情緒反應(yīng)都要被淘汰。比如有的人夢游，就不行。有任何微小的疾病或者不算疾病的病一律不能成為一個飛行員。

為何如此嚴(yán)苛？因為飛行員是在高空中飛行，氣壓和氣溫會讓人體處在一個不正常的水平，如果以前受過傷，那么高空中的氣壓會讓人更容易受傷，甚至是傷口相比而言更敏感，光是這樣的條件就淘汰了一大批人。成為飛行員還要有過硬的素質(zhì)。因為成為飛行員就必須要進(jìn)行跳傘等一系列的高空作業(yè)，如果有人恐高，那絕對是不行的。而且飛機飛行在空中，有的時候遇到強氣流，飛機會側(cè)飛甚至轉(zhuǎn)過來，這樣極端的例子也不是沒有過。因為，強大的心理也是成為一個飛行員的必備選項。

符合以上條件的人，還得學(xué)習(xí)和品德方面同樣優(yōu)秀。而這些都不是成為飛行員的必須的能力之一，這其中的運氣也占一部分。在許多飛行員的訓(xùn)練中，很多都會運用到飛行過程的訓(xùn)練模擬實驗。飛行員們每年都會進(jìn)行類似的模擬訓(xùn)練以形成自己的肌肉記憶。但很多時候，我們國家如果出現(xiàn)了新飛機，需要對這個飛機進(jìn)行測試的時候，盡管在相關(guān)的機器可以起到一定的替代試飛的作用，但主要工作還是需要經(jīng)驗豐富的飛行員來完成新機型的試飛。

梁萬俊就是一個試飛員。如果說成為一個飛行員是嚴(yán)苛的，那么成為一個試飛員足以是飛行員的導(dǎo)師。在飛機設(shè)計出來的早期，設(shè)計者一般會自己駕駛飛機，然后感受飛機行駛中出現(xiàn)的各種問題，然后對這些問題加以改進(jìn)。我們所知道的享譽全球的美國航天員阿姆斯特朗，曾經(jīng)放過試飛員。

新飛機設(shè)計的初始，試飛員一般就會參與其中。而每一個試飛員都會都會是自己參與設(shè)計的那架飛機的第一個飛行的人。這就對試飛員瞬間提出了很多要求。就像學(xué)霸在做題的時候，每遇到一個題目，都會最快的想出解決辦法，為什么？因為學(xué)霸做的題太多了，他們的知識體系已經(jīng)是一個完整的框架，出現(xiàn)任何的題目，只要分析出題目所含的知識點，學(xué)霸們只需要在自己的知識體系中找到對應(yīng)的知識點就能一一攻破。

因此每一個試飛員都是理論知識極其豐富的飛行員或者已經(jīng)飛過多次，駕駛過幾乎所有機型的飛行員，這樣在新飛機試飛的時候才能給出最全面的意見。同時，試飛員也要如實、完整、流暢清晰的把自己的所有試飛中遇到的任何問題講出來。這些對于梁萬俊飛行員來說，都不是個難題。

梁萬俊作為飛機試飛員，截止2010年，他已經(jīng)安全飛行了2000多小時，多次擔(dān)任重要飛機的試飛任務(wù)，而且成功地處理了在試飛過程中出現(xiàn)的情況。作為2004年感動中國人物之一，梁萬俊還擔(dān)任了我國的一架隱形戰(zhàn)斗機的試飛任務(wù)。

2004年的一天，成都的某片天空中，天氣特別好，這是個試飛的好日子。這一天，梁萬俊需要執(zhí)行一次試飛任務(wù)。起飛后，一切還是順利的，但很快，梁萬俊發(fā)現(xiàn)飛機里的油箱漏油了。梁萬俊在飛回的過程中發(fā)現(xiàn)本來功率油箱是沒有動靜的，但油箱里的油報給大隊長以后，僅比計劃中的少很多。而塔臺監(jiān)控室也注意到了這個特殊的情況。

隨后，梁萬俊在駕駛的過程中繼續(xù)觀察油箱油量的變化，在聽從了大隊長的指揮以后，所有的人們還是沒發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)了什么問題。4分鐘過去了，梁萬俊駕駛的飛機油箱里的油已經(jīng)漏光了！而飛機的高度在也不斷下降，降到了4800米。而飛機沒了油就意味著沒有了繼續(xù)飛行的動力，這是致命的一擊。在這樣的高度下跳傘，梁萬俊的行為是可以理解的。因為從5000米左右的高空中掉下去，人只有一個必然的結(jié)局。

但是梁萬俊選擇了迫降，而不是跳傘。這樣的情景，我相信大家一定會看過：一個超人從空中自由地落到地面而毫發(fā)無損，這種幾乎是科幻片的畫面在那一天真的發(fā)生。擺在梁萬俊面前的一切都是未知，他僅僅憑借著經(jīng)驗和強大的心理素質(zhì)戰(zhàn)勝了這一切。

在航校，梁萬俊就是公認(rèn)的心理素質(zhì)高。當(dāng)初一大批試飛員飛行，只有他一個人沒有嘔吐。相較于地面，天空是蔚藍(lán)、美麗的，但是依舊充滿危險。從事這個行業(yè)多年，梁萬俊遇到過許多危險，而這次無異于最嚴(yán)峻、最困難的。當(dāng)飛機下降到4300米，梁萬俊可以選擇跳傘，因為這是一個合理且沒有絲毫容人質(zhì)疑的決定。然而梁萬俊選擇了迫降，選擇迫降就意味著選擇危險。

即便在世界航空史上，無動力迫降的成功率也是極低的。而在沒有動能的情況下，電能是唯一能控制飛機的方式。若是電能耗盡，等待梁萬俊的將是機毀人亡。沒人知道蓄電瓶究竟能支撐多久，這將是一場未知的挑戰(zhàn)。

在最后，梁萬俊和地面指揮員的科學(xué)合理指揮下，成功完成了從4千多米空中飛機無動力的迫降例子，這幾乎是可以載入飛機史冊的光輝時刻！而梁萬俊后來說，成功迫降的原因還有大隊長對于飛行高度的選擇以及后來指揮員得當(dāng)?shù)闹笓]等人的幫助，梁萬俊十分謙虛地講到。而就在這場精神高度集中的迫降行動的第二天，一夜香甜的梁萬俊繼續(xù)投入到工作，進(jìn)行下一個試飛任務(wù)。

結(jié)語

飛行員是我國兵種中的尖子兵，近代，空軍的犧牲率是很高的，直到近代，才有所改善。人們在空中畢竟是無依無靠的，能做的一切，就是在地面把所有的準(zhǔn)備工作做到最扎實，才能在多次的實際飛行中拯救自己。而梁萬俊成功的讓試飛飛機迫降，挽回了我國直接經(jīng)濟利益可達(dá)千萬元。

梁萬俊，他是一個非常有勇氣的人，而且從小就夢想著能夠飛上藍(lán)天，所以在面對困難的時候，他非常理智的做出了自己的選擇。