【簡介：】毋庸諱言，過去，包括現(xiàn)在，直升機，是海軍很大一塊短板。不管是國產(chǎn)直-8，還是引進(jìn)來的卡-31，皆因塊頭過大，并不能滿足艦載需要。我們的辦法，不得不在艦艇專設(shè)龐大的機庫，來容納它們，只是

毋庸諱言，過去，包括現(xiàn)在，直升機，是海軍很大一塊短板。不管是國產(chǎn)直-8，還是引進(jìn)來的卡-31，皆因塊頭過大，并不能滿足艦載需要。我們的辦法，不得不在艦艇專設(shè)龐大的機庫，來容納它們，只是解決了有無問題。沒有合適的直升機型號，航母編隊在搜索，救援和反潛這一塊，即存在有很大的缺失?，F(xiàn)有國產(chǎn)型號，只有體積龐大的直-8，用于航母可以，但用于編隊艦只上，并不合適，一度我們購買10多架俄制卡-27來代替， 卡-27的出口編號為卡-28。進(jìn)入新的世紀(jì)以來，新型艦艇批量入役，更加劇了無機可用的緊張。不過，今天直-20的入役，正成為一款三軍通用的直升機型號，補齊了海軍最后的短板，它不大不小10噸級，正合適，是我國直升機工業(yè)人，積多年之功而打造，徹底解決了海軍需求。將來無論用于航母，還是用于編隊艦只，都很合適。

“超黃蜂”的中國傳奇直-8和直-9，都是上世紀(jì)九十年代法國技術(shù)轉(zhuǎn)讓的型號，特別是直-8，引進(jìn)較早，作為專業(yè)的海軍救援型號，發(fā)揮了非常大的作用。海軍自直-8開始，使用艦載直升機，海軍日常訓(xùn)練，把起降稱為套圈。從無到有，為艦載直升機使用和探索積累了經(jīng)驗。然而由于我國直升機工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，直-8國產(chǎn)化遭遇了非常大的困難。主要原因，長期以來我們對直升機發(fā)展規(guī)律認(rèn)知不清。直升機說起來，就技術(shù)難度來說，并不比固定翼運輸機容易。打造一型固定翼運輸機，積六七年之功便可得之，但要造一型非常成熟的直升機，沒有十年八年，甚至更長時間，不見得就能成功。重要的是，直升機都都是靠實驗而打造出來的。當(dāng)我們真正意識到直升機的重要，要向直升機努力的時候，甚至連實驗的旋翼塔都沒有。不過，我們真正要搞的話，也沒有什么可以阻擋得住，AC313s可以說已達(dá)到了四代直升機的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在得到了最為普遍的使用。

引進(jìn)與自研并重我們改造航母時，還沒有艦載預(yù)警直升機，從俄羅斯買來9架卡-31，自研型號也在同步進(jìn)行中。當(dāng)直-8變身直-18，我們迎來了自已的艦載預(yù)警直升機，直-18AEW，有人猶自未足，嫌它沒有AW101寬敞，那么，我們只用了半年時間即改裝成功，稱為直-18寬體。如今遼寧艦，卡-32倒不怎么見，每能看到直-18AEW。在雜志上我們稱為雙龍會，可以說相得益彰。引進(jìn)所有裝備的同時，都有配套的國產(chǎn)型號研制，以為是很大的一個成功。一切裝備從不受制于人，直升機是全新的一個開始。裝備發(fā)展，誰都難免走一點彎路，好在我們理順了研發(fā)體制，投足了資金，從輕到重，從有人到無人，從高速到旋翼機，各種型號，都有相關(guān)型號研制，并在珠海多有展示。中國直升機工業(yè)，已經(jīng)迎來亮麗的明天。

直-18和卡-31都是艦載預(yù)警直升機，他們的區(qū)別是直-18預(yù)警直升機比較大，只用于中國航母上，卡-31從沒上過中國航母，只是配備于導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上面。

卡莫夫設(shè)計局以研發(fā)共軸雙旋翼結(jié)構(gòu)直升機聞名于世，卡-31直升機是卡莫夫設(shè)計局為前蘇聯(lián)海軍建造的專用預(yù)警直升機，目前已服役于俄羅斯海軍、印度海軍和中國海軍?？?31這架艦載直升機已多次用于執(zhí)行防空任務(wù)。在1980年代初，蘇聯(lián)啟動了幾個航空項目，為遠(yuǎn)洋艦隊建立遠(yuǎn)程雷達(dá)警戒，即為機載無線電探測和制導(dǎo)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程探測敵方目標(biāo)并進(jìn)行瞄準(zhǔn)射擊。當(dāng)時以卡-27反潛直升機為基礎(chǔ)，1985年卡莫夫設(shè)計局開始研制新直升機，命名為卡-31預(yù)警直升機，首兩個原型機使用了卡-29的機身設(shè)計，唯一的困難的如何安裝雷達(dá)。在試飛過程出現(xiàn)了大量問題，例如在雷達(dá)打開的狀態(tài)下，直升機飛行不穩(wěn)定，雷達(dá)旋轉(zhuǎn)時劇烈抖動，雷達(dá)系統(tǒng)和其他導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生電磁沖突等等。1987年首架卡-31原型機升空，但蘇聯(lián)解體對卡-31直升機產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，資金減少、航母退役甚至停止建造導(dǎo)致人們對新卡-31興趣甚少，直到1995年，這架直升機才開始在俄海軍服役。當(dāng)時卡-31沒有量產(chǎn)，樣品部署在“庫茲涅佐夫”載機巡洋艦和“現(xiàn)代”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。除了海上使用，卡-31直升機還可以用于陸軍和海岸炮兵炮兵。得益于機載無線電電子設(shè)備，卡-31直升機能夠沿著預(yù)先編程的航線自動飛行，并能夠同時探測和監(jiān)視多達(dá)20個不同的目標(biāo)?？?31在機身下部安裝一臺E-801M機載雷達(dá)監(jiān)視雷達(dá)，大型雷達(dá)天線板平時折疊存放在機身下，當(dāng)工作時展開在機身下部，以10秒每周的速度旋轉(zhuǎn)。地面探測距離超過250公里，空中探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)150公里，就像是一個會飛行的雷達(dá)站?？?31直升機機組人員由3人組成，巡航速度220公里/小時，最高時速250公里/小時，航程達(dá)680公里，懸停升限3500米，而實際爬升達(dá)5000米。此外，薩拉托夫市設(shè)計局還開發(fā)了一個飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，除了穩(wěn)定飛行，還提供必要的航向和高度參數(shù)，沿航線飛行，著陸以及在預(yù)定著陸地點上空25米的懸停。為了向整個飛行導(dǎo)航系統(tǒng)供電，卡-31直升機配備兩臺克里莫夫TV3 -117VMAR發(fā)動機和強大的輔助動力裝置?？?31與卡-29直升機的不同之處在于安裝了額外的燃油箱。1990年代末，俄羅斯與印度海軍簽訂合同供應(yīng)9架卡-31直升機，因此卡-31預(yù)警直升機煥發(fā)第二春并量產(chǎn)。印度很喜歡卡-31直升機，主要用于增強航母戰(zhàn)斗群對空作戰(zhàn)能力，又額外訂購了10架。此外，中國也引進(jìn)了9架卡-31直升機，于2010年11月交付給中國?？?31預(yù)警直升機也進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，2004年11月新升級的卡-31進(jìn)行飛行測試，并于2006年推出了第二架改良版的卡-31。盡管卡-31預(yù)警機的性能無法比擬固定翼預(yù)警機，但它也具有攜帶方便、起降容易和維修簡單的優(yōu)點，也有輔助預(yù)警的作用。