【簡介：】印度前陣子把從美國購買的AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”武裝直升機和CH-47E縱列雙旋翼重型直升機拉上了列城空軍基地，不但開展了武裝巡邏，還把大量的過冬物資投送到了前線，把一些M777輕
印度前陣子把從美國購買的AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”武裝直升機和CH-47E縱列雙旋翼重型直升機拉上了列城空軍基地，不但開展了武裝巡邏，還把大量的過冬物資投送到了前線，把一些M777輕型榴彈炮拉上了據(jù)點，體現(xiàn)出一定的技術含量。
圖為我國全新改版的直-10ME直升機，除了增加了附加裝甲，他還增加了新的雷達告警裝置，改進了發(fā)動機的進氣排氣設計。
有軍迷就開始想了，那我國有哪些武裝直升機可以支撐我軍在高原地區(qū)作戰(zhàn)呢？其實也不少，而且在性能和規(guī)模上也非常不錯，應該說，得益于我國武裝直升機、運輸直升機大都是國產(chǎn)，因此還可以支撐起更大的部署綿密度和更頻繁的使用，構建保障更為完善的空中交通體系。我國能上高原的直升機中，排第一位的就是直-20了。
圖為直-20通用直升機。
直-20是一種10噸級的通用運輸直升機，他的外形設計上參考了美國經(jīng)典的UH-60“黑鷹”系列直升機，UH-60可以說是10噸級直升機的經(jīng)典之作，他的最新改進型是UH-60M直升機，配備T700-GE-701D發(fā)動機，功率是1400KW，可以吊裝3噸重的設備，也可以運載11名作戰(zhàn)人員。與之類似，我國的直-20運輸直升機，可以吊裝4噸重的物資，并且也能運載11名作戰(zhàn)人員。
圖為直-10ME直升機，他還可以掛載反艦導彈作戰(zhàn)。
之所以直-20能比UH-60更強一些，在于他誕生的更晚，有很多后發(fā)優(yōu)勢。比如，他的發(fā)動機是我國最新的渦軸-10發(fā)動機，功率為1600KW級別，本身動力上就比黑鷹更強，再加上5片槳葉帶來了的穩(wěn)定性，他在飛行性能上就占據(jù)了優(yōu)勢。其次，直-20的飛控系統(tǒng)較為先進，采用了電傳飛控。他的復合材料使用比例也更大，機身省下來的重量可以調(diào)配到其他更需要的地方。
圖為演練海上起降的直-10武裝直升機，他在復雜環(huán)境下依然具有作戰(zhàn)能力。
直-20的航電系統(tǒng)比較先進。他搭載了類似于美國LAQ-210型綜合電子支撐系統(tǒng)的設備，而且還擁有夜視光電球，雷達迫近告警器，PD（脈沖多普勒）雷達，衛(wèi)星導航系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊天線等，他可以使用計算機來輔助進行姿態(tài)控制，能夠避免飛機進入危險的飛行狀態(tài)。因此，從生存能力來看，他比UH-60要更加先進。在上世紀80年代，我國購買了UH-60的民用版，也就是S-70直升機，作為高原地區(qū)的運輸飛機使用，如今我們有了更為先進的直-20，自然也可以投入高原使用。
圖為我國陸航的直-20直升機。
除了通用直升機，我國還在高原地區(qū)部署有直-8G和直-8L兩種大型運輸直升機。其中，直-8G是換裝了全新航電系統(tǒng)，把直升機尾部的兩個起落架放在短翼內(nèi)的版本，是直-8系列的最新改進型之一，他有13噸重，使用兩臺PT-6B發(fā)動機，吊裝能力為5噸左右。直-8L要比直-8G先進很多，他取消了直升機的機腹油箱設計，把油箱移動到了飛機兩側的短翼內(nèi)，同時加寬了飛機的機體，使其可以容納更大型的設備，比如可以直接把一輛猛士一代突擊車或山貓全地形突擊車裝在機艙內(nèi)。
上圖為成群的直-19武裝直升機，下圖為成群的直-10武裝直升機。
直-8L直升機使用兩臺國產(chǎn)的渦軸-6C發(fā)動機作為動力，單臺功率為1600KW級，3臺有4800KW的功率，比起美國的CH-53E和CH-47雖然還是有差距，但是差距已經(jīng)在縮小。直-8L直升機的噸位有可能擴大到了15噸，使其起吊的噸位提升到了6噸以上，可以吊起更重型的車輛和設備。直-8L直升機和直-20都將會登上高原，而且也會登上我國海軍最新的075型兩棲攻擊艦。
圖為在071船塢登陸艦上起降的直-10武裝直升機。
除了運輸直升機，我國還有直-10和直-19兩種武裝直升機可以上高原作戰(zhàn)。其中，直-10直升機是一種7噸級的武裝直升機，他裝備了兩臺渦軸-9A改進型發(fā)動機，功率從最早的900KW級別提高到了1200KW，已經(jīng)和當年準備購入的加拿大PT-6A-67C發(fā)動機功率一致，在最新型的直-10ME直升機上，在飛行員座艙附近和油箱附近都增加了全新的、厚重的陶瓷附加裝甲，作戰(zhàn)能力進一步提升。
圖為我國的直-8L型大型運輸直升機。
直-19則是一種5噸左右的輕型武裝直升機，別看他是輕型的武直，他的設備卻非常先進。比如，他配備了有源相控陣式的毫米波雷達天線，擁有接近20公里的對地面目標搜索探測能力，他的掛載能力可以達到8枚反坦克導彈和8枚對空導彈的組合，16枚導彈一掛，就像是美國的阿帕奇一樣威武。直-10作為更大一些的直升機，雖然也可以這么掛載，但是考慮到需要進行縱深打擊，因此直-10還經(jīng)常需要攜帶副油箱作戰(zhàn)，因此掛點反倒是沒有直-19那么充足。
圖為直-19武裝直升機，加裝了毫米波雷達。
總體來看，我國還是擁有很多可以在高原地區(qū)作戰(zhàn)的直升機的，還有類似于俄羅斯米-17這樣的進口直升機就不一一例舉了，雖然在質(zhì)量上，直-10和直-19不如阿帕奇衛(wèi)士，而直-20和直-8L也不如美國的CH-47，但是印度的直升機全靠進口，阿帕奇衛(wèi)士也才買了10架，就算是有一半的完好率，也只有5架能隨時作戰(zhàn)，雖然說滿足班公湖一帶的需求是足夠了，但是1.2億美元1架的直升機，印度肯定是不可能大規(guī)模裝備，來滿足高密度作戰(zhàn)需求的，所以還是用1架少1架，撐不起體系來。
圖為掛載16枚導彈和毫米波雷達的直-19武裝直升機。
倒是我國的直-10和直-19，已經(jīng)制造了幾百架，輕輕松松就能在高原建立起綿密的空中火力線，印度的前線部隊都將處于火力打擊范圍內(nèi)，而且火力到達要更加方便和及時。至于運輸直升機，我國已經(jīng)裝備大小運輸直升機進千架，想要在高原建立起真正的空中運輸大動脈，易如反掌，印度還只能作為畫龍點睛、錦上添花的裝備，我國已經(jīng)可以作為日常的交通工具了，所以，印度想要依靠一兩件先進直升機改變高原地區(qū)交通被動的局面，是不可能的，而我國則擁有令人艷羨的高原直升機機隊，所以我們完全無需擔憂自己的高原直升機力量。
在海拔4000米地區(qū)的空氣密度約為海平面的60%-70%，并且溫度也隨之下降，氧氣不足使得渦軸發(fā)動機功率嚴重下降，而空氣稀薄則會減少直升機槳葉產(chǎn)生的升力，綜合下來在4000米的高海拔地區(qū)，整個直升機的功率會下降40%左右。所以，高原環(huán)境下一般直升機的根本無法正常飛行，甚至是直升機的飛行禁區(qū)。
而我國雖然有著全球最大最高的高原地區(qū)—青藏高原，但在很長的一段時間內(nèi)都缺少能夠部署到青藏高原的直升機，直到上世紀80年代的“蜜月期”時期，我們從美國引進了24架S-70C“黑鷹”直升機（民用版），陸航對于S-70C“黑鷹”直升機的性能可謂是十分滿意，特別是其優(yōu)秀的高原性能，迅速成為了青藏高原的補給主力。
不過由于引進的“黑鷹”直升機數(shù)量太少，所以在90年代的時候我們又從俄羅斯購買了超過150架米-171直升機，但米-171的高原性能在各方面不及“黑鷹”，在高海拔地區(qū)只能勉強夠用。所以，在高原地區(qū)我們用的更好的還是“黑鷹”直升機，甚至服役了超過了30年的時間。
進入21世紀之后，我國也開始根據(jù)自身需求自研高原性能直升機，第一款就是基于直-8F運輸直升機研制的AC313（其實就是直-81F的民用型），之后又推出定制版直-8G（也有稱是直-18A），直-8G直升機為了適應高原環(huán)境進行了減重設計并大量采用復合材料，以保證高海拔條件下的有效載荷。
此外，直-8G還采用了帶防除冰的復合材料柔性旋翼系統(tǒng)以及國產(chǎn)輔助動力裝置（APU）等，用于適應高海拔的寒冷環(huán)境。在動力方式方面，直-8G采用了3臺國產(chǎn)渦軸-6C大功率發(fā)動機。綜合下來，直-8G有著最大4噸的內(nèi)部載荷或外部吊運5噸，可以吊運“山貓”全地形車或者2噸重的國產(chǎn)122毫米榴彈炮到4000米的高原。
而在直-8之后，我們又基于“黑鷹”直升機研制了直-20通用型直升機，吸收“黑鷹”直升機的優(yōu)秀設計加上新穎的技術，雖然直-20的運載能力不及直-8G，但直-20擁有更快的飛行速度和靈活性，可以快速運送士兵或物資到想去的地點。所以，直-20同樣是我國高原直升機不可獲取的一員。
當然，高原直升機參與高原作戰(zhàn)最直接的手段就是利用武裝直升機，官媒也曾不止一次報道武直-19在高原地區(qū)的訓練，這也證實了武直-19是有能力登上高原的。不過，武直-19體型重量太小、高原作戰(zhàn)能力有限，所以還是期待基于直-20打造的武裝直升機版本出現(xiàn)。
