【簡介：】首先飛行是一件“既簡單又特別復雜的事情”簡單是因為現(xiàn)在的科技比較發(fā)達，飛機上擁有非常先進的航電設備，除了一些老式的螺旋槳飛機外，所以在大部分的情況之下飛行是一件比較簡

首先飛行是一件“既簡單又特別復雜的事情”簡單是因為現(xiàn)在的科技比較發(fā)達，飛機上擁有非常先進的航電設備，除了一些老式的螺旋槳飛機外，所以在大部分的情況之下飛行是一件比較簡單的是，有人可能覺得起飛和降落不是妖認為操作嗎？如果起飛和降落作為一個飛行的基本功都不能非常熟練的話那么他肯定就不是一個合格的飛行員，因為就像我們開車，如果我們連在地下車庫路邊以及一些不規(guī)范的停車場就不會停車的話那么你即使拿到了駕照你也不是一個合格的司機。說到復雜那就不言而喻了，因為你要隨時查看各種飛機的儀表盤，而且一旦離地升空之后飛行員（機長）就是一架飛機最有權威的人，所以這時候還要顧著飛機的乘客。因此飛行員做的判斷讓我最敬佩的就是處置在空中出現(xiàn)的險情，比如飛機發(fā)動機突然故障了這時候就必須要非常果斷的做出判斷，到底是馬上往附近的機場飛還是尋找能迫降的地方。因為在高空高速的情況下一秒鐘的時間都是十分可貴的。當然除了這個可以說非常致命的故障之外還有許多的判斷也是讓我覺得非常敬佩的。

其實雖然，現(xiàn)在飛機出行越來越普遍，而我們中國，在航空這一方面，幾乎是0事故。

但是，所謂：航空無小事。

任何時候都應該保持高度的警惕，才能避免飛行事故的發(fā)生。

任何時候，生命都是第一位。

所以，飛行員做的任何判斷，都值得敬佩。比如：起飛后，因為天氣原因返航，或者因為目的地天氣原因，而降落在其他天氣情況好的地方，或者飛機上有病人，緊急降落在最近的機場進行救援……

這些都值得我們敬佩。

所以，也希望我們作為乘客，都能正確認識航班延誤這個問題。

航班延誤，我們乘客有的考慮的是：今天可能我有經(jīng)濟損失了，不能談生意了，損失了很多錢，為什么就不能強行飛呢？

但是，和航空有關的工作人員，他們考慮的卻是，一旦冒險起飛，那么乘客的生命安全會收到威脅。

生命只有一次，希望我們乘客都能越來越理智分析看待問題。

為什么民國時期的飛機飛行員基本是精英階層？

為了回答這個問題，老鷹航空從民國時代的航空公司創(chuàng)建歷程說起吧。

萊特兄弟發(fā)明“飛行者一號”雖然是1903年，但是1919年時候世界上就成立了第一家航空公司——荷蘭皇家航空，也就是現(xiàn)在的KLM。之后的歐美各國都紛紛成立自己的航空公司，早期的航空運輸市場開始形成。

在這種趨勢的作用下，民國時代的1929年民國政府決定成立自己的航空公司，不過考慮到技術、人才和運作毫無基礎，因此就決定和美國一家公司合作，成立一個合資航空公司，這就是中國航空公司。

美國合作方是寇蒂斯公司，占45%的股份，負責提供飛機、維修保養(yǎng)，以及培養(yǎng)中方飛行員、空乘、機務；中方占據(jù)55%的股份。當年這一合同對于寇蒂斯公司而言可謂是救命稻草，可以將其從大蕭條的困境之中解救出來。因此， 在中國航空公司運營過程中，寇蒂斯公司可謂是下足了功夫對中方進行大范圍的技術培訓。同時還投資建設了兩個民航機場——上海虹橋機場和南京明故宮機場，并首先開通了上海直飛南京的航班，之后慢慢的覆蓋全國。

不過當時機票價格極貴極貴，不僅不是普通人能夠消費的，就是大學教授這樣的高收入職位也不能進行一次說走就走的飛行。因為滬寧之間的票價高達200大洋，三十年代初期，幾乎是普通人家好幾年的生活費了。多說一句，徐志摩貌似愛坐飛機出行。

最初中國航空公司的飛行員主要都是來自美方，算是清一色的美國人，之后寇蒂斯公司開始與民國交通部合作進行中方空勤人員的培養(yǎng)（主要是用美國飛行員薪水太貴了）。其中培養(yǎng)飛行員方面：要求大學學歷，理科專業(yè)，英語口語流利，身體健康，年齡在24歲以下?？粘巳藛T方面：女性、?？茖W歷、20-25歲、160-170cm、50-59kg，國語、粵語、英語流利。飛行學員全部前往美國進行飛行訓練，考核合格之后返回中國航空公司入職。

另外一家航空公司就是——歐亞國際航空，這是民國政府和德國漢莎航空合資建立的航空公司，大體情況和中國航空公司類似，都是由中方占據(jù)大股份。

中國航空公司和歐亞國際航空兩家航空公司在民國時代可謂是民航界的雙雄，前者專攻國內航線，尤其是長江流域沿線城市；后者專攻國內飛往歐洲的航線，兼顧內地飛往西北方向的航線。

抗戰(zhàn)期間，歐亞國際航空被民國政府進行改組，剔除德方因素之后改組成中央航空，而中國航空美方變成了泛美航空。

說了這些，就是為了強調一下，民國時代的航空產(chǎn)業(yè)都是屬于高級技術領域，政府自己是沒有能力玩得轉的，往往需要外國的支持，從飛機采購到運營無不如此。在這種情形之下，飛行員的培養(yǎng)必然是提高到公派出國留學的標準，在國內的大學生中進行擇優(yōu)選拔。

而民國時代，能就讀大學的學生，尤其是南京、上海、武漢、北京（當時叫北平）四個城市的國立大學，其家境可想而知，非富即貴。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

為什么民國飛機飛行員基本是精英階層?

任何時候，飛行員的報考條件都很苛刻，除去身體條件，文化程度至關重要。

民國時期，我國國民文化水平低，文盲率達百分之八十。而能上的起學的，大多是家里財富不錯的。而上的了清華北大這些大學的，更是家境殷實。

1927年以后，國軍建立中國第一只正規(guī)空軍，聘請了17個美國軍官在軍校工作，買了90架教練機，分3個飛行階段，分科訓練，淘汰率超過50%。國軍空軍一開始，就是模仿美軍訓練模式的，起步比較高，沒有系統(tǒng)學習過知識的人根本沒辦法完成學習任務。

所以當時能成為飛行學員的，他們大都是一些民國時期的官宦子弟，幾乎個個都出身名門望族，文化水平很高，許多清華的學生成了我國第一批飛行學員。

林徽因的弟弟林恒、蔣介石的遠親毛邦初、中國的“兵工之父”俞大維的兒子、南開大學校長張伯苓的兒子……他們都是當時的飛行員！

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為了保衛(wèi)國家，他們這些精英們懷著愛國之情，抱著必死之心，走上了一條壯志凌云的人生路。