【簡介：】國內(nèi)知名民航類院校：南京航天航空大學(xué)的民航學(xué)院，中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院。你要是學(xué)飛行，后面?zhèn)z學(xué)校都不錯(cuò)呀。 民航大學(xué)有個(gè)朝陽飛行學(xué)院，專門培訓(xùn)飛行員。 飛院在這一方

國內(nèi)知名民航類院校：南京航天航空大學(xué)的民航學(xué)院，中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院。你要是學(xué)飛行，后面?zhèn)z學(xué)校都不錯(cuò)呀。 民航大學(xué)有個(gè)朝陽飛行學(xué)院，專門培訓(xùn)飛行員。 飛院在這一方面很吊，有自己的機(jī)場和塔臺，供學(xué)員練習(xí)。

我愛祖國的藍(lán)天是哪個(gè)電影的主題曲

《我愛祖國的藍(lán)天》由我國著名劇作家、詞作家閻肅作詞，由羊鳴譜曲。以贊頌當(dāng)代空軍飛行員熱愛祖國藍(lán)天，積極投身國防建設(shè)，保衛(wèi)領(lǐng)空，捍衛(wèi)國家主權(quán)。它不是專門為哪部電影而寫的。

飛行員的真實(shí)生活是怎樣的？

多年前，我走進(jìn)招飛現(xiàn)場，懷著無比激動(dòng)的心，和公司領(lǐng)導(dǎo)闡述著我要當(dāng)民航飛行員的理由，我以為我選擇了一條無比光明的大道，并且一輩子都會(huì)以作為飛行員為榮，也以為前面等待著我的一切都是美好的，但事實(shí)恰恰相反，飛行的道路是異常辛苦的，當(dāng)我盡自己最大的努力，一次又一次的完成了大學(xué)和航校的幾十門考試并最終進(jìn)了公司，我以為我終于可以享受自己勞動(dòng)成果的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

在公司大多數(shù)人眼里你只是一個(gè)菜鳥，這個(gè)時(shí)候就連說自己是名飛行員，都會(huì)被罵道：你tm就是個(gè)飛行學(xué)員，可是憑什么呢，即使是那個(gè)時(shí)候我們也已經(jīng)憑自己的努力拿到了四個(gè)飛行執(zhí)照，也獨(dú)自一個(gè)人駕駛飛機(jī)翱翔于藍(lán)天過，憑什么就不能被叫做飛行員呢，當(dāng)然這個(gè)問題這里我就不細(xì)追究了，接下來是公司的改裝模擬機(jī)，雖然很累很辛苦，可是后來，當(dāng)我聽到我其他同事和后輩飛模擬機(jī)的過程。我才慶幸，自己遇到了一個(gè)好的教員，好的師父?？目呐雠鑫叶疾徽f什么了，他們有的人在改裝模擬機(jī)過程中，被當(dāng)時(shí)的教員扇嘴巴，腳踹頭，鋼杯子砸頭，全程幾個(gè)小時(shí)一直被罵是SB是豬，只是因?yàn)樗麄儗W(xué)的不夠快，學(xué)的不夠好，這里我就想問一句，是誰給你們這樣的權(quán)利？是公司嗎？還是局方？或者只是你們自己，我很清楚教員在教不會(huì)學(xué)員的時(shí)候，確實(shí)很氣憤，但是氣憤，就可以一點(diǎn)度都沒有隨便打人了嗎？

我知道機(jī)長教員工資都很高，月薪十幾萬，但是萬一真的給人家打壞了，你那點(diǎn)錢照樣包賠不起人家！還有的人遇到更惡心的事情，幾人一組飛模擬機(jī)，其中一個(gè)人是所謂的關(guān)系戶，和教員打好招呼，結(jié)果給這個(gè)人單獨(dú)開小灶不說，訓(xùn)練時(shí)這個(gè)關(guān)系戶飛錯(cuò)了，也說是另一個(gè)給他配合的學(xué)員沒配合好，因此挨打挨罵，當(dāng)時(shí)聽到這個(gè)消息的時(shí)候，真的是想罵人，為什么會(huì)有這樣的飛行員存在，更何況還是教員，后來開飛之后我也查過這些所謂關(guān)系戶的排班，他們的排班明顯比普通的人要好很多。

還記得前幾年出過一個(gè)某航的飛行員在執(zhí)行航班時(shí)開直播，還揚(yáng)言他爸是誰誰誰，排班他隨便挑，想飛哪就飛哪，結(jié)果直接被停飛了，當(dāng)時(shí)就想過自己身邊也會(huì)有不少這樣的人，但是沒想到這一天來的這么快。當(dāng)然了，這些惡心的事根本沒有隨著模擬機(jī)訓(xùn)練的結(jié)束而結(jié)束。

后來我上了飛機(jī)，曾有過一次，讓我至今仍歷歷在目的一次飛行，當(dāng)時(shí)我是觀察員跟飛一個(gè)教員帶飛轉(zhuǎn)左座，教員全程都在罵那個(gè)高號位副駕，基本每句都帶NMLGB，那個(gè)高號位副駕到最后基本處于半失能狀態(tài)，完全被罵懵了，在飛行準(zhǔn)備的時(shí)候我?guī)椭{(diào)了一下應(yīng)答機(jī)被換來一句：NMLGB別跟著瞎忙乎。

我就想著，怎么NMLGB到您這就用的這么親切這么頻，副駕駛被罵的差點(diǎn)滑錯(cuò)了跑道，這種教員的素質(zhì)甚至已經(jīng)影響到了飛行安全，難道不應(yīng)該被停職嗎，我當(dāng)時(shí)甚至一度懷疑公司放教員的標(biāo)準(zhǔn)，憑什么這樣的人也能當(dāng)上教員，我覺得他連基本的人都沒做明白吧，而且我也知道這樣的人在公司里大有人在，當(dāng)然我也碰到過這樣的機(jī)長和教員，所以一直到現(xiàn)在每次出班的時(shí)候我都感覺像賭博一樣，如果有幸能碰到一個(gè)好的教員，那接下來就會(huì)飛的很舒服，如果很不幸碰到一個(gè)不怎么樣的教員，那就很難受了，就比如對于同一張航圖來說，它所需要調(diào)的復(fù)飛高度有可能會(huì)有不止一種，并且都是正確的，就看個(gè)人習(xí)慣，不同教員可能有不同的習(xí)慣，這個(gè)時(shí)候如果你碰巧猜錯(cuò)了調(diào)了不是他習(xí)慣的高度，而碰巧他不是一個(gè)好脾氣的教員，那很不幸，你可能會(huì)挨一頓其實(shí)你根本沒錯(cuò)的訓(xùn)斥。

對于那些脾氣不好的教員，罵副駕駛對于他們來說再習(xí)慣不過了，就像我朋友在我們跟飛前說過的一句話：“準(zhǔn)備去當(dāng)孫子去咯。”對的沒錯(cuò)，就是當(dāng)孫子，尤其是對于那些剛上機(jī)不久的二副來說，提包拿水扔垃圾，人好的教員或者機(jī)長可能會(huì)換來一句謝謝，人不好的最后就是干著活還得挨著罵，號位越低越是明顯，我一朋友還是F1的時(shí)候，因?yàn)橐獫M足90天3個(gè)起落，必須要上座去飛，被調(diào)度提前一天安排進(jìn)了計(jì)劃里，原本那個(gè)班是教員帶飛左座結(jié)果他臨時(shí)被安排進(jìn)去在右座，那個(gè)高號位副駕駛只能坐在后邊觀察員的位置，兩個(gè)人都有點(diǎn)不高興，剛一上去就被質(zhì)問，你有資格上座嗎，并且讓我那個(gè)朋友現(xiàn)場打電話給調(diào)度，人家調(diào)度說：就是這么安排的，具體的問機(jī)隊(duì)吧，這個(gè)教員就覺得這個(gè)調(diào)度態(tài)度不好，給調(diào)度一通罵，因?yàn)榇蜻@個(gè)電話還導(dǎo)致航班延誤了一會(huì)，還對我朋友說：都怪你，而且要不是你，我今天應(yīng)該帶他的，比你省事多了，后來飛的時(shí)候我這朋友也一直被諷刺，飛著飛機(jī)，服務(wù)著他倆，還得挨著罵，最后走之前還得顯得很感激很有禮貌的說聲謝謝教員，不然下次飛可能就會(huì)被整的很慘，或者干脆就被拉進(jìn)所謂機(jī)長和教員的黑名單里。同樣都是飛行員，都是同事，都是公司的員工，你有什么資格和權(quán)力對人家這樣，尊重是相互的，人家尊重你，你尊重人家了嗎？！

你是教員，你是高號位你就很牛逼嗎？！說到這，我還想起了遇到過不止一次，機(jī)長和副駕駛?cè)枇R接送司機(jī)師傅的事情，在這我也不是歧視什么，但好像那幾位罵人家司機(jī)師傅的，都是北京的飛行員，說話都帶著北京味，有一次，那個(gè)師傅來晚了，機(jī)長很生氣罵那個(gè)司機(jī)師傅，司機(jī)也沒忍住頂了兩句，結(jié)果就被罵到：“你這輩子你也就開個(gè)車，垃圾貨，你普通話都說不明白?！碑?dāng)時(shí)我就想，飛行員說到底不也就是個(gè)司機(jī)而已，哪里來的這么大的優(yōu)越感，還對人家進(jìn)行這種人格上的侮辱，甚至還帶地域上的歧視，而且我也知道很多人都是進(jìn)了飛行圈后被那些機(jī)長和老教員同化過去的，原本對人都很尊重，只是身邊這樣的低素質(zhì)人多了，無意間被同化成不尊重人，覺得自己永遠(yuǎn)高人一等的樣子。

說真的，那些圈外的人肯定怎么想也想不到，那些在他們看來外表光鮮靚麗的民航飛行員，實(shí)際上很多人品和素質(zhì)都低的不行，我只想送你們一句話：生而為人，愿你善良。希望每一個(gè)民航飛行員在萬米高空，近距離感受陽光溫暖的同時(shí)，也能感受到人性的溫柔，而不是滿滿的惡意！

提起機(jī)師，大家腦海里首先閃現(xiàn)的是高大帥氣的客機(jī)機(jī)師，他們通過精湛的駕駛技術(shù)，保障著旅客的出行安全。

而在過去一段時(shí)間，隨著全球貨運(yùn)需求的增長，我們的貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)想方設(shè)法采取各種措施，保障運(yùn)力連接世界。我們貨運(yùn)的機(jī)師們憑借著扎實(shí)的專業(yè)知識，硬核的駕駛技能以及認(rèn)真的負(fù)責(zé)態(tài)度，為每一架貨運(yùn)航班的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

今天，小編想和大家分享747機(jī)長 Obet Mazinyi 的載貨日常，現(xiàn)在讓我們跟隨他的腳步，一起探索機(jī)長的一天吧！

出發(fā)前，做好充足準(zhǔn)備

對許多機(jī)師來說，執(zhí)行飛行任務(wù)并不是從踏上機(jī)艙那刻起，而是在數(shù)小時(shí)前就需為飛行做好充足準(zhǔn)備，確保萬無一失。而Obet Mazinyi機(jī)長在執(zhí)飛長途航班前，則需要留出更多的時(shí)間確保自己有充分的休息。

起飛前70分鐘

登機(jī)前，Obet Mazinyi將同其他機(jī)組人員在籌備工作服務(wù)臺會(huì)合，并領(lǐng)取口罩和公用iPad，使用當(dāng)中的應(yīng)用程序「Flight Folder」來擬定飛行進(jìn)度表。他們會(huì)開航班簡報(bào)會(huì)，談?wù)撎鞖鉅顩r、燃油量等相關(guān)事宜，然后搭乘巴士前往國泰城專用的安保檢查站和入境關(guān)口。

起飛前50分鐘

當(dāng)他抵達(dá)飛機(jī)停泊的位置時(shí)，工作人員正在進(jìn)行裝載貨物。Obet Mazinyi會(huì)根據(jù)當(dāng)前裝載進(jìn)度，確認(rèn)機(jī)上特殊貨物，比如需要依賴恒溫處理的貨物或危險(xiǎn)品等，并及時(shí)向貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)了解是否有可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤的情況，以便發(fā)現(xiàn)問題時(shí)可以及早準(zhǔn)備。

起飛前45分鐘

登機(jī)后，機(jī)師的工作也各有分工，作為機(jī)長的Obet Mazinyi 在駕駛艙和機(jī)組人員一起檢查維修記錄冊的資料，掌握飛機(jī)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)；該航段的機(jī)師要負(fù)責(zé)將航班的資料輸入到電腦系統(tǒng)，同時(shí)還需要完成繞機(jī)檢查。

起飛前30分鐘

當(dāng)最后的裝載數(shù)據(jù)傳送至機(jī)上的資訊系統(tǒng)時(shí)，機(jī)師們將由此確定燃油的用量。并把數(shù)據(jù)傳送至加油員手上，同時(shí)通過數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)將所需的燃油數(shù)據(jù)發(fā)送至中央裝載控制室，來讓貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)可以預(yù)先準(zhǔn)備配載圖。

起飛前20分鐘

負(fù)責(zé)裝載貨物的主管會(huì)向Obet Mazinyi匯報(bào)最新的裝載進(jìn)度，當(dāng)裝載貨物的工作已完成，機(jī)師們填好初步的核對清單，向航空交通管制部門申請放行許可，等到貨運(yùn)主管確認(rèn)配載圖連同特殊貨物后，便可關(guān)上機(jī)門，執(zhí)行推出程序，按時(shí)起飛。

飛行中，堅(jiān)守崗位職責(zé)

相信不少航空迷會(huì)好奇，貨機(jī)和客機(jī)的飛行駕駛體驗(yàn)究竟有什么不同？其實(shí)從駕駛角度來說同客機(jī)一樣，機(jī)師們需和空管部門保持聯(lián)系，匯報(bào)當(dāng)前位置，讓有關(guān)人員監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。不同的是，Obet Mazinyi 和其他同事需確保放在特定位置的貨物保持在正確的恒溫水平。

由于機(jī)上并沒有乘務(wù)人員服務(wù)，這也意味著他們需自己動(dòng)手加熱膳食。為了讓機(jī)師吃上可口的餐食，我們也準(zhǔn)備了包括素食、低卡路里或印度教餐供其挑選。

貨機(jī)航班通常都是夜間飛行，當(dāng)航程時(shí)間較長時(shí)，機(jī)師會(huì)在狹小的上層機(jī)艙位置輪流伸展雙腿；長途航班會(huì)由4名機(jī)師執(zhí)飛，上層機(jī)艙后方有兩張舒適的臥鋪，大家可在那里輪流休息幾小時(shí)。而駕駛艙必須保留兩名機(jī)組人員，其中必須有一名是機(jī)長或是副機(jī)長；他們執(zhí)飛時(shí)，其他機(jī)組人員便可以休息，一般都是平均分配各自的休息時(shí)間。

降落后，入住酒店自我隔離

飛機(jī)抵達(dá)目的地后，機(jī)師們并不能立即下機(jī)，還需將航班信息輸入到相關(guān)程序上，讓下一班機(jī)組人員了解飛機(jī)的狀態(tài)。此外，由于目前處在特殊時(shí)期，Obet Mazinyi 機(jī)長下機(jī)后，還需即時(shí)戴上口罩，乘坐機(jī)組人員專用巴士通過入境關(guān)卡，之后直接前往酒店自我隔離，并留在房內(nèi)直至下一次執(zhí)飛航班時(shí)才能離開。

如今，在貨運(yùn)需求旺盛的情況下，我們的機(jī)組人員比平時(shí)付出得更多：特殊時(shí)期貨運(yùn)航班起落時(shí)刻的不斷調(diào)整，貨運(yùn)運(yùn)輸排班的頻次突增，防疫措施帶來的種種不便……雖然工作繁瑣且責(zé)任重大，但他們始終堅(jiān)守一線，全力以赴，以確保每一件貨物都能夠被安全運(yùn)抵目的地。