【簡介：】我個人感覺Ufo真實客觀存在，而且目擊報告多數(shù)來自軍方和民航飛行員，或者宇航員所以我認為可信度極高，所有目擊報告都會提到“這東西不是來自地球”，幾何外形與尺寸特異、高超音

我個人感覺Ufo真實客觀存在，而且目擊報告多數(shù)來自軍方和民航飛行員，或者宇航員所以我認為可信度極高，所有目擊報告都會提到“這東西不是來自地球”，幾何外形與尺寸特異、高超音速、反重力飄浮、反應(yīng)靈敏(高機動性)、無熱障和音障現(xiàn)象、隱形、發(fā)光、自由出入?？?、水下超音速深潛、超水深，放射性現(xiàn)象、電磁干擾等等。這些是人類飛行器所達不到的，超越人類科技，違反人類已知物理定律，像美國的羅斯威爾事件，洛杉磯之戰(zhàn)，菲尼克斯之光，俄羅斯的卡普斯基亞爾，英國的藍道申森林，這些最著名的ufo事件到目前為止也沒有合理的解釋，所以我相信有，或許美國政府和NASA知道真相。謝謝
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我今年15周歲一心很想當一名民航飛行員。學(xué)習(xí)不是很好，（英語不好）請問我能考上嗎？想請專業(yè)人士來解決

飛行員要求很高，我們高中的時候招飛行員，那么多男生，只有幾個體檢合格的，體檢合格了以后又沒有一個達到要求分數(shù)的...其實要求的分數(shù)并不是很高..但要注意保護眼睛哦，眼睛很重要..

為什么空軍飛行員，大都轉(zhuǎn)為民航飛行員呢？

兔哥哨位談?wù)剛€看法：空軍飛行員是有一個年齡限制的，到時候通常會轉(zhuǎn)行，有的會轉(zhuǎn)入其它崗位，或者是無人機飛行員，或者是從事教學(xué)工作等等，也有部分提前退役的，這個和陸軍、海軍等軍種軍官專業(yè)一樣的。很多飛行員都是喜歡翱翔藍天的感覺，是一種職業(yè)的情懷，如果能夠換個環(huán)境繼續(xù)自己喜愛的飛行事業(yè)也算是一件幸事。

空軍飛行員具有很多優(yōu)勢也讓民航公司喜愛，首先是作風(fēng)過硬，組織紀律性好，沒有地方人員那種社會氣息，而且作風(fēng)扎實，好管理，也具有服從意識，本質(zhì)好。二是心理素質(zhì)好，經(jīng)過部隊的嚴格訓(xùn)練，并且是作戰(zhàn)模式下的飛行訓(xùn)練，養(yǎng)成了沉著冷靜，處驚不亂的心理素質(zhì)，這種基本功是民航飛行員無法比擬的。民航飛行學(xué)校的訓(xùn)練課目和空軍飛行學(xué)校是兩個不同的訓(xùn)練課目，所以，空軍飛行員的基本功更扎實。第三是技術(shù)能力，雖然空軍飛行員飛的機型和民航客機不同，但飛行原理，很多基礎(chǔ)知識，空中飛行感覺是一樣的，有很多相同之處，這樣也能夠快速適合民航客機的操作，培訓(xùn)周期短，能夠節(jié)省大筆費用，如果是空軍的運輸機飛行員就更對口了，民航也有貨運機型。

正是空軍飛行員具有很扎實的基本功，和良好的心理素質(zhì)，以及能夠快速的適應(yīng)新機型，新崗位，所以，很多民航公司很樂意錄用這些空軍飛行員，而空軍飛行員退役后也喜歡繼續(xù)自己的飛行事業(yè)，也就出現(xiàn)了兩好合一好的情況，并不奇怪。空軍飛行員去民航公司開客機的都是熱愛航空事業(yè)的，而航空公司也需要這些飛行員。隨著航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，對于飛行員需求量越來越大，而培訓(xùn)飛行員的周期長，進入航空公司還要繼續(xù)適應(yīng)性學(xué)習(xí)，到能獨立執(zhí)行飛行任務(wù)，需要有一個時間限制，空軍飛行員有基礎(chǔ)，可以節(jié)省時間，其實，民航公司對于飛行員的需求量是很大的，民航飛行員也是有一個退役的年齡段，所以，缺人，也給空軍飛行員提供了一個市場，這也是一個因素，當然，高待遇也是一個因素。

空軍飛行員進入民航公司也有一個學(xué)習(xí)適應(yīng)階段，難度并不小?？哲婏w行員，特別是戰(zhàn)斗機飛行員飛客機也是需要調(diào)整習(xí)慣性的，戰(zhàn)斗機速度快，機動性靈活，而民航客機正相反，速度慢，機動性差，例如，戰(zhàn)斗機飛越一座山峰，距離很近了一拉起戰(zhàn)斗機能很靈活的配合，而民航客機就不行了，按照戰(zhàn)斗機的飛行方式，肯定拉不起來，沒這么靈活，所以，這些習(xí)慣就必須要克服。飛行本身就是一種挑戰(zhàn)，戰(zhàn)斗機和民航客機各有各的道，該適應(yīng)的要適應(yīng)。該糾正的要糾正，能適應(yīng)就是好飛行員。

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謝邀！空軍飛行員經(jīng)過嚴格的挑選，再加上全面的培訓(xùn)，在身體素質(zhì)、專業(yè)技能、思想品質(zhì)等方面都有較強的優(yōu)勢，地方航空公司也樂意接收，因此空軍飛行員轉(zhuǎn)為民航飛行員的確實不少。

民航機隊發(fā)展迅速，駕駛員缺口日益突出，如何快速補充飛行員，成為航空公司的課題八零年代初期，民航飛機較少，全國大約2-300架客機，各地的航線、航班都不多，有的機場每天才10來個航班，坐飛機還要有單位的介紹信，很麻煩。

九十年代以后，隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，原有的鐵路、公路等交通系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了快速活躍的經(jīng)濟發(fā)展需要，曾經(jīng)出現(xiàn)一票難求的情況，有的商務(wù)人員要外出簽訂合同，因買不到機票而耽誤了事情。

航空公司興起，需要大量飛行員當年，大民航公司分開組建了國航、東航、南航等航空公司，此后各地先后組建了十幾家地方航空公司，例如：河北、春秋、海航、廈航、大量的波音、空客等先進飛機買回來，現(xiàn)在各航空公司有3000多架大型客機，航班航線不斷增加。

2000年以來，每年都有幾百架飛機買回來，這樣問題就來了，飛機駕駛員如何補充呢，有的航空公司就到外國去租用客機飛行員，因此在機場是經(jīng)常可以看到老外飛行員的影子，但是大鼻子飛行員還是沒有自家人來的好用。

空軍飛行員改裝容易，轉(zhuǎn)為民航飛行員是個不錯的選擇空軍飛行員停飛后都會有較好的保障，有的晉升職務(wù)后，如果上升到了一定的級別，就不需要安排轉(zhuǎn)業(yè)了，有的直接退休進干休所休息，有的到機關(guān)單位做管理，基本上不會有自主擇業(yè)的情況。

每年也有部分數(shù)量的飛行員需要安排轉(zhuǎn)業(yè)，這樣航空公司一旦得到消息，就會想辦法讓他們來參加培訓(xùn)后擔(dān)任客機飛行員，因此給人感覺空君飛行員大都轉(zhuǎn)為民航飛行員，其實數(shù)量是有限的。

部隊飛行員是非常辛苦的，退役后都能有好的去處，大多數(shù)飛行員熱愛飛行事業(yè)，從緊張忙碌、高風(fēng)險的戰(zhàn)機飛行，到輕松愉快的民用客機飛行，尤其進入航空公司擔(dān)任飛行員薪水相當不錯，也是一種對生活的補償。