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1、30年前一架飛機在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后來怎樣了？
2、阿羅哈
本篇文章給大家談?wù)劇栋⒘_哈航空243號航班事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、30年前一架飛機在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后來怎樣了？
- 2、阿羅哈航空243號班機事故的事件經(jīng)過
- 3、阿羅哈航空243號班機事故的調(diào)查結(jié)果
- 4、有一部電影講飛機上有一個瓶子里面裝著雷神，然后飛機上的人都死了，這個電影叫什么？
- 5、阿羅哈航空243號航班事故的概述
- 6、美國航空事故：一空姐在7000米高空被吸出艙外 ，后來怎么樣了？
30年前一架飛機在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后來怎樣了？
雖然很多人都害怕坐飛機，但是根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，飛機已經(jīng)是世界上最為安全的交通工具了，早在1989年，美國航空安全委員會將全美飛機重大事故的發(fā)生概率界定為“每飛行一億四千萬公里發(fā)生一次”到了30年后，如今這個數(shù)字已經(jīng)變成了沒飛行十四億公里發(fā)生一次。
但我們又不得不承認(rèn)，一旦飛機發(fā)生了事故，那么就是致命的。比如說2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機降落時發(fā)生空難，機上7人全部喪生。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
雖然飛機出現(xiàn)事故的概率已經(jīng)是各大交通工具中最小的了，但是縱觀整個航空歷史，還是有許多例子，但是在1988年，也就是30年前，美國境內(nèi)發(fā)生了一起震驚世界飛行事故的案例。
這次空難發(fā)生在1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機，在當(dāng)?shù)貢r間13:25從希洛國際機場起飛，前往檀香山。飛機載有89名乘客和5名機組人員。一開始飛機并沒有什么特殊的地方，一如既往的起飛和爬升。
但是當(dāng)飛機爬升到7,300米高空的時候，距離大概在卡富魯伊東南偏南23海里。令人大跌眼鏡的事情發(fā)生了，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，意思按機艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂而脫離機體。
正是在中一瞬間，阿羅哈航空243號班機的一位空姐，克拉拉貝爾·蘭辛站在飛機的第五排的位置，她正在和一位乘客對外，就被氣流扯出了機體的破洞。隨后被吹出了機艙外，不幸遇難。
當(dāng)時副機長馬德林·湯普健斯也感受到了拉扯力，但是他系好了安全帶，所以沒有發(fā)生意外。他轉(zhuǎn)頭一看，看見了頭等艙的天花板爛開了一個破洞。湯普健斯立即聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機場，請求緊急降落。
隨后湯普健斯開著這架“敞篷飛機”，盡力的穩(wěn)住了操縱桿，在13:58安全降落在卡富魯伊機場02跑道，很多乘客甚至因為高空缺氧短時間陷入了昏迷，剛才醒來。這場事故最終造成了65名乘客受傷，7人重傷。而那名被吹出去的空姐不幸遇難了。
事情發(fā)生后，美方介入到了調(diào)查。原來這場事故的發(fā)生是因為，由裂縫氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起的，最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用。當(dāng)黏合劑失去效用時，水分就能進入機體空隙，繼而開始氧化，并導(dǎo)致了這場事故的發(fā)生。
再加上這架飛機已經(jīng)使用了19年，作了89,090次的飛行，甚至是超過了設(shè)計時預(yù)計的75,000次飛行，造成了金屬疲勞，繼而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因為這場事故美國各大航空公司都決定淘汰老舊的客機，并規(guī)定飛機在特定機齡必須接受額外的維修檢驗。這次事件還被拍成了電影，名叫《九霄驚魂》，因這次飛機事故的熱度而火爆一時，有想要了解的朋友可以去看看。
阿羅哈航空243號班機事故的事件經(jīng)過
在1988年4月28日，飛機（編號N73711）在當(dāng)?shù)貢r間13:25從希洛國際機場起飛，前往檀香山。飛機載有89名乘客和5名機組人員，飛機在起飛和爬升時并沒有異象。
大約在13:48，飛機爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距離卡富魯伊東南偏南23海哩（43公里）處，此時機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂而脫離機體。
當(dāng)時副機長馬德林·湯普健斯（Madeline Tompkins）的頭部被向后扯，她看見機艙和駕駛艙好像已經(jīng)分離。機長羅伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本應(yīng)該是頭等艙的天花板處卻看見天空。湯普健斯立即聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機場，并要求緊急降落。
在瞬間失壓當(dāng)時，機艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）站在飛機第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根據(jù)乘客的描述，蘭辛被氣流扯進機體的破洞，然后再被吸出機艙外。
航機的內(nèi)部雖然設(shè)計了網(wǎng)狀的可控制范圍機身破裂區(qū)（controlled area breakaway zones），目的是在飛機不幸發(fā)生破裂時至少能將破裂范圍控制住，盡量保持機體的完整性。不過當(dāng)時飛機的機齡已經(jīng)十分大，再加上機身嚴(yán)重銹蝕，令鉚釘?shù)膲毫υ黾又敛荒艹惺艿乃?。以致于第一塊控制區(qū)損毀后卻造成更大范圍的損毀。根據(jù)小型破裂理論（small rupture theory），未能解決小問題會導(dǎo)致問題迅速惡化，這原理也稱“拉鏈效應(yīng)”（zipper effect）。
空服員米歇爾·本田（Michelle Honda），當(dāng)時站在第15和16排之間。事件當(dāng)時，她被猛烈地拋向機艙地板。之后，她爬起并走到機艙前排的位置，協(xié)助安撫受驚的乘客。另一位空服員珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），當(dāng)時站在機艙前排的位置，遭脫落的殘骸擊中而受傷，并同樣地被拋到地板上，她在其他乘客的緊握下保住性命。
飛機在當(dāng)?shù)貢r間13:58安全降落在卡富魯伊機場02跑道。事件中，有65名乘客受傷，7人重傷，該客機機體嚴(yán)重損毀。奇跡的是，這次事件只有一人死亡，其余乘客全部生還。
因為機體嚴(yán)重毀損無法修復(fù)，由卡富魯伊當(dāng)?shù)氐慕饘倩厥杖藛T解體報廢。而其中一條安全帶，和一批飛機在解體場拍攝回來的相片，現(xiàn)在存放于茂宜島上的紙飛機博物館（Paper Airplane Museum）。
阿羅哈航空243號班機事故的調(diào)查結(jié)果
在事件后，美國國家交通安全運輸委員會（NTSB）展開全面調(diào)查。最后總結(jié)，事故是由裂縫氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起的（飛機經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下操作）。最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用，而這個問題早在飛機制造時已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)黏合劑失去效用時，水份就能進入機體空隙，繼而開始氧化。因為氧化的部份體積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令該處的鉚釘承受額外的壓力。同時機齡也是此一事件的關(guān)鍵因素，當(dāng)時客機已使用了19年，同時已經(jīng)作了89,090次的飛行，超過了設(shè)計時預(yù)計的75,000次飛行。結(jié)果，當(dāng)時所有美國各大航空公司都決定淘汰老舊的客機，以防事件重演。同時規(guī)定在特定機齡，飛機必須接受額外的維修檢驗。根據(jù)美國國家交通安全局官方的報告，指出有一名乘客登機時發(fā)覺機身有裂痕，可能構(gòu)成危險，但并沒有告知任何人。裂痕的位置位于登機門附近，此裂痕很可能就是飛機經(jīng)過89,090次飛行所造成的金屬疲勞。因該航線是短程航線，一天往返多次，而當(dāng)時在全球的737客機中，該機的飛行次數(shù)名列第二。
后來，美國眾議院在1988年通過飛行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），這法案提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯?，來斷定將來的空難可能原因，以避免類似事件重演。
事件中的兩名機師后來繼續(xù)在航空公司工作，羅拔·舒安史迪甸拿在2005年8月退休，而馬德林·湯普健斯則仍然是其中一條航線上的波音737-700客機機長。
有一部電影講飛機上有一個瓶子里面裝著雷神，然后飛機上的人都死了，這個電影叫什么？
九霄驚魂》是由Dick Lowry執(zhí)導(dǎo)的劇情片，Connie Sellecca和 Wayne Rogers出演，于1990年02月11日上映。
該片講述的是美國阿羅哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山，途中迫降的故事。
中文名
九霄驚魂
外文名
Miracle Landing
制片地區(qū)
美國
導(dǎo)演
迪克·勞理
類型
劇情
演職員表
劇情簡介?
1988年4月28日下午,美國阿羅哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。
航班使用波音737,由副駕駛操縱機長監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。
13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。
在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風(fēng)勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經(jīng)死了，但他其實正在拚命設(shè)法進行緊急降落。結(jié)果除了一名空服員，機上所有人全都奇跡似地生還
阿羅哈航空243號航班事故的概述
由于航機在不可思議的狀態(tài)下飛行而且成功著陸，極富戲劇性，所以后來被拍攝為電影《九霄驚魂》（Miracle Landing）。 阿羅哈航空243號班機事故 摘要 日期 1988年4月28日 類型 維修不善導(dǎo)致金屬疲勞，
飛行途中發(fā)生機殼爆裂失壓 地點 美國夏威夷上空 罹難 1 受傷 65 肇事飛機 機型 波音737-200 經(jīng)營者 阿羅哈航空 注冊編號 N73711 起飛地 美國希洛國際機場 目的地 美國檀香山國際機場 乘客 89 機組人員 5 生還者 93
美國航空事故：一空姐在7000米高空被吸出艙外 ，后來怎么樣了？
調(diào)查顯示，飛機是世界上最安全的交通工具，發(fā)生事故的概率猶在高鐵之下。即便如此，但仍有很多人對飛機抱有不信任的態(tài)度，在萬米高空之上，保不齊會發(fā)生什么意外。上世紀(jì)80年代，美國波音公司就發(fā)生了這么一次空難事件，在一架波音737-200型的客機上，一名56歲的空姐被突然破裂的機身吸出機艙，最后不幸身亡。然而，整個航班除了她之外，其余93人卻無一人死亡，這是怎么回事？
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機，大約在下午一點半的時候，從希洛國際機場起飛，前往檀香山。飛機上的人并不多，只有89名乘客和5名機組人員，配置完善，沒有異常情況出現(xiàn)。此外，這趟航程很短，僅僅35分鐘，對44歲的機長羅伯特·舜施泰莫來說，這條路線簡直比每天晚上回家的路線都要熟悉，因為在他長達8500小時的飛行時間里，絕大多數(shù)都是與這架飛機度過的。
起飛之后，羅伯特聽到飛機似乎發(fā)出了一些異常的響動，但他仍沒有多想，畢竟這架波音737-200已經(jīng)服役了19年，自然不能和新飛機相比較，發(fā)出響動也實屬正常。但是在23分鐘之后，飛機大致爬升至24,000呎（7,300米）的高度時，位于機體前端的一小塊天花板突然發(fā)生爆裂，機艙內(nèi)瞬間失壓。
失壓造成了一系列的嚴(yán)重后果，首先，副機長馬德林·湯普健斯的頭部不斷被向后拉扯，那個大洞中的恐怖吸力，讓他所在的駕駛艙都不堪重負。不但如此，機艙服務(wù)員米歇爾·本田、珍·佐藤-富田都被狠狠地甩向地面，氣壓緊緊地把她們壓在地上，如果不是乘客們的奮力相救，恐怕她們早已失去性命。
與她倆相比，機艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛就沒這么好運了，在機艙破裂之時，她正在飛機第5排座位的位置收回杯子，好巧不巧的是，飛機上的那個大洞，正好在她的正上方，在強大的氣壓下，蘭辛瞬間被吸出艙外，甚至連反應(yīng)的機會都沒有?？死悹枴ぬm辛已經(jīng)56歲了，臨近退休年齡的她，本該有個無比幸福的晚年，但這個意外事件，卻徹底改變了她的命運。
7000米的高空，空氣稀薄，溫度極低，從這個高度墜落而下，蘭辛只有一個必死的結(jié)局。為了不讓事件再次發(fā)生，副機長湯普健斯火速與卡富魯伊機場，并要求緊急降落。10分鐘之后，飛機平穩(wěn)降落在了卡富魯伊機場02跑道，機上有65名乘客受傷，7人重傷，除了克拉拉貝爾·蘭辛外，并無一人死亡。
事后，有技術(shù)人員對飛機進行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，裂縫是金屬疲勞引起的，在這19年里，該飛機已經(jīng)飛行了89,090次，遠遠超過規(guī)定的75,000次，再加上長期穿梭在空氣濕潤且含有大量鹽分的海面上，飛機的金屬黏合劑早已失去效用。為了紀(jì)念這起飛行事故，電影《九霄驚魂》被拍攝完成，同時，國家地理頻道紀(jì)錄片系列《空難調(diào)查》也詳細講述了這起事件，引起了世界各國的廣泛關(guān)注。
關(guān)于《阿羅哈航空243號航班事故》的介紹到此就結(jié)束了。
