【簡介：】本篇文章給大家談談《新疆 項目》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新疆正在改擴建的一座機場，新建兩條4F級跑道，何時建成？
2、為什么新疆要建設那么多機場？
本篇文章給大家談談《新疆 項目》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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新疆正在改擴建的一座機場，新建兩條4F級跑道，何時建成？
新中國成立以來，我國在積極建設發(fā)展當中，經(jīng)濟增長迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟大國，這當然離不開道路的建設，與日益完善的交通有著密切關系。要想富，先修路。到目前為止，我國的高速公路，高速鐵路，城市地鐵和飛機已經(jīng)建設得比較完善了，但是還是不能滿足人們的出行，所以我國仍在積極建設當中。
對于新疆，我們會覺得很遙遠，位于我國西北邊陲。新疆是我國的瓜果之鄉(xiāng)，新疆的吐魯番葡萄，新疆的哈密瓜等等。同時新疆的人民特別會跳舞。新疆旅游資源豐富，有一瀉千里的河流，有萬頃碧波的草原，有光怪陸離的戈壁，有神秘莫測的沙漠。但是新疆地處邊界，距離遙遠，所以新疆在積極建設基建設施。接下來就為大家介紹一座新疆正在改擴建的機場。
這座機場名叫烏魯木齊機場，飛行區(qū)等級為4E級，有一條3600米的跑道，有三個航站樓，總面積18.5萬平方米，停機位93個，運營航空公司35家，通航航線183條，共有18個國家、25個國際城市和85個國內(nèi)城市與烏魯木齊機場通航。
烏魯木齊機場改擴建工程將新建一條長3600米、寬60米的第二跑道，新建一條長3200米、寬60米的第三跑道，兩條跑道的飛行區(qū)等級指標均為4F級，新建50萬平方米的北區(qū)航站樓，新建9.3萬平方米的綜合交通中心及相關的配套設施。該項目總投資約428.4億元，于2019年10月正式開工建設，總工期約4年，預計2023年建成。
烏魯木齊機場改擴建工程完規(guī)劃按照近期2025年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸的需求進行規(guī)劃；按照遠期年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸進行控制，預留發(fā)展空間。完工后，機場總用地約1943公頃。
烏魯木齊機場改擴建工程將進一步加強烏魯木齊與外國的連接，打造空中的“絲綢之路”。同時也會促進我國與外國的交流和貿(mào)易往來，推動我國經(jīng)濟發(fā)展，帶動沿線區(qū)域的發(fā)展。所以大家是不是很期待烏魯木齊機場改擴建工程的完成呢？
為什么新疆要建設那么多機場？
《中國民用航空》航采網(wǎng)訊 當歷史的腳步即將踏進“十二五”規(guī)劃的門檻時，回首新疆民航基礎建設的發(fā)展進程，仿佛是昨天發(fā)生的故事，歷歷在目。展望不久的未來，一顆顆激昂澎湃的心不得不對時代發(fā)出一個大大的驚嘆……… 在新疆民航的發(fā)展史上，國家在“八五”至”十五”期間，先后投資38億元用于改善烏魯木齊機場及支線機場基礎設施條件 ，其中包括中央預算內(nèi)資金4.25億元、國家財政專項4.58億元、民航資金11.7億元，十五年里完成烏魯木齊國際機場一期和二期改擴建工程，新建一條跑道、過渡候機樓以及停車場、站坪等配套設施，同時還完成了馬蘭機場設施改造、庫車機場航站區(qū)改造、且末機場航站區(qū)改造、喀什機場改擴建、伊寧機場航站區(qū)擴建、和田機場改擴建、阿勒泰機場航站區(qū)改造、庫爾勒機場遷建、克拉瑪依機場遷建等一批支線機場的工程建設。這一時期，雖然烏魯木齊機場及其疆內(nèi)部分支線機場的基礎設施有所改善，但整體基礎設施落后的局面沒有發(fā)生根本性的變化，落后的基礎設施和快速增長的航空業(yè)務量的矛盾日益突出。
2022年庫爾勒到且末都有什么工程
庫爾勒機場、且末玉都機場。
庫爾勒機場，位于中國新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市機場快速路，距離庫爾勒市中心17千米，為4D級軍民合用機場、空軍二級機場、新疆航空次樞紐。且末縣民用機場遷建工程是國家民航局、新疆維吾爾自治區(qū)“十二五”重點建設項目之一。
阿勒泰機場的歷史沿革
阿勒泰地區(qū)通航的歷史可以追溯到二十世紀三十年代，小型軍用飛機和前蘇聯(lián)商用飛機就開始在阿勒泰起降，使用的是無固定跑道和標志的臨時機場，三十年代簡易機場地址位于現(xiàn)阿葦灘、市冷庫東南側，四十年代的簡易機場地址位于現(xiàn)大河林場和地區(qū)第一高級中學，五十年代初在沒有正式機場的情況下，中蘇民航公司迪化航線管理處用里爾飛機進行不定期飛行，運送旅客和貨物，主要在阿葦灘起降。
1956年6月1日，阿勒泰機場動工新建，10月12日建成通航，開辟阿勒泰—烏魯木齊航線，開展客貨運輸業(yè)務。
1985年4月20日，阿勒泰機場進行第一次改擴建，道面為橡膠瀝青砼，占地面積4036.5畝。
1999年8月24日，民航總局批復了阿勒泰機場飛行區(qū)改造工程初步設計及概算，此次改造工程內(nèi)容包括場道、排水、助航燈光及供電工程等。
2000年10月1日改造工程竣工并正式復航。
2001年12月18日，民航體制改革，民航烏魯木齊管理局與新疆航空公司實現(xiàn)行政管理和生產(chǎn)經(jīng)營的分離，民航阿勒泰站劃歸烏管局管理，同時更名為民航烏魯木齊管理局阿勒泰機場。
2004年4月16日，新疆機場屬地化改革完成，新疆機場集團有限責任公司成立，民航烏魯木齊管理局阿勒泰機場更名為新疆機場集團有限責任公司阿勒泰機場，成為新疆機場集團公司管轄的支線機場之一。
自2004年改革分立后，隨著阿勒泰機場生產(chǎn)量的快速增長，新疆機場集團公司把阿勒泰機場作為投資重點之一，加大對基礎設施、設備的投入。新建消防救援站、遷建鍋爐房、從市區(qū)引自來水至機場。
2005年新疆建特種車庫等項目，航站區(qū)改造工程概算投資4484萬元。同年還進行了飛行區(qū)機坪擴建工程。
停飛近兩年的新疆阿勒泰機場，經(jīng)過十一個月的飛行區(qū)改造，于2000年10月2日復航。始建于一九五六年的阿勒泰機場，由于跑道破損，翻漿嚴重，被迫于一九九八年關閉。一九九九年，阿勒泰機場飛行區(qū)改造工程開工，投資近三千萬元人民幣，機場等級三C。新跑道全長一千八百米，寬四十五米，可起降波音七三七客機。 隨著地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展，阿勒泰機場基礎設施嚴重滯后與快速發(fā)展的航空業(yè)矛盾愈加突出。2005年12月20日，阿勒泰機場停航施工，主要內(nèi)容為道面工程、助航燈光及供電改造工程、通信導航工程、停機坪擴建工程、消防工程、特種車輛、凈空處理及機務常規(guī)設施，工程概算投資4700.55萬元。7月16日飛行區(qū)改造工程竣工并通過民航新疆管理局驗收投入使用，飛行區(qū)指標等級4C，消防救援等級6級。候機樓擴建工程于2005年10月開工建設，總面積2252.36平方米，預計投資1400余萬元，并將于2006年底投入使用。隨著基礎設施的不斷改善，種類設備的大量投入，大大提高了機場的運行保障能力，滿足了地區(qū)經(jīng)濟建設、旅游業(yè)發(fā)展對民航的需求。一架波音737客機成功試飛烏魯木齊－阿勒泰航線，標志著計劃觀賞喀納斯美景的游客從此可選擇波音737以下機型飛機前往阿勒泰，然后再轉乘汽車前往喀納斯。2006年6月14日上午，南航新疆公司波音737－700型飛機試飛機組按照民航總局的規(guī)定，在阿勒泰機場上空飛行，對機場的導航設備、燈光系統(tǒng)、飛行程序進行檢查，實地考察了機場跑道、滑行道情況，順利完成了試飛的各項科目。
從2005年11月開始，阿勒泰機場進行飛行區(qū)改擴建，烏魯木齊－阿勒泰航線暫時停航。2006年6月10日，南航新疆公司恢復了烏魯木齊－阿勒泰航線，但因飛行區(qū)改擴建工程沒有徹底竣工，仍由支線飛機ATR72執(zhí)行航班。這次改擴建后的跑道增長40米，機場升至為3c級。
關于《新疆 項目》的介紹到此就結束了。
