【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招袠I(yè)背景及發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的背景是什么呢?


2、簡信CRM分享：航空服務(wù)行業(yè)如何選用CRM？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招袠I(yè)背景及發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航天標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的背景是什么呢?
• 2、簡信CRM分享：航空服務(wù)行業(yè)如何選用CRM？
• 3、海南航空股份有限公司背景介紹和發(fā)展歷程，最好寫到08年，謝謝
• 4、航空的歷史發(fā)展
• 5、高分求關(guān)于貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程的調(diào)查報告論文的相關(guān)信息。

航天標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的背景是什么呢?

航天（Spaceflight），又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行，是指進(jìn)入、探索、開發(fā)和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。

航天活動包括航天技術(shù)（又稱空間技術(shù)），空間應(yīng)用和空間科學(xué)三大部分。航天技術(shù)是指為航天活動提供技術(shù)手段和保障條件的綜合性工程技術(shù)。

簡信CRM分享：航空服務(wù)行業(yè)如何選用CRM？

【行業(yè)背景】航空業(yè)是服務(wù)發(fā)展的領(lǐng)軍行業(yè)。我國旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右。

航空業(yè)是服務(wù)發(fā)展的領(lǐng)軍行業(yè)。未來航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票、把乘客送到目的地等簡單服務(wù)，而是在運(yùn)營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。所以對最有價值、最有潛力和最應(yīng)放棄的客戶分別采用不同的管理策略是必要的。

航空服務(wù)行業(yè)CRM打造統(tǒng)一客戶交互平臺，提升管理質(zhì)效，為客戶創(chuàng)造更大的價值。簡信CRM系統(tǒng)提供合理科學(xué)的航空服務(wù)行業(yè)解決方案，以信息技術(shù)為手段，借鑒航空服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用實(shí)踐和管理經(jīng)驗(yàn)，整合航空服務(wù)行業(yè)的特殊性，優(yōu)化了一套完整的以客戶為中心的管理模式。

簡信CRM

·客戶信息管理

簡信CRM系統(tǒng)可以針對關(guān)鍵信息設(shè)置必填項(xiàng)，確?？蛻糍Y料的完整性。整合各個業(yè)務(wù)部門的客戶信息，把所有與客戶相關(guān)的數(shù)據(jù)都匯總關(guān)聯(lián)到客戶檔案模塊下，形成一個龐大的客戶資料庫。

·銷售過程管理

清除客戶通信的障礙，并對所有客戶接觸點(diǎn)都實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化改造。縮短了處理客戶服務(wù)案例的時間，能夠了解各個渠道如何處理與我們客戶的通信，提高客戶的滿意度。

·數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

簡信CRM多維度分析客戶數(shù)據(jù)幫助您準(zhǔn)確判斷客戶需求，精準(zhǔn)還原用戶畫像幫助您深入挖掘客戶潛在需求，把握交叉銷售的機(jī)會，提供個性化的推薦服務(wù)。

·客戶服務(wù)支持

簡信CRM完整記錄客戶需求與跟進(jìn)軌跡，不論客戶何時有需求，您都能為客戶提供最周到的服務(wù)；服務(wù)客戶過程中隨時隨地與客戶進(jìn)行溝通，及時反饋處理進(jìn)度。

航空服務(wù)行業(yè)CRM顧客創(chuàng)造價值的復(fù)雜的戰(zhàn)略和過程。它包括組織的營銷、銷售、顧客服務(wù)及供應(yīng)鏈功能整合以達(dá)到高效和有效地傳遞顧客價值，并通過數(shù)據(jù)分析，查明需要改進(jìn)的客戶體驗(yàn)領(lǐng)域。

海南航空股份有限公司背景介紹和發(fā)展歷程，最好寫到08年，謝謝

公司簡介

海南航空股份有限公司

海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式開航運(yùn)營，注冊資本353025.2801萬元人民幣。公司法定代表人為董事長朱益民，現(xiàn)任總裁為王英明。

海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團(tuán)下屬航空運(yùn)輸板塊的龍頭企業(yè)，對所轄的中國新華航空有限責(zé)任公司、長安航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司實(shí)施行業(yè)管理。

截至目前，海航集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)群擁有飛機(jī)159架，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機(jī)飛行、貨運(yùn)飛行和通用飛行。 其中，波音機(jī)隊(duì)擁有72架Boeing737－300/400/700/800型客機(jī),3架Boeing767－300型客機(jī)，空客機(jī)隊(duì)擁有13架Airbus-319型客機(jī)，4架Airbus330-200型客機(jī)，多尼爾機(jī)隊(duì)擁有29架Dornier328-300型噴氣支線客機(jī)，EMB機(jī)隊(duì)擁有9架 ERJ145，3架EMB190支線飛機(jī)，公務(wù)機(jī)隊(duì)擁有6架Hawker800XP型豪華公務(wù)機(jī)，3架灣流Ⅳ中遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，5架灣流200公務(wù)機(jī)，另外還有5架運(yùn)七型貨機(jī)及4架B737-300QC機(jī)，2架737-300全貨機(jī),1架B747-400全貨機(jī)。截至2007年，公司在職員工8880余人，其中飛行人員1050余人，乘務(wù)人員1530余人，機(jī)務(wù)人員1610余人。人員學(xué)歷構(gòu)成中，研究生100余人，本科生6290余人，?？粕?490余人。

連續(xù)15年，海航保持持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢，各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)均呈現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。2007年，海航實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量22.41億噸公里，貨郵運(yùn)輸量19.78萬噸，旅客運(yùn)輸量1449.4萬人次，成功躋身中國四大航空公司之列。

1993年至今，海航先后建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連七個航空營運(yùn)基地，航線網(wǎng)絡(luò)已遍布全國各地，開通了國內(nèi)外航線近500條，其中通航城市90個，開通北京＝布達(dá)佩斯、北京=布魯塞爾、北京=大阪、北京=西雅圖、北京=新西伯利亞、北京=圣彼得堡、北京=澳門、西安=香港、烏魯木齊＝阿斯塔納、?？?大阪、?？?曼谷、三亞=首爾等多條國際定期、包機(jī)航線。

海航開航運(yùn)營15年來保持了良好的安全紀(jì)錄，累計安全飛行170余萬飛行小時，運(yùn)輸旅客超過7000萬人次，多次創(chuàng)下事故征候萬時率為零的優(yōu)秀安全業(yè)績，2000年、2003年、2007年奪取中國民航安全生產(chǎn)獎項(xiàng)——“金鷹杯”，2001年海航旗下新華航空奪得中國民航安全生產(chǎn)獎項(xiàng)——“金雁杯”，2006年海航奪取中國民航航空安全獎“金鵬杯”；服務(wù)質(zhì)量在業(yè)界和旅客中創(chuàng)造了良好口碑，9次獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎，2006年奪得中國民航服務(wù)獎——“用戶滿意優(yōu)質(zhì)服務(wù)金獎”；多次獲得全民航航班正常率評比第一名，連續(xù)八年航班正常率超過80%，成功塑造了中國民航航班正點(diǎn)率第一的優(yōu)秀服務(wù)品牌。2005年，海航鯤鵬標(biāo)識被國家工商總局認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)，成為中國民航企業(yè)中第一個中國馳名商標(biāo)。

海航憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司，倡導(dǎo)“以旅客為尊，以市場為中心”服務(wù)理念，改變了長期以來航空服務(wù)僅限于提供機(jī)上服務(wù)的傳統(tǒng)觀念，提出了“航空產(chǎn)品”的理念，率先推出了“全系列產(chǎn)品，個性化服務(wù)”的全新服務(wù)理念，為旅客提供全方位無縫隙的超值服務(wù)。海航追求“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念，積極響應(yīng)民航總局建設(shè)民航強(qiáng)國的奮斗目標(biāo)，致力于建設(shè)旅客首選航空公司，立志成為中華民族的世界級百年品牌。

海航榮譽(yù)

2008年3月，海航客艙與地面服務(wù)部榮獲“全國三八紅旗集體”稱號和“海南省三八紅旗集體”稱號。

2008年3月10日，海航榮膺2007年旅客話民航活動“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”，連續(xù)9次獲此殊榮。

2008年2月18日，中國新華航空有限責(zé)任公司入選為2007年度北京市順義區(qū)“百強(qiáng)”企業(yè)，并被評為北京市順義區(qū)財政貢獻(xiàn)突出企業(yè)，排名分別位居第11位和第10位。

2008年01月10日，海航榮獲2007年民航總局安全獎“金鷹杯”。

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歷史長廊

2007 年大事記 2006 年大事記 2005 年大事記 2004 年大事記

2003 年大事記 2002 年大事記 2001 年大事記 1993 年大事記

1991 年大事記 1989 年大事記

航空的歷史發(fā)展

美國最早的班機(jī)商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。　1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運(yùn)送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機(jī)制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機(jī)飛機(jī)，這是美國第一家成功的航班飛機(jī)。它可以運(yùn)載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運(yùn)輸網(wǎng)中鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。　與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機(jī)隊(duì)設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進(jìn)入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。

1945年后的發(fā)展

戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。　第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊(duì)的租借合約發(fā)了大財，預(yù)測到未來貨物和乘客民用航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｋ鼈兇藭r愿意投資購買新的飛機(jī)如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機(jī)是在美國轟炸機(jī)如B-29超級堡壘轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機(jī)的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機(jī)的效率，使得它們的速度和負(fù)載量均獲得提高。

1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機(jī)的第一批旗艦?！?970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機(jī)為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機(jī)依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機(jī)使得超聲速飛行成為現(xiàn)實(shí)。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機(jī)制造商。這些飛機(jī)大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負(fù)載量和飛程上均有巨大的提高。

1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當(dāng)時經(jīng)濟(jì)正處于蕭條時期。新的航空公司進(jìn)入市場。它們購買飛機(jī)、租用機(jī)庫和維護(hù)服務(wù)、訓(xùn)練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員?！?980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班。　20世紀(jì)末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍(lán)航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應(yīng)的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴(yán)峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了?！≡谶^去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。

歐洲公司　歐洲最早從事空運(yùn)的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。

荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運(yùn)行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機(jī)場。與歐洲當(dāng)時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠(yuǎn)處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因?yàn)楹商m是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機(jī)的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達(dá)到簡易轉(zhuǎn)機(jī)。

1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空?！?923年9月12日在赫爾辛基包機(jī)公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運(yùn)行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機(jī)是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。

1926年德國漢莎航空成立，與當(dāng)時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和?？孙w機(jī)是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的。德國空運(yùn)的頂峰是1930年代中，當(dāng)時納粹宣傳部部長批準(zhǔn)開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導(dǎo)致1937年興登堡號飛船的空難。

1919年8月25日英國公司飛機(jī)運(yùn)輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個國際性班機(jī)。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機(jī)在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機(jī)在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。 據(jù)國際機(jī)場協(xié)會統(tǒng)計，2010年全球機(jī)場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區(qū)增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業(yè)得到較好復(fù)蘇的背景下，中國市場也表現(xiàn)出色，2010年，中國運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個，覆蓋全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運(yùn)輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復(fù)合增長率達(dá)14.1%。

從國內(nèi)機(jī)票代理來看，中國航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。1998年，國內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過十萬，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。

攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競價平臺是國內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內(nèi)上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認(rèn)可，每天通過平臺成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元，機(jī)票交易量占中國民航機(jī)票交易總量的40%-50%，第三方平臺以新的電子商務(wù)模式滿足了市場多層次消費(fèi)者的需求。

從國外機(jī)票代理來看，在美國，航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%，代理商只占39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場占有率高度集中的局面。

盡管傭金比例長期來看有下調(diào)趨勢，直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢，面向不同的細(xì)分市場，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業(yè)的影響有限。對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。從消費(fèi)者角度看：能夠同時提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務(wù)旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。

雖然中國民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在?！笆濉睍r期，中國民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年，中國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系;旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長率為11%。假設(shè)到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計航空客運(yùn)銷售代理市場的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來發(fā)展空間巨大。

隨著航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)越來越重視對行業(yè)市場的研究。也正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)中的翹楚!

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。

位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團(tuán)。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。

墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運(yùn)行。拉丁美洲的空運(yùn)市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲?！≈挥兄抢麌液娇找灾抢麨橹行耐膺€在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空運(yùn)樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。 最早開始有空運(yùn)企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運(yùn)行的航空公司。該航空公司由一群當(dāng)時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當(dāng)年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飛機(jī)（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運(yùn)載40名美國人從馬尼拉尼爾森機(jī)場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。

印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。

高分求關(guān)于貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程的調(diào)查報告論文的相關(guān)信息。

國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程：一、接受貨主詢價

1、海運(yùn)詢價：

①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格；

②主要船公司船期信息；

③需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息

，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）

2、陸運(yùn)詢價：（人民幣費(fèi)用）

①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格；

②各港區(qū)裝箱價格；

③報關(guān)費(fèi)、商檢、動植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息：

1、船期、件數(shù)

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積

各項(xiàng)型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量

1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT

1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT

1×40HC=76CBM12*2.7*2.38

1×45GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法

6、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝

三、訂艙

1、 繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：

需提供訂艙附件的（如船公司價格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：

填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內(nèi)裝：

填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關(guān)（有時同時、有時先于做箱）

1、了解常出口貨物報關(guān)所需資料。

①需商檢

②需配額

③需許可證

④需產(chǎn)地證

⑤需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名

⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）

⑦需提供商會核價章

2、填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關(guān)單所在貨物的"中文品名"，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報關(guān)要件。

4、備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

5、跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。

6、凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達(dá)，以便（報運(yùn)部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、提單確認(rèn)和修改

1、問明顧客"提單"的發(fā)放形式：

①電放：

需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。

②預(yù)借(如可行)

需顧客提供正本"預(yù)借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預(yù)借。

③倒簽(如可行)

需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。

*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L

④分單：

應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。

⑤并單：

應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單

⑥異地放單：

須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費(fèi)用結(jié)算

1、海運(yùn)費(fèi)

①預(yù)付(FREIGHTPREPAID)

②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運(yùn)費(fèi)

①訂艙

②報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費(fèi)用)

③做箱(內(nèi)裝/門到門)

④其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：

沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)

商檢、動植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在"名址單",上標(biāo)明諸如:"提單號"、"發(fā)票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證

十、應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單"

十一、海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

l、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的

①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件；②場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；

③提單正本復(fù)印件兩張；

④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；

⑤更正單（三聯(lián)、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）

①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的:

先交納罰款金3000-5000;

貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）

貨主重新提供報關(guān)單

提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"）

②船開5天（工作日）內(nèi)更改的

提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"）

正本、正確的報關(guān)單

正本、正確的發(fā)票、裝箱單

航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

流程的市場調(diào)查

航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程的市場調(diào)查

一、航空業(yè)背景

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。而傳統(tǒng)意義下的機(jī)場貨運(yùn)功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。2005年6月28日，通過參觀深圳德邦物流有限公司在車公廟和機(jī)場的營業(yè)部，此次參觀較全面、系統(tǒng)地了解了航空行業(yè)具體情況和航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程。

加快機(jī)場物流園區(qū)建設(shè) 促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展

自1970年以來，世界航空貨運(yùn)市場以每10年提高一倍的速度增長。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國際航空貨運(yùn)需求呈現(xiàn)加速增長趨勢，貨運(yùn)量的增長速度幾乎是客運(yùn)增長速度的2倍。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%。亞太地區(qū)航空貨運(yùn)市場的增長速度將更快，根據(jù)空中客車公司的一項(xiàng)調(diào)查，2015年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將占全球貨運(yùn)量的一半以上。

據(jù)ACI2003年度世界100家機(jī)場排名，亞太地區(qū)主要機(jī)場貨運(yùn)吞吐量分別為：中國香港第二，日本成田第三，韓國仁川機(jī)場第五，新加坡第十，上海浦東機(jī)場第十七。其中尤以我國航空貨運(yùn)發(fā)展速度增長最快，2003年比上一年航空貨運(yùn)量增加17.9%，上海浦東機(jī)場2003年貨運(yùn)吞吐量比上一年增加84.3%。 在我國周邊地區(qū)已基本形成亞太地區(qū)航空樞紐港，日本成田、韓國仁川、中國香港、新加坡和泰國曼谷五大國際客貨混合中樞機(jī)場，吸引了大量的中國客源和航空貨源在這些機(jī)場中轉(zhuǎn)。近年來，諸多國際物流巨頭爭相搶灘深圳，深圳本土物流企業(yè)也在快速發(fā)展中成長。深圳機(jī)場航空貨運(yùn)近年發(fā)展勢頭迅猛，去年完成貨運(yùn)吞吐量約50萬噸，增長2成2，已被中國民航總局確立為四大國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場之一，德國漢莎等國際航空大企業(yè)也紛紛選擇在深圳機(jī)場落戶,作為拓展亞太地區(qū)市場的重要業(yè)務(wù)基地。據(jù)統(tǒng)計，目前深圳機(jī)場海關(guān)每月報關(guān)單7000多份，轉(zhuǎn)關(guān)單3500多份，還未含快件轉(zhuǎn)關(guān)單。聯(lián)邦快遞、南方航空、澳門航空等航空公司還在深圳機(jī)場開通了9條國際（地區(qū)）貨運(yùn)航線，航點(diǎn)包括美國、日本、韓國、比利時、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、臺北、澳門等國家和地區(qū)。

為加快航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，深圳展開了機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)，用地總面積116萬平方米，規(guī)劃投資15億元，現(xiàn)實(shí)際已完成約4.3億元，建成的物流園第一期工程現(xiàn)在也隨著周轉(zhuǎn)站的啟用而開始正式運(yùn)作。園內(nèi)的業(yè)務(wù)現(xiàn)已有國際貨運(yùn)村、保稅倉兩大項(xiàng)目，天虎物流、環(huán)宇、美邦、大田等15家有名的物流企業(yè)已進(jìn)園營業(yè)。

國際物流公司爭相搶灘登陸深圳促進(jìn)深圳發(fā)展

據(jù)今年11月底的統(tǒng)計，著名跨國物流企業(yè)已有50多家在深圳落腳扎根，僅進(jìn)駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就有世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運(yùn)量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司，以及著名的美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國的丹莎貨運(yùn)、丹麥的馬士基，還有三九株式會社、郵航（YUSEN）物流公司等。它們多扎營在鹽田港、福田保稅區(qū)、機(jī)場物流園區(qū)、前海物流園區(qū)等地，以設(shè)立辦事處、分公司、子公司、合資企業(yè)等方式參與競爭。

二、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程分析

通過參觀德邦物流公司在車公廟和機(jī)場的營業(yè)部，較全面、系統(tǒng)地了解到航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)操作流程。

貨物托運(yùn)流程:

營業(yè)部業(yè)務(wù)流程分析：

機(jī)場中心業(yè)務(wù)流程：

航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)整個流程:

到達(dá)貨物處理流程圖

三、崗位需求和職位要求

由以上的業(yè)務(wù)流程看出，在航空行業(yè)的崗位需求狀況：

基層操作人員需求量大，高層管理人員難覓

調(diào)查顯示，171家物流企業(yè)需求的322個崗位中，報關(guān)/報檢/單證人員需求數(shù)37個；船務(wù)/操作類別需求量是最大的，總需求數(shù)168個；倉儲經(jīng)理/主管需19個；運(yùn)輸管理/主管需22個；車輛管理/調(diào)度需9個；物 流經(jīng)理/主管需67個，這類高層 管理人員要求較高，是最難招聘的。

大專學(xué)歷占絕大優(yōu)勢，各職位類別對學(xué)歷的要求相差甚遠(yuǎn)

調(diào)查揭示了，用人單位普遍對學(xué)歷要求方面，以大專以上為主。本科要求的企業(yè)有42家；大專的是88家；高中的是18家；中專的是23家；中技的是1家。

報關(guān)/報檢/單證職位的學(xué)歷要求

大專、中專、高中，相當(dāng)平均，各占35%、30%、30%。船務(wù)/操作的學(xué)歷要求本科、大專、高中、中專各占20%、65%、3.5%、11.5%。倉儲經(jīng)理/主管的學(xué)歷要求本科、大專、高中、中專各占11.7、58.8、23.5、6%。運(yùn)輸管理/主管的學(xué)歷要求大專、高中、中專各占20%、60%、20%。車輛管理/調(diào)度的學(xué)歷要求大專、高中、中專各占50%、16.7%、33.3%。物流經(jīng)理/主管，本科、大專、高中、中專各占46%、35%、11%、8%。

高層管理職位的經(jīng)驗(yàn)要求高

調(diào)查表明了，平均經(jīng)驗(yàn)要求是2.23年。1年經(jīng)驗(yàn)要求的占29%，2年的占23%，3年的占16%，4年的占1.75%，5年的占7.02%，不限的占23%。對于高層管理人員的經(jīng)驗(yàn)要求均在3年以上，基層操作員的要求也在一年以上。而經(jīng)驗(yàn)不限的工作，在學(xué)歷方面的要求較高，大專以上的要求占65%。

學(xué)歷要求不是用人單位的第一選擇，經(jīng)驗(yàn)技能才是制勝秘訣

調(diào)查說明了企業(yè)最多選擇的職位要求為求職者的經(jīng)驗(yàn)，占72.51%，第二位是英語，占45.61%，基本要求是四級以上的水平，第三位是工作態(tài)度，占36.84%，第四位是學(xué)歷，占30.41%，第五位是溝通能力占28.65%，第六位是計算機(jī)能力占21.64%，第七位是熟悉相關(guān)的業(yè)務(wù)流程，各占19.3%。第八位專業(yè)知識，占15.79%，第九位管理能力15.2%，第十位團(tuán)隊(duì)精神13.45%。

航空業(yè)需求的崗位及其要求：

1、 制單員

職位要求：1.中專學(xué)歷；2.懂粵語、簡單英語，要求有報關(guān)員證或監(jiān)管倉相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)一年以上，善于與客戶溝通，對工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)、有責(zé)任心！

2、 業(yè)務(wù)員

職位要求：1.大專學(xué)歷；2.一年以上相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)；3.有一定的客戶群，英語水平好；4.熟悉空運(yùn)，進(jìn)口/出口操作；5.做事扎實(shí)，勤懇，思維敏捷開拓進(jìn)取，勇于開拓新市場。有志在物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)人士。

3、 客服人員

職位要求：1.大專學(xué)歷；2.有貨運(yùn)、貨代客服工作2年以上經(jīng)驗(yàn)，擅交際，溝通能力強(qiáng)，英語口語流利、大學(xué)?？葡嚓P(guān)科系畢業(yè)，熟悉美國、中東、印巴、東南亞航線。

4、 司機(jī)

職位要求：1.高中學(xué)歷；2.三年駕車經(jīng)驗(yàn)；3.25歲以內(nèi)的男性；4.誠實(shí)可靠，刻苦耐勞；5.駕車熟練，有汽車維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)；6.熟悉深圳道路7.部隊(duì)復(fù)員軍人優(yōu)先考慮。

5、 調(diào)度員

職位要求：1.必須能說流利粵語，有英語基礎(chǔ)，性格開朗，不怕超時工作；2.學(xué)歷高中以上；3.熟悉深圳道路情況;4.熟練操作電腦5.女性。

6、 文員

職位要求：1.大專學(xué)歷；2.有物流或空運(yùn)操作經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先；3.思路敏捷，口頭表達(dá)能力佳；4.英語須在四級或以上，聽、說、讀、寫能力強(qiáng)；6.廣東話與普通話熟練；7.能承受一定的工作壓力和加班。

7、 搬運(yùn)工人

職位要求：1.中專以上學(xué)歷；2.身體健康強(qiáng)壯；3.吃苦耐勞，任勞任怨，有較強(qiáng)的執(zhí)行能力；4.工作認(rèn)真，有責(zé)任心，為人正直；5.男性。

8、 倉庫管理員

職位要求：1.男性，年齡28~40歲；2.熟悉計算機(jī)基本操作；3.積極勤奮，為人忠厚老實(shí)，有良好的職業(yè)道德；4.高中學(xué)歷；5.五年經(jīng)驗(yàn)。

10、報檢員

職位要求：1.高中學(xué)歷；2.一年經(jīng)驗(yàn)；3.必須有報關(guān)員資格證書。歡迎有資格證書的應(yīng)屆生。

11、報關(guān)員

職位要求：1.中專學(xué)歷2.兩年以上報關(guān)員工作經(jīng)驗(yàn)，有報關(guān)員證；3..熟悉電腦操作，熟悉海關(guān)事務(wù)；4.女性。

12、空運(yùn)操作員

職位要求：1.本科學(xué)歷；2.有工作服務(wù)的熱忱，并有較強(qiáng)的責(zé)任心；3.能夠承受工作壓力，條理清晰；4.英語四級以上，熟悉WORD、EXCEL、WINFAX等計算機(jī)操作； 5.有兩年或以上貨代空運(yùn)操作經(jīng)驗(yàn)，具備良好的專業(yè)知識；6.良好的溝通能力，工作態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)。

迄今為止，深圳航空物流業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)并未改變，機(jī)場已被列入深圳做大做強(qiáng)的八大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一。當(dāng)前，深圳機(jī)場還在開展一系列實(shí)質(zhì)性工作：申請開放貨運(yùn)第五航權(quán)；積極籌備二跑道工程；實(shí)施“請進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略等。深圳機(jī)場己制訂了與國內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計劃，將分別與南航、國航、東航談判，各有側(cè)重，分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實(shí)施基地航空公司戰(zhàn)略。計劃讓三大集團(tuán)的貨機(jī)基地都設(shè)于此，加上已有的深航基地，深圳機(jī)場成為重要航空貨運(yùn)集散地的夢想有望成真。隨著深圳機(jī)場正進(jìn)行的貨運(yùn)物流資源的整合，深港兩地一檢、無縫中轉(zhuǎn)、分別結(jié)算辦法的逐步實(shí)施，用戶的物流率將大大提升。2010年前躋身全球貨運(yùn)30強(qiáng)機(jī)場行列，2015年前轉(zhuǎn)型為以貨運(yùn)為主體業(yè)務(wù)的機(jī)場的目標(biāo)必會實(shí)現(xiàn)。但航空物流的發(fā)展離不開人才，我們應(yīng)抓住這個機(jī)遇，在剩下的兩年里結(jié)合自身的特點(diǎn)、能力和企業(yè)的用人要求，明確自我就業(yè)定位，不斷提高自己的專業(yè)技能和素質(zhì)，將來實(shí)現(xiàn)成功就業(yè)。

關(guān)于《航空行業(yè)背景及發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。