【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇肇涍\(yùn)機(jī)場布局圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國三個(gè)最大貨運(yùn)機(jī)場
2、十一五 中國機(jī)場 規(guī)劃
3、中國機(jī)場分布地圖
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇肇涍\(yùn)機(jī)場布局圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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中國三個(gè)最大貨運(yùn)機(jī)場
只知道三大貨運(yùn)航空公司：位于北京的中國國際貨運(yùn)航空有限公司，位于上海的中國貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。
十一五 中國機(jī)場 規(guī)劃
“十一五”期間，是我國從民航運(yùn)輸大國向民航運(yùn)輸強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要?dú)v史機(jī)遇期。客觀分析我國民航業(yè)的現(xiàn)狀，制定清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)，把握正確的發(fā)展方向，明確機(jī)場布局建 設(shè)重點(diǎn)，抓住熱點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇，對于實(shí)現(xiàn)我國民航事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，建設(shè)和諧社會具有十分重要的意義。
一、對我國民航機(jī)場布局建設(shè)現(xiàn)狀的基本評價(jià)
(一)民航事業(yè)發(fā)展態(tài)勢
1、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長
改革開放以來，我國民用航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長，2005年實(shí)現(xiàn)機(jī)場旅客吞吐量2.84億人次、貨郵吞吐量633萬噸、飛機(jī)起降量306萬架次，這三項(xiàng)指標(biāo)在“十五期間”的年均增長率分別為16.3%、15.4%和11.7%。(見表1)
2005年我國民航實(shí)現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量261億噸公里，比上年增長14.7%，較全社會旅客周轉(zhuǎn)量增長率高出8個(gè)百分點(diǎn)，較鐵路、公路和水運(yùn)分別高出9.1、8.7和16.7個(gè)百分點(diǎn)，在全社會綜合運(yùn)輸中所占比重已從1985年的2.6%提高到11.8%，已成為我國交通運(yùn)輸?shù)墓歉珊徒煌ìF(xiàn)代化的重要標(biāo)志。(見表2)
2、機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展
我國民航全行業(yè)“十五”期間凈增運(yùn)輸飛機(jī)336架(其中客機(jī)增加340架、貨機(jī)減少4架)，2005年凈增運(yùn)輸飛機(jī)109架(其中客機(jī)105架、貨機(jī)4架)。截至2005年底，全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為863架，其中客機(jī)835架，座位數(shù)13.6萬個(gè)(比上年增長15.2%，五年年均增長11.5%)；貨機(jī)28架，業(yè)載能力1400噸。2005年，我國民航共有定期航線1257條，其中國內(nèi)航線1024條(至香港、澳門航線43條)，國際航線233條。
3、國際地位顯著提高
2005年，我國民航運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量增長速度高于世界平均增長水平6.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到261億噸公里，世界排名已升至第二位。我國主要機(jī)場航空業(yè)務(wù)量的世界排名迅速提升，北京首都機(jī)場旅客吞吐量從2004年的世界第20位升至第14位，上海浦東機(jī)場的貨郵吞吐量從世界第14位升至第8位，跨入世界機(jī)場排行榜的前列。
4、未來發(fā)展空間廣闊
我國民航運(yùn)輸取得一定發(fā)展的同時(shí)，仍與發(fā)達(dá)國家存有較大的差距。國內(nèi)民航目前的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸總量水平約為美國的1／5，商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場的數(shù)量約為美國的1／4，人均水平的差距更大。按照全面實(shí)現(xiàn)小康，建設(shè)和諧社會的要求，我國民航運(yùn)輸在滿足國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，將逐步從側(cè)重拉動經(jīng)濟(jì)增長向注重滿足公眾需求的方向發(fā)展。我國眾多的人口和遼闊的國土，蘊(yùn)藏著巨大的航空需求和發(fā)展空間。
(二)機(jī)場布局的基本評價(jià)
民航運(yùn)輸具有高速、高效、安全、舒適等技術(shù)特征，在我國國內(nèi)中長距離客貨運(yùn)輸、城市間的快速運(yùn)輸及特定區(qū)域間運(yùn)輸方面起著重要的作用。近年來，民航運(yùn)輸在運(yùn)輸市場中所占的份額不斷提高，成為我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分。其中，長途快速運(yùn)輸是國際客運(yùn)的骨干，是我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
我國目前已初步形成了較為完整的民航機(jī)場體系，支撐了航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善。從與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性方面評價(jià)，目前的機(jī)場體系具有下列特點(diǎn)：
1、地域布局格局基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，但數(shù)量規(guī)模和地域服務(wù)范圍還不能滿足未來發(fā)展的要求。
以地面交通2小時(shí)車程為機(jī)場服務(wù)半徑指標(biāo)，目前我國的機(jī)場體系可為81.5%的中等以上城市(城市人口20萬以上)提供航空運(yùn)輸服務(wù)，覆蓋全國總?cè)丝诘?5%左右、GDP總量的85%左右，整體布局比較合理，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，但還不能滿足全面建設(shè)小康社會的要求。
隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長、城市化水平的不斷提高和人民生活水平的不斷改善，如果按1.5小時(shí)車程(100公里)的服務(wù)距離指標(biāo)衡量，現(xiàn)有機(jī)場體系只能覆蓋全國縣級行政單元的52%，國土面積的37%，人口的61%和GDP的82%。需要有序增加機(jī)場數(shù)量，擴(kuò)大機(jī)場體系的地域服務(wù)范圍。(見表3)
2、基本適應(yīng)對外開放和國內(nèi)外交流的需要，但主要機(jī)場的綜合功能有待進(jìn)一步完善，能力有待進(jìn)一步提高。
經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)形成以北京、上海、廣州等為標(biāo)志，一定數(shù)量的、布局相對合理的樞紐與干線機(jī)場，保障了對外開放和國內(nèi)外交流的需要，提高了我國主要城市的競爭能力、影響力和區(qū)域合作的潛力。但從全球航空市場、國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局、機(jī)場布局的功能結(jié)構(gòu)理論看，我國目前的機(jī)場體系在發(fā)展中存在的主要問題有四點(diǎn)：一是部分大中型機(jī)場已經(jīng)或接近飽和，保障能力不足，不能滿足客貨運(yùn)輸量快速增長的需要；二是國際航空樞紐建設(shè)處于起步階段，競爭能力較弱；三是適應(yīng)我國與東盟、中亞、東北亞等區(qū)域合作需求的樞紐機(jī)場的布局尚未形成；四是機(jī)場空域資源日趨緊張，制約航空運(yùn)輸發(fā)展。未來民航業(yè)必須從宏觀戰(zhàn)略角度，體現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先導(dǎo)性，規(guī)劃布局一定數(shù)量的樞紐機(jī)場。
3、機(jī)場分布密度存在較大差異，部分地區(qū)的機(jī)場布局存在較大需求。
2005年，我國定期航班機(jī)場的密度分布為：沿海地區(qū)每10萬平方公里有4個(gè)，中部地區(qū)為2個(gè)，西部地區(qū)為1個(gè)。在功能、規(guī)模及業(yè)務(wù)量方面，也存在明顯差別，與我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展格局大致相同。旅客吞吐量排名前20位的機(jī)場中，東部占13個(gè)、中部和西部地區(qū)分別為2個(gè)和5個(gè)。(見表4)
從需求趨勢看，下列地區(qū)在未來機(jī)場布局與建設(shè)中存在較大需求。一是長江三角洲、珠江三角洲、京津唐等城市化地區(qū)(城市連綿區(qū))，主要是機(jī)場體系建設(shè)、功能分工和能力配置的需求；二是新興城市和大城市的新增機(jī)場需求。目前我國有近20%的大中城市缺少必要的機(jī)場；三是提高中西部地區(qū)的航空運(yùn)輸服務(wù)水平，促進(jìn)地區(qū)性中心城市的發(fā)展，提高國防能力，扶持欠發(fā)達(dá)地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展，存在新增機(jī)場的需求。
4、機(jī)場體系的壯大提高了我國國防能力，但還應(yīng)提高領(lǐng)海、領(lǐng)空的安全保障能力。
我國民航機(jī)場的發(fā)展提高了國家安全保障能力，軍用機(jī)場在促進(jìn)民航發(fā)展中也發(fā)揮了重要作用。從發(fā)展趨勢看，機(jī)場布局還需要在強(qiáng)化我國的領(lǐng)海安全、內(nèi)陸地區(qū)以及邊境地區(qū)的國土安全方面發(fā)揮更大的作用。
二、對未來我國民航機(jī)場布局建設(shè)重點(diǎn)的分析
(一)加速培育西部大型樞紐機(jī)場，如：烏魯木齊、昆明、西安、成都、重慶等機(jī)場，形成東西呼應(yīng)、均衡發(fā)展的態(tài)勢。近期首先要加強(qiáng)烏魯木齊、昆明等門戶樞紐機(jī)場的建設(shè)。
綜合分析我國各大區(qū)域板塊的經(jīng)濟(jì)、地理、綜合交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)展水平，未來我國民航運(yùn)輸機(jī)場的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)按照“東部提升、中部加強(qiáng)、西部加密”的方針，構(gòu)建布局合理、規(guī)模適當(dāng)、功能完備、協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)場體系。
西部地區(qū)是我國重要的資源儲備基地，對實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略地位。結(jié)合西部大開發(fā)戰(zhàn)略，在機(jī)場布局建設(shè)發(fā)展方面，國家應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)扶持位于西部地區(qū)具有重要戰(zhàn)略地位和發(fā)展?jié)摿Φ臋C(jī)場，特別是強(qiáng)化能夠?qū)χ苓厙液偷貐^(qū)的航空運(yùn)輸市場發(fā)揮輻射作用、具有較強(qiáng)門戶功能的樞紐機(jī)場的地位和作用。如：烏魯木齊機(jī)場對于中西亞地區(qū)，昆明機(jī)場對于東南亞、南亞地區(qū)，各自都具有良好的區(qū)位條件、強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢和巨大的市場潛力，不僅在我國西北和西南地區(qū)的航空運(yùn)輸發(fā)展上占有十分重要的戰(zhàn)略地位，而且具備發(fā)展成為輻射周邊多個(gè)國家的區(qū)域性樞紐機(jī)場，對于國家的發(fā)展戰(zhàn)略和安全穩(wěn)定具有十分重要的意義，應(yīng)當(dāng)予以重點(diǎn)支持。
為促進(jìn)我國西部地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展，加速西部門戶樞紐機(jī)場的建設(shè)，民航總局已先后于2005年12月7日和2006年5月19日分別與新疆自治區(qū)政府和云南省政府簽署《關(guān)于加快新疆民航發(fā)展的會談紀(jì)要》和《關(guān)于加快云南民航發(fā)展的會談紀(jì)要》，決定加大投資力度，政策傾斜，將烏魯木齊機(jī)場建成面向中亞、西亞及歐洲的機(jī)場，將昆明機(jī)場建成面向東南亞、南亞、連接歐亞的國家西部門戶樞紐機(jī)場。上述戰(zhàn)略思想將在烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程和昆明機(jī)場遷建工程中得到充分體現(xiàn)。
(二)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌考慮區(qū)域內(nèi)的機(jī)場布局，超越行政區(qū)劃界限，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。
我國民航運(yùn)輸市場運(yùn)量的分布具有高度集中的特點(diǎn)。(見表5)
中咨公司課題組對全國民航及主要城市和地區(qū)的航空運(yùn)輸市場的分析結(jié)果顯示，未來10年內(nèi)，北京、上海、廣(州)深(圳)地區(qū)的航空旅客吞吐量都將突破1億人次，達(dá)到1.22億人次、1.32億人次和1.15億人次；預(yù)計(jì)2020年，將分別達(dá)到1.7億人次、1.9億人次和1.8億人次。如此巨大的市場需求，僅依靠對現(xiàn)有機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)能改造是無法滿足的，需要布局新的機(jī)場。
布局新建大型機(jī)場，特別是在城市連綿區(qū)布局新機(jī)場，需要將建設(shè)項(xiàng)目放在更大的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境中，綜合考慮各相關(guān)因素，不能只考慮個(gè)別城市的需求或簡單套用常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場的布局規(guī)劃要與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，做到發(fā)揮整體優(yōu)勢，合理配置資源；實(shí)現(xiàn)合理分工，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。對于可以預(yù)見的重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)及早開展各項(xiàng)前期研究論證工作。
(三)積極發(fā)展通用航空的短途客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，解決特殊地區(qū)的交通困難和特殊需求，提高航空運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋水平，滿足社會需求。
目前我國還有相當(dāng)大的國土面積和較多的人口位于航空運(yùn)輸?shù)挠行Ц采w范圍之外，約有35%的人口距離機(jī)場的距離超過2個(gè)小時(shí)的車程。為構(gòu)建和諧社會、全面實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)，需要擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，改善地面交通不便的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的航空運(yùn)輸條件。西部大開發(fā)，交通要先行。我國西北地區(qū)地廣人稀，西南地區(qū)山高谷深，與地面交通相比，航空運(yùn)輸具有投資少、見效快、對生態(tài)環(huán)境影響小等優(yōu)勢，是未來我國民航支線航空發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)。
在支線機(jī)場建設(shè)方面，存在著資金短缺和運(yùn)營虧損兩大難題。2002年，國家審計(jì)署對38個(gè)支線的建設(shè)管理情況進(jìn)行了審計(jì)，其中有37個(gè)機(jī)場虧損；2000至2001年度，支線機(jī)場累計(jì)虧損15.27億元。審計(jì)結(jié)果公布后，支線機(jī)場的建設(shè)落入了低谷。
長期以來，機(jī)場性質(zhì)定位不清晰，削弱了政府在政策措施上對機(jī)場的支持力度。國務(wù)院2002年6號文件提出的民航機(jī)場下放地方管理的改革方案，在西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的執(zhí)行過程中，遇到了較多困難，也影響了新機(jī)場的布局建設(shè)。
支線航空發(fā)展受困，源于航空公司航線運(yùn)營和機(jī)場運(yùn)營虧損的包袱過于沉重等原因。但政府管理職能上的缺位和政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的不健全也是影響發(fā)展的重要原因。突出的問題有兩點(diǎn)：首先，我國民航對于小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則(CCAR-135部)未能及早出臺，國內(nèi)眾多的通用航空企業(yè)的小型飛機(jī)無法參與運(yùn)輸市場的競爭；其次，通用航空機(jī)場未被列入民航機(jī)場系列，缺乏明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為建設(shè)和運(yùn)行的依據(jù)。
發(fā)達(dá)國家擴(kuò)大航空運(yùn)輸覆蓋范圍，提高服務(wù)水平，一方面得益于空中管制的放松和航空承運(yùn)人管理制度的完善，使得通用航空企業(yè)的小型飛機(jī)能夠躋身于短途支線航空運(yùn)輸，成為航空運(yùn)輸體系的重要組成部分；另一方面，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上國家提供必要的支持與保障，將服務(wù)于通用航空業(yè)務(wù)的小型簡易機(jī)場納入國家機(jī)場規(guī)劃建設(shè)管理體系。據(jù)美國FAA《ADMINISTRATOR’S FACT BOOK》提供的資料，2004年美國的19815個(gè)機(jī)場中，有公共機(jī)場5288個(gè)，人工道面機(jī)場有3941個(gè)，頒證的商業(yè)定期航班機(jī)場599個(gè)(可供FAR139部規(guī)定的乘員9座以上的航空器使用)；2004年從事運(yùn)輸飛行的航空器有19382架，其中運(yùn)輸飛機(jī)7720架，屬于通用航空范疇的小型通勤飛機(jī)和空中的士飛機(jī)11662架。通用航空在完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高航空運(yùn)輸覆蓋率方面擔(dān)當(dāng)著重要的角色。國外的成功經(jīng)驗(yàn)具有借鑒作用。
近年來，我國的通用航空在向公共航空運(yùn)輸發(fā)展方面取得了進(jìn)步，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是在低空空域資源的使用管理方面，國家空管委已經(jīng)啟動低空空域開放試點(diǎn)工程，將為通用航空的發(fā)展提供更好的空域保障條件；二是在公共運(yùn)輸市場的準(zhǔn)入制度方面，民航總局第151號令頒布實(shí)施了《小型航空器商業(yè)運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-135部)，并已于2006年2月21日向國內(nèi)最大的專業(yè)航空公司“中國飛龍”頒發(fā)了CCAR-135部運(yùn)行合格證，實(shí)現(xiàn)了我國通用航空作業(yè)向公共航空運(yùn)輸發(fā)展的歷史性跨越；三是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民航總局最新制定的我國民航機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃中，對通用航空機(jī)場在公共運(yùn)輸中的地位和作用給予了必要的考慮，針對通用航空機(jī)場的布局規(guī)劃和建設(shè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)還將開展相關(guān)的研究工作；四是在相關(guān)發(fā)展政策方面，民航總局最近出臺了一系列鼓勵(lì)支線航空發(fā)展的相關(guān)政策，特別提到航空公司新開辟西部等地區(qū)的冷僻支線航班，將獲得有關(guān)補(bǔ)助以及一定的獨(dú)飛保護(hù)期，這條優(yōu)惠政策有利于通用航空向公共運(yùn)輸航空業(yè)務(wù)的拓展。
可以預(yù)見，“十一五”期間，通用航空的短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)將成為我國民航運(yùn)輸發(fā)展的新亮點(diǎn)。
僅供參考
中國機(jī)場分布地圖有哪些？
華東地區(qū)
上海市（2）：上海虹橋、上海浦東
江蘇?。?）：南京祿口、南通興東、無錫碩放、常州奔牛、徐州觀音、鹽城南洋、連云港白塔埠
浙江省（7）：杭州蕭山、寧波櫟社、溫州永強(qiáng)、舟山普陀山、黃巖路橋、衢州機(jī)場、義烏機(jī)場
山東?。?）：濟(jì)南遙墻、青島流亭、威海大水泊、煙臺萊山、臨沂沐埠嶺、濰坊南苑、東營永安、濟(jì)寧機(jī)場
福建?。?）：福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、龍巖冠豸山、武夷山機(jī)場
江西?。?）：南昌昌北、贛州黃金、九江廬山、景德鎮(zhèn)羅家、井岡山機(jī)場
安徽?。?）：合肥駱崗、黃山屯溪、安慶天柱山、阜陽西關(guān)華北地區(qū)
北京市（2）：北京首都、北京南苑
天津市（1）：天津?yàn)I海
河北?。?）：石家莊正定、秦皇島山海關(guān)、邯鄲機(jī)場
山西?。?）：太原武宿、大同懷仁、長治王村、運(yùn)城關(guān)公
內(nèi)蒙古（9）：呼和浩特白塔、海拉爾東山、赤峰土城子、滿洲里西郊、烏蘭浩特機(jī)場、錫林浩特機(jī)場、烏海機(jī)場、包頭二里半、通遼機(jī)場
東北地區(qū)
遼寧?。?）：沈陽桃仙、大連周水子、錦州小嶺子、丹東浪頭、朝陽機(jī)場
吉林?。?）：長春龍嘉、延吉朝陽川、長白山機(jī)場
黑龍江（6）：哈爾濱太平、齊齊哈爾三家子、佳木斯東郊、牡丹江海浪、黑河機(jī)場、漠河機(jī)場西北地區(qū)
陜西省（5）：西安咸陽、漢中西關(guān)、延安二十里鋪、榆林西沙、安康五里鋪
甘肅?。?）：蘭州中川、敦煌機(jī)場、嘉峪關(guān)機(jī)場、慶陽機(jī)場
青海?。?）：西寧曹家堡、格爾木機(jī)場
寧 夏（1）：銀川河?xùn)|
新 疆（13）：烏魯木齊地窩鋪、阿克蘇溫宿、喀什機(jī)場、伊寧機(jī)場、塔城機(jī)場、阿爾泰機(jī)場、庫車機(jī)場、且末機(jī)場、和田機(jī)場、庫爾勒機(jī)場、那拉提機(jī)場、富蘊(yùn)機(jī)場、吐魯番機(jī)場中南地區(qū)
廣東省（6）：廣州白云、深圳寶安、珠海三灶、汕頭外砂、湛江機(jī)場、梅縣機(jī)場
廣西?。?）：南寧吳圩、桂林兩江、柳州白蓮、北海福城、梧州長洲島、百色機(jī)場
海南?。?）：?？诿捞m、三亞鳳凰
湖北?。?）：武漢天河、宜昌三峽、荊州沙市、襄樊劉集、恩施許家坪
湖南省（5）：長沙黃花、張家界荷花、常德桃花源、永州零陵、懷化芷江
河南省（3）：鄭州新鄭、洛陽北郊、南陽姜營西南地區(qū)
重慶市（2）：重慶江北、萬州五橋
四川?。?1）：成都雙流、瀘州藍(lán)田、九寨溝黃龍、攀枝花保安營、南充高坪、宜賓萊壩、綿陽南郊、西昌青山、廣元盤龍、達(dá)州河市、康定機(jī)場
云南?。?2）：昆明巫家壩、麗江三義、德宏芒市、保山云端、迪慶香格里拉、西雙版納機(jī)場、文山普者黑、大理機(jī)場、思茅機(jī)場、臨滄機(jī)場、昭通機(jī)場、騰沖駝峰機(jī)場
貴州?。?）：貴陽龍洞堡、銅仁大興、安順黃果樹、興義機(jī)場、黎平機(jī)場、荔波機(jī)場
西 藏（2）：拉薩貢嘎、昌都邦達(dá)
民用航空運(yùn)輸機(jī)場選址規(guī)定
第一條 為了規(guī)范民用航空運(yùn)輸機(jī)場的選址工作，保證機(jī)場安全運(yùn)行，并有利于機(jī)場建設(shè)和發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于新建、遷建民用航空運(yùn)輸機(jī)場（以下簡稱民用機(jī)場）的場址選擇。第三條 民用機(jī)場場址應(yīng)當(dāng)符合下列基本要求：
（一）符合民用機(jī)場總體布局規(guī)劃；
（二）機(jī)場凈空符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，空域條件能夠滿足機(jī)場安全運(yùn)行要求；
（三）場地能夠滿足機(jī)場近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要；
（四）地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌較簡單；
（五）盡可能減少工程量，節(jié)省投資；
（六）經(jīng)協(xié)調(diào)，能夠解決與鄰近機(jī)場運(yùn)行的矛盾；
（七）供油設(shè)施具備建設(shè)條件；
（八）供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設(shè)施具備建設(shè)條件，經(jīng)濟(jì)合理；
（九）占用良田耕地少，拆遷量較?。?/p>
（十）與城市距離適中，機(jī)場運(yùn)行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)；
（十一）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認(rèn)為必要的其他條件。第四條 民用機(jī)場選址必須經(jīng)過以下三個(gè)階段：
（一）預(yù)選。由機(jī)場所在地的省（市、區(qū)）民用航空管理局（簡稱民航?。ㄊ小^(qū)）局）會同地方政府有關(guān)部門，委托和組織經(jīng)民航總局認(rèn)可資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位或咨詢單位，按照機(jī)場場址的基本條件預(yù)選三個(gè)（含）以上機(jī)場場址，提出場址預(yù)選報(bào)告書后，報(bào)機(jī)場所在地民用航空地區(qū)管理局（簡稱民航地區(qū)管理局）。
（二）初審。民航地區(qū)管理局收到場址預(yù)選報(bào)告書后，會同有關(guān)單位對預(yù)選方案進(jìn)行初審，提出初審意見（應(yīng)當(dāng)包括具體的初審?fù)扑]場址方案），報(bào)送民航總局。
（三）審核。民航總局收到初審意見后，結(jié)合預(yù)可行性研究報(bào)告對場址報(bào)告書進(jìn)行審查，提出審查意見。第五條 場址報(bào)告書應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）機(jī)場場址概況：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況（含地震情況）；
4．凈空條件；
5．場址的障礙物環(huán)境和空域條件對飛行的限制（起飛和著陸的限制）及電磁環(huán)境；
6．氣象條件；
7．地下礦藏和文物情況；
8．地面交通條件；
9．地上和地下原有各種設(shè)施情況；
10．供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設(shè)施情況；
11．供油條件；
12．環(huán)境及生態(tài)情況，尤其飛機(jī)噪聲對機(jī)場建設(shè)及周邊環(huán)境的影響；
13．建筑材料的料源情況；
14．土地狀況、地價(jià)及拆遷情況。
（二）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。
按照機(jī)場場址情況對照表（參見附表），對機(jī)場場址的近期、遠(yuǎn)期建設(shè)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。
（三）結(jié)論和建議。
（四）主要附件及附圖。
附件：1．工程地質(zhì)與水文地質(zhì)普查報(bào)告；
2．當(dāng)?shù)卣蛲恋夭块T對土地價(jià)格及搬遷費(fèi)用的意見；
3．城市供水、供電、通信等部門對場址的意見；
4．城市規(guī)劃部門對場址的意見；
5．當(dāng)?shù)剀姺街鞴懿块T對場址的意見或與軍方簽訂的有關(guān)協(xié)議。
附圖：1．各場址的地形圖；
2．機(jī)場（場址）與城市關(guān)系圖；
3．機(jī)場（場址）凈空圖；
4．機(jī)場（場址）進(jìn)離場航線方案圖；
5．機(jī)場（場址）與鄰近機(jī)場關(guān)系圖；
6．機(jī)場（場址）總體方案圖（進(jìn)場公路、供電、供水、供氣、通信、鐵路或碼頭等平面布置和導(dǎo)航臺站布點(diǎn)情況）。
關(guān)于《中國航空貨運(yùn)機(jī)場布局圖》的介紹到此就結(jié)束了。
