【簡介：】本篇文章給大家談談《捷克航空機隊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么
2、國際上有哪些航空公司聯(lián)盟
本篇文章給大家談談《捷克航空機隊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么
- 2、國際上有哪些航空公司聯(lián)盟
- 3、三大世界航空聯(lián)盟，每個聯(lián)盟的現(xiàn)有成員都有哪些
- 4、誰有波音747或者任何一款商業(yè)噴氣客機的飛行駕駛手冊
- 5、國際及國內(nèi)航班的航空公司的二字代碼及運單前綴（三位數(shù)）？
機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么
天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟
1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:
2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊”），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，占全球客運市場的11.7％，年營業(yè)額310億歐元。
三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉機服務擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉機手續(xù)，深受乘客歡迎。
隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。
天合聯(lián)盟的口號：我們更關注您
天合聯(lián)盟的成員航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。
法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。
荷蘭皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結構優(yōu)良的、關系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡、高效的地面服務、身心娛樂的機上服務和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強大的中心樞紐和互補的網(wǎng)絡，總共為225個目的地提供服務。
意大利航空公司
意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務經(jīng)驗。意大利人悠久的、熱情的、高素質的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。
美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有
42，000個員工。大陸航空是全美100個“最愿意為之工作的公司”之一。
捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務。現(xiàn)代化的機群、經(jīng)驗豐富的機師和一流的機上服務是它成長的關鍵因素。
美國達美航空公司
美國達美航空致力于通過出色的服務，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。
大韓航空
在機上服務方面，大韓航空一貫被認為是世界領先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務和度假的旅客提供世界級的服務。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。
美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號。
俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個國家的82個目的地提供服務。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。
中國南方航空股份有限公司
總部設在廣州的中國國有航空集團企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協(xié)會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機
天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”
天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”
航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司
南航加入天合聯(lián)盟時間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議
2007年7月，天合聯(lián)盟入門標準完成情況一次內(nèi)審
2007年8月，不合格項整改期
2007年9月，天合聯(lián)盟入門標準完成情況二次內(nèi)審
2007年10月，天合聯(lián)盟檢查
2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員
2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創(chuàng)始會員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。
聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡，提供乘客一致的高品質服務以及全球認可的識別標志，并加強每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務。
星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。
1997年5月14日
星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
新西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之后倒閉
2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2004年12月
斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡更為廣泛及完整。
星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個國家、超過800余個航點，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務手續(xù)及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計哩程數(shù)轉換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內(nèi)，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內(nèi)累計50,000英哩或兩年內(nèi)累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級會員資格，金鉆級會員可享受訂位及機場后補機位優(yōu)先確認權，優(yōu)先辦理機場報到、登機、通關及行李托運等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設計了以飛行哩程數(shù)為計算基礎的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價經(jīng)濟實惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實踐環(huán)游世界的夢想。
星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機場設置共同票務柜臺、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質服務項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
合作方式
星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調，在各地機場的服務柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。相對于航空公司之間的復雜合作方式，對于一般的搭機旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優(yōu)惠。
機身涂裝
一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標志。而除一般標準版本的機身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：
第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標準圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標志。例如，聯(lián)合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。
第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標志，各家航空公司的企業(yè)識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強調要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至于機尾部分則維持原調繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時導入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進。
弊病
大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產(chǎn)業(yè)或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進一步合并成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機構都曾針對此問題進行調查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規(guī)范。
聯(lián)盟會員
正式會員
加拿大航空
Air Canada
新西蘭航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韓亞航空
ASIANA AIRLINES
奧地利航空集團
Austrian Airlines Group
包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows
英倫航空
bmi
波蘭航空
LOT Polish Airlines
德國漢莎航空
Lufthansa
北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北歐航空集團成員之一，但將被售出
瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德國漢莎航空集團成員
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡被納入星空聯(lián)盟
美國聯(lián)合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡被納入星空聯(lián)盟
中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟
區(qū)域會員
亞德里亞航空
ADRIA Airways
斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟
藍色1航空
Blue1
芬蘭，屬北歐航空集團并由北歐航空贊助加盟
克羅地亞航空
Croatia Airlines
由漢莎航空贊助加盟
待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。
2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準備加盟的作業(yè)。
已退出會員
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止營運，成為第一個退出星空聯(lián)盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達不到星空聯(lián)盟的代碼 。
國際上有哪些航空公司聯(lián)盟
一共有三個分別是天合聯(lián)盟，星空聯(lián)盟，寰宇一家。
拓展資料：
1.天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國際航空服務網(wǎng)絡。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊”。
2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司亦成為其會員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡每日航班達16,270個架次，航線目的地達1,057個，通達179個國家/地區(qū)， 航空會員包括20家航空公司。
天合聯(lián)盟航空會員來自世界各大國家，也是包含大中華地區(qū)最多航空公司（中國南方航空、中國東方航空航、中華航空和廈門航空）的航空聯(lián)盟。
成員分別有中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、俄羅斯國際航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙歐洲航空、法國航空、意大利航空、中華航空、捷克航空、達美航空、印尼鷹航、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、黎巴嫩中東航空、沙特阿拉伯航空、羅馬尼亞航空以及越南航空。
2.星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。
星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機場。星空聯(lián)盟的標語是“地球連結的方式”（The way the Earth connects）。
成員分別有亞德里亞航空、愛琴海航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、新西蘭航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、 布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長榮航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、 深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯(lián)合航空。
3.寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結盟，
其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行?？陀媱潯C場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。
成員分別有美國航空公司、英國航空公司、香港國泰航空公司、澳洲航空公司、加拿大國際航空公司、芬蘭航空公司、 西班牙伊比利亞航空公司、 日本航空、智利國家航空公司、 匈牙利航空公司、 約旦皇家航空公司、俄羅斯西伯利亞航空公司、 墨西哥航空、卡塔爾航空公司、柏林航空、 馬來西亞航空、全美航空公司、巴西天馬航空、斯里蘭卡航空、愛爾蘭航空、西捷航空
三大世界航空聯(lián)盟，每個聯(lián)盟的現(xiàn)有成員都有哪些
一、星空聯(lián)盟
亞德里航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、新西蘭航空、愛情海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空。
巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長榮航空、波蘭航空、漢莎航空北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯(lián)合航空。
1、亞德里航空
航空樞紐港：盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。重點城市：普里什蒂納、地拉那、羅茲。飛行?？陀媱潱猴w常里程匯（Miles More）。
2、加拿大航空
飛行常客計劃：Aeroplan。航線網(wǎng)絡優(yōu)勢：加拿大、美國和加勒比海地區(qū)。
3、中國國際航空
飛行?？陀媱潱壶P凰知音（Phoenix Miles）。航線網(wǎng)絡優(yōu)勢：中國。
4、印度航空
重點城市：班加羅爾、海德拉巴、維沙卡帕特南、艾哈邁達巴德。飛行常客計劃：Flying Returns。
5、新西蘭航空
重點城市：洛杉磯、悉尼。飛行?？陀媱潱盒屈c獎勵計劃（Airpoints）。
二、天合聯(lián)盟
俄羅斯航空、墨西哥國際航空、歐羅巴航空、法國航空、意大利航空、中華航空、中國東方航空、捷克航空、達美航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中東航空、阿根廷航空、廈門航空、印度尼西亞鷹航空。
1、2011年09月28日，中國臺灣中華航空公司加入天合聯(lián)盟，成為第15位聯(lián)盟成員。
2、2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合聯(lián)盟成為第16位聯(lián)盟成員。2012年06月28日中東航空公司加入天合聯(lián)盟成為第17位聯(lián)盟成員。
3、2012年11月21日，天合聯(lián)盟迎來新成員－廈門航空公司，第19位成員的加入鞏固了天合聯(lián)盟在大中華區(qū)首屈一指的地位。
4、2014 年 3 月，天合聯(lián)盟迎來了第20位成員，也是東南亞第二家成員航空公司——印度尼西亞鷹航空公司。印尼鷹航的加入不僅讓雅加達成為天合聯(lián)盟往返東南亞的另一個門戶，還為聯(lián)盟的全球網(wǎng)絡新增了40個目的地。
5、2018年11月15日，中國南方航空公司宣布從 2019年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。
三、寰宇一家
柏林航空、美國航空、英國航空、馬來西亞航空、澳洲航空、芬蘭航空、日本航空、國泰航空、西班牙國家航空、智利國家航空、卡塔爾航空、皇家約旦航空、S7航空、斯里蘭卡航空、巴西天馬航空、以及24家聯(lián)屬成員航空公司。
1、美國航空公司
國航空公司是美國最著名的航空公司之一。通過美航、美鷹航空（American Eagle Airlines）、AmericanConnection 提供執(zhí)行的航班遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國、印度的航班。美航是寰宇一家創(chuàng)始成員。
2、英國航空公司
（British Airways）又稱不列顛航空，簡稱英航。英航是英國歷史最悠久的航空公司，全球最大的國際航空客運公司之一。
通過英航、英國地中海航空（British Mediterranean Airways）、南非商務航空（Comair）、洛根航空（Loganair）、丹麥太陽航空（Sun Air）提供全球航線網(wǎng)絡。英航是寰宇一家創(chuàng)始成員。
3、國泰航空公司
（Cathay Pacific）是以香港國際機場為基地并是香港最主要的國際航空公司，提供在亞洲地區(qū)以及全球六大洲的航線網(wǎng)絡。國泰航空附屬公司國泰港龍航空（Cathay Dragon，IATA代碼：KA）航線網(wǎng)絡包括亞洲各地，以連接中國內(nèi)地航線業(yè)務為主要市場。
國泰航空是香港華民航空有限公司的主要股東，香港華民航空是一家在亞洲地區(qū)提供定期貨運服務的全貨運航空公司。國泰航空是寰宇一家創(chuàng)始成員。
4、芬蘭航空公司
（Finnair）是芬蘭的最大的航空公司。芬蘭航空及其附屬公司支配著芬蘭國內(nèi)和國際航空運輸市場。
5、西班牙國家航空公司
（Iberia Airlines of Spain ）通常稱為西班牙伊比利亞航空公司。伊比利亞航空公司是西班牙最大的航空公司。連同其附屬的Air Nostrum，擁有以馬德里國際機場和巴塞羅納國際機場為基地的國際航空服務網(wǎng)絡。
擴展資料：
世界三大航空聯(lián)盟：
1、星空聯(lián)盟
星空聯(lián)盟成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空、漢莎航空以及美國聯(lián)合航空。
這個前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。
2、天合聯(lián)盟
天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國際航空服務網(wǎng)絡。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。
3、寰宇一家
寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。
參考資料來源：百度百科-世界三大航空聯(lián)盟
參考資料來源：百度百科-寰宇一家
參考資料來源：百度百科-天合聯(lián)盟
參考資料來源：百度百科-星空聯(lián)盟
誰有波音747或者任何一款商業(yè)噴氣客機的飛行駕駛手冊
L39c飛行手冊版本
說明 航空L救回39 功能:輕攻擊訓練 L-39噴氣教練機選擇標準為1972年蘇聯(lián)和華沙條約國家,除了波蘭,是在繼承的L―29Delfin. L-39發(fā)動機一、兩席,同時,金屬,亞音速飛機. L-39的首次飛行1968年11月4日. 飛機的主要任務和基本進修,對外軍火倉庫,使其達到攻擊作戰(zhàn)訓練任務. 第一個指定L39c兩個版本的初步訓練underwing站. 共有2244L-39提供了模式,幾乎所有的蘇聯(lián)空軍. 航空VodochodyL39、L59月初發(fā)布的產(chǎn)量在1998年上市的新機用戶接受. 阿富汗:26L-39C、阿爾及利亞:7L-39c、32L-39ZA、孟加拉國:8L-39ZA、保加利亞:36L-39ZA、古巴:30L-39C、捷克斯洛伐克:33L-39c、30L-39za,8L-39v,5L-39MS、埃及:48L-59E條中,Ethi:20L-39C、民德:52L-39ZO、伊拉克:22L-39c、59L-39ZO、利比亞:181L-39ZO、尼日利亞:24L-39ZA、羅馬尼亞:32L-39ZA、敘利亞:55L-39zo、44 5L39蘇聯(lián):2080L39,越南24L39c. 總產(chǎn)量2904l-39/-59. 8月25日,1975年提高L39zo訓練(ZZhrojni的武裝,而有不同部門加強塔派四名. 這本是前伊拉克客戶,最后還獲得1985年生產(chǎn)的飛機. 八L39VS,單座的目標區(qū)內(nèi)建立的捷克空軍在1976年9月29日同年,L39za攻擊和偵察版起飛的第一架飛機展示在機身中心線槍掛四個硬點強化部門加強起落架. L39za與l-39za/mp多用途變后,西方航空抬頭顯示器(HUD)是生產(chǎn). L39ZA、19008(雜版完成各種任務,可配備雙23mm機關23槍的貨中心機身種,4underwing站各種可能的武器負荷,包括空對空導彈、空對地導彈、炸彈和火箭等,符合北約標準. 在華沙條約解體和蘇聯(lián)崩潰,航空Vodochody經(jīng)驗通宵營業(yè)損失80%的銷售. 在1989年高峰期,航空Vodochody提供246L39型訓練出來的蘇聯(lián). 一年后這一數(shù)字下降到131. 由于沒有送過. 1996年以來,大企業(yè)和金融改革方案獲得通過,西方合資伙伴. 據(jù)說99.6%的可靠性,同時在沒有飛行(MTBF)超過300小時. 機身壽命是6000分證明. L,也是39天飛行的俄羅斯,相當于藍色天使. 的事,中年的開發(fā)周期L39明顯的L39ms,在X-22典型形式作出的首次飛行1986年9月30日. 兩個樣本X24、X25天空后,于6月26日,1987年10月6日. 新版大致相同模式前,突出了重大進展,為提高業(yè)績和擴大打擊信封將根據(jù)進攻和錢幣(反)和有限的空中和地面作戰(zhàn). 主要變化包括加強機身有稍微長鼻子,向上開放暢通,啟動天篷,一個新的、更加強大Zmk(LOTAREV)of-2渦輪額定在4850磅固定目標,測量,137內(nèi)燃系統(tǒng)后勤水力、電力、現(xiàn)代化駕駛艙儀表、擴大先端坦克和尖兵二號零/零彈射席位. L-39MS也首次將水流的電梯,面啟動. 類似武器,包括降低燃料箱外部四個選擇. 出口,以這種模式有L59. L運往埃及,突尼斯和59E的L59t. L-139救回2000年首次乘坐1993年5月10日,是一個簡單的發(fā)展用戶的相關信息(Garret)4080臺目標,測試的731型,一火車頭,美國航空方面的基本和先進的訓練要求美國空軍和海軍聯(lián)合初級飛機訓練系統(tǒng)(JPATS). 但沒有提名,項目結束. 根據(jù)經(jīng)驗與L139. 航空Vodochody選擇6300臺目標,AlliedSignal國際渦輪發(fā)動機公司f124范圍內(nèi),予以-100渦輪發(fā)動機在1994年6月10日,新版本稱為L159. L-159貿(mào)易區(qū)(先進輕型戰(zhàn)斗機)仍有造型的l-39/59家庭,可分為對外的適應時間要多動態(tài)模式多普勒雷達、一席裝甲里. L-159t戰(zhàn)斗,訓練必須同時席位使用向上開放暢通的冠家,而不是人工操作的橫開天的基本戰(zhàn)斗機. 波音與設計電子設備的L159的首次飛行1998年8月18日在航空Vodochody設施近在捷克布拉格. 主要內(nèi)容的航空設備的論壇,火控雷達、航空數(shù)據(jù)電腦內(nèi)置GPS(INS系統(tǒng),HUD病疫苗的能力,液晶彩色多功能正面展示了,雷達測高儀、任務電腦用品管理制度,規(guī)定偵察、干擾莢. 自我保護系統(tǒng),包括雷達預警接收反機. 綜合溫度和保護防彈陶瓷(只有一個座位. 聽取和艾滋病雙重數(shù)據(jù)傳送視頻、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)錄音機. 180、自動制. 有更多的武器種類規(guī)定類似的L-59,但對外進行機身中心線和六比四,而硬點,每個機翼下3. L-159的作戰(zhàn)能力為目標的近距離空中支援、防空、邊防,準備在飛機、戰(zhàn)術偵察、錢幣、反艦武器和訓練任務. 修改的L159a的迫切考慮多用途戰(zhàn)斗版. L159B個席位根據(jù)作戰(zhàn)和準備,本培訓. 波音公司的飛機航電結合,以Vodochody分,飛機主要承包商,L電子設備159臺,包括人員、通訊、導航、武器管理系統(tǒng). 在5年的合同在1997年授予波音將提供72綜合航空電子包Vodochody. 第一生產(chǎn)提供將于1998年11月,持續(xù)到2002年. 波音還將后期制作設備支援飛機. 除了作為一體化的L159次,形成了合資公司,CSA捷克航空公司獲準成為擁有35%的航空Vodochody關系. L39c基本資料: 馬克思速度計75516400馬爾卡(H(KTS407)469公里. ::馬克思速度海平面700馬爾卡(H(KTS378)435公里. 長度::::39八呎12.13M. 派內(nèi)::在31呎460M 身高::::15呎6M4.77. 一、地區(qū)間呎0.20218.80M 通:大雙、福勒式. 起飛場所. 0.25度. 著陸場所. 0.44度. 空重約為::. .7,625磅. 3458公斤 馬克思斜執(zhí)行這些.10,406磅. 4720公斤 馬克思所起飛重量10362公斤. 4700公斤 馬克思所10141磅重著陸. 4600公斤 草底測試,機場跑道,軍方重登陸 馬克思underwing店::2425磅. 1100公斤 正常起飛重量9976公斤::. 4525公斤 重心范圍: .20.726%6.27%. 馬克思顯示crosswind19.44米. 10m/s 飛辦::1575呎 降落距離:: .1,968計 首次率上升:433095(Min. 22m/s. 時間:5分16呎. 飛行控制:機械,把棒 馬克思海里處.0.491KTS. (909馬爾卡(H) MaxG-4G八負荷因素 Max0.950.80干凈. 發(fā)動機:1792磅的重點,廠商:烏克蘭進步Ivchenko)-25星期二 雙槽繞道扇發(fā)動機. 繞過率1.983 半口空氣橫向通報了各自部門的中心部分機身段的規(guī)定fod預防. 五片背后,機身尾部有利于消除部分獲得動力,認為自己的智慧和四個系可以改變不到三個小時的訓練機制. 維修方便,機身裝備有許多門進入快速釋放鎖. 騰飛的力量. =17%.106.8售價大推力3792配對的馬克思FLTEGTGRD705C660C. 攀登權力: =17%.103.2售價大推力3306配對的馬克思FLTEGTGRD670C625C 航行權::'16售價99.6%,2811方向配對,FLTEGT馬克思GRD635C590C 不用辦::. 0.56%的目標297磅的FLT600c/GRD. 在30分鐘時間GRD. 東起飛沖突. .106.8百分之二十馬克思民. 馬克思超速分鐘. .107.8成. 一、.103.2力上升百分之責任. 當機. 0.54016400呎的范圍較高. 液壓系統(tǒng)主要由管理機構2133(一般稱為150range135/平方米教師)陸工具,潛水閘、RAM的渦輪噴射發(fā)動機,著陸場、剎車輪和反SKID. 正常運行的電子開關控制系統(tǒng). 緊急行動,水利系統(tǒng)由手工操作閥門. 燃料:橡膠機身五箱. 機身總容量和規(guī)模(332伽. 1014公斤. 2241磅. 1257支. 金屬箱:美女279(858多位. 1100升. 提示:每650伽,總提示156公斤. 全部200升. 馬克思耐力國內(nèi)燃料約為25小時. 首次上升速度220節(jié)(407馬爾卡(H)S.l. VY上升最大的,216KIAs(400馬爾卡(八)作出tasKTS270(細針制); KTS上升,在270(500馬爾卡(H)tas飛機到最高. VLO180節(jié)(333馬爾卡(H) VFO160節(jié)(296馬爾卡(H) 機組人員:2協(xié)同 噴射席:鄉(xiāng)親服務的BRI
第一節(jié),說明
飛船.
網(wǎng)站 S1、鋁復合是垂直的起飛,垂直降落,基地首次進入單軌道飛船階段. 飛船分為兩部分:術科部分,有效克服. 位于上蓋里的部分載荷.
推進.
騰飛的方向是由三菱黎12-9發(fā)動機燃燒液氫和液氧. 4黎引擎的字眼-3"助推器"引擎優(yōu)化國慶活動. 其他8引擎,整-3"sustainer"發(fā)動機優(yōu)化運行狀態(tài). afterbody汽車設計和使用中的汽車廢氣"aerospike"各管高度提高效率.
內(nèi)容:
地球的進口三助推器的海平面:162959磅,725N
地球的整3sustainers的空白:193527磅,861N
航天說明.
飛船重要內(nèi)容包括:
高 76' 4.5" (23.5m)
基直徑 58' 6" (18m)
三萬三千
直徑 32' 6" (三十五)
高 58' 6" (18m)
最大總重 1,212,750公斤 (55KG)
空重
* 116534磅 (52KG)
(B) 110272磅 (50,010KG)
(C) 100879磅 (45KG)
(全部資料重見第五節(jié))
圖總體部署和服務
由于基地
機組人員.
S1采用"分化人員"的概念. 船上船員所提供的實驗操作的設備和系統(tǒng),有效載荷專家、飛行工程師(巴黎). 飛行員和飛行工程師席的左雙方分別在中心里安慰. 此外,CoPilot(CP)、導航(N)、陸(星期六)行政人員設在當?shù)乇３謱崟r聯(lián)系,通過衛(wèi)星電話聯(lián)絡飛船.
這項安排使航天活動能力降低甚至喪失一切聯(lián)系,飛行員和飛行工程師能夠獨立運作空間. 地面人員提供安全通過裁員和削減個人的工作,并提供一個安全的環(huán)境中培養(yǎng)成為飛行員副駕駛員和飛行工程師成為導航.
飛機設計所.
兩站不正常飛行人員的指揮和試驗飛船右邊坐著的駕駛艙,飛行工程師和系統(tǒng)操作位于左. 這種安排有助于控制發(fā)動機throttles(中央發(fā)起)由實驗和飛行工程師. 只有飛行員進入三軸武器控制右邊飛行員站. 3文化軸將控制中心裝上臺階,但只有飛行員操縱舒適.
發(fā)動機油門的儀器,還特別設計了航天飛行器. throttles的不按順序排隊,但反對對組合和功能. 左、throttles是#12#6#3、#9(所有助推發(fā)動機,#10#4#1#7(Sustainer組1)#11、#5、#2、第八(Sustainer2組. 監(jiān)測儀器類動力地帶小組同樣的發(fā)動機.
認為所提供的航班表三湖鍍面窗戶. 在a、機版直接管理人員,在jettisonable噴射順序.
四周裝的全管理的試點,協(xié)助登陸. 飛行展示也多所要求的是表現(xiàn)在兩個攝像機進行車輛的基礎,也有助于降落.
飛行指揮系統(tǒng)的備份,左邊展開試點,改變了筆記本電腦與差分全球定位系統(tǒng)的雙. 系統(tǒng)電池獨立飛船的動力系統(tǒng)、導航軟件獨立編寫,提供全面的導航系統(tǒng)重復發(fā)射,在軌,集結、血統(tǒng)登陸.
發(fā)動機.
黎12-9擴展,不論如何都通過電子控制全數(shù)字化電子控制系統(tǒng)的權力、FADEC. 如果沒有損失或FADEC的力量對比人工動力管制. 發(fā)動機出現(xiàn)經(jīng)營方式,通過利用高速機械控制的電纜. 電纜與連戰(zhàn)的杠桿的混合器里,通過機械,重點調整某些基礎水平的武器控制情況,從剩余的指導能力.
最低水平的力量黎九最高目標約5%,約占30%手機. 其他業(yè)務范圍引擎,參考案
用作緊急動力系統(tǒng),認為第三.
以下駕駛系統(tǒng)配套的變速器的主要渦輪軸:
tachometer發(fā)動機.
tachometer發(fā)電機的電力供應,估計有關手機,手機素材FADEC. 因此,一般來說聽取其他航天自主經(jīng)營權制度.
*(B)水力泵.
引擎驅動油壓泵水電供應一兩個水利系統(tǒng)奇數(shù)為單引擎系統(tǒng),雙引擎的系統(tǒng)連. 水利電力系統(tǒng)操作、拉場著陸裝置. 五經(jīng)營范圍參考.
*(乙)發(fā)動機.
引擎驅動發(fā)電機供應電力,航天系統(tǒng)某空調電器四車. 中繼系統(tǒng)確保巴士一切權力盡可能地; 在一些業(yè)務則下降到不足四部分巴不會強大. 正是由于各部門可以從兩個巴士系統(tǒng)落線人數(shù)則在減少.
發(fā)電機10臺空調單位提供120伏特的電力,400HZ. 實際頻率不同,可380HZ,420. 將這些頻率范圍限制在高速自動變速器將發(fā)動機業(yè)務將繼續(xù)限制. 把失敗的變速器會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的車,說明了根據(jù)菲有關專家警告,提醒主人.
(C)圖的發(fā)電機.
發(fā)動機渦輪發(fā)電機的電力供應體系,一個4航天電器空調車. 中繼系統(tǒng)確保巴士一切權力盡可能地; 在經(jīng)營的渦輪發(fā)電機減至不到4一些巴不會強大. 正是由于各部門可以形成兩個巴士系統(tǒng)將把離線時的渦輪發(fā)電機結婚.
在渦輪發(fā)電機采用高壓、高溫氣體燃燒利用離室. 煤氣供應通過挖掘過水,也一直使用高速渦輪發(fā)電機,使一個空調和GENERATOR. 在渦輪發(fā)電機20臺空調可以提供120伏的電力,400HZ.
電力系統(tǒng).
空調系統(tǒng)電力四個巴士A、B、C、D)由外力,發(fā)動機驅動發(fā)電機、渦輪發(fā)電機、燃料電池提供電力變壓器通過.
各空調巴士能力,通過新的電力設備公司(BPU)在提供給航天系統(tǒng). BPU清的力量不夠,overvoltages. 也減少了產(chǎn)線公共汽車發(fā)生短路. 遇有不BPU,BPU只會通過能力通過腳,不輕BPU照耀在小組警告,提醒主人.
每一部分空調使用權自主選擇在"清潔"空調巴士2、更穩(wěn)定. 空調巴士可兩個不同制度的不同內(nèi)容為重復. 介紹了巴可看到個人、系統(tǒng)說明第一節(jié)四 分批撥款空調巴士車廂防止某些缺陷在所有系統(tǒng)故障. 雖然沒有幾個保護電路系統(tǒng),故障不能失去電力系統(tǒng)組成.
電力系統(tǒng)區(qū)分為兩區(qū)巴士左右,加上電池車是由電池直接供應. 左系統(tǒng)由兩個變壓器,rectifiers(美國的)各一份,巴權B兩型系統(tǒng)提供的各空調巴士CD
在正常運作,由電池巴士巴士左右通過控制權的單位. 這是充電電池可以飛行.
在對外經(jīng)營權的基礎應用或機空調失去權力,可以轉系巴士巴士電池供電區(qū)全公司使用. 電力供應區(qū),讓大多數(shù)任務所需的控制.
*(B)液壓系統(tǒng).
有兩個獨立的液壓系統(tǒng):單系統(tǒng)輸入奇數(shù)動力和更系統(tǒng)輸入雙引擎. 每個系統(tǒng)可輸入自己的電子輔助泵空調,第一場在拉法操作返回.
每拖機actuator,每次actuator工具,由液壓動力系統(tǒng). 若系統(tǒng)失去所有液壓傳動的工作,但可能啟動緩慢.
第二節(jié)正常程序
飛行準備.
警告 :在地面行動,關閉發(fā)動機可透過適當拉throttlesdetent,在截止到場. 不關閉發(fā)動機用推進劑shutofft的正常程序處理,破壞或渦輪推進引擎方面可能.
注意 :除非特別允許,不進行任何檢查,除非飛行員要求.
只有擴大飛行手冊程序. 個人技術人員分別作為單獨的命令.
項目(編號)項目的飛行手冊,涉及的人員分別安排相同項目多.
檢查前沖.
檢查了飛船的正常服務金額燃料氧化劑、石油、水利液、氧氣. 飛行員有責任采取適當?shù)恼{查已經(jīng)完成. 在外觀檢查之前,才適用于電力飛船的飛行工程師將確保所有50省、管道堵塞,清除耳套.
警告 :在飛船進入煙霧、涉嫌存在有毒、易燃、氣體氫探測表明,該地區(qū)撤離. 不進行大量的調查,在航班取消.
謹慎 :在實施電力表781檢查,確保所有開關處于關閉狀況正常.
在外觀檢查.
法國簡化刪除]
外觀檢查.
法國簡化刪除]
內(nèi)部檢查.
法國簡化刪除]
清單里.
這個清單會前才開始核對發(fā)動機和一般工程在完成飛行試驗就職人員的地位. 隊員仍然在飛船完成這一清單. 如果檢查完成后,飛船飛不全面檢查,關閉引擎飛船離開清單(適用前實現(xiàn)飛船.
省登陸裝備,包括Pitot探索、粉塵excluders、管道堵塞、地面電線,取消
AC發(fā)電機的電壓頻率和外部核查
圍機核對
衛(wèi)星連接FOCC安檢查
發(fā)布空調小組核查
轉換器和飛行甲板shutoff正常
空調總開關客
溫度控制器、飛行甲板客
熱轉換器underfloor客
燃料電池的reactant閥門、B、C關閉
燃料的小組
火箭壓力核查
水泥緊急關閉
協(xié)會閥門關閉
主要的制度將閥門關閉
推進器推動泵客
火災處理--
小組動力集
全權數(shù)字發(fā)動機控制(FADEC)汽車
主要閥門關閉
冷閥門關閉
方式選擇開關冷
GHE壓接低
GHE清除按鈕蕭條
鐵道接手冊
文化模式轉換輪換
事先引擎.
飛行員不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
調節(jié)安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
無線電,檢查(CP)
研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名
燈"的"名
內(nèi)政部的規(guī)定
外反碰撞
著陸裝置"的指標檢查(P)
*(B)水利專家集名/(CP)
Hyd泵開關安高壓態(tài)勢
油壓泵提高?
throttles,截止名
集體(航天部分)中立名
拉場檢查完全收回名
autothrottle客名
自動過名
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
氧"的"名、(巴黎)
調節(jié)安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
區(qū)開關電池(巴黎)
配合區(qū)巴士接聯(lián)系(巴黎)
外力"電話局"(巴黎)
巴航核查(巴黎)
研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
發(fā)動機噴嘴"明顯(星期六)
冷閥發(fā)動機"開放"(巴黎)
后來,全球定位系統(tǒng)"的"(N)
目前進入核實
系統(tǒng)配置核查
靜坐的方式,使
GPS模式,47
軌道飛行計劃核查
電池的使用,完全記(巴黎)
燃料電池的,檢查(巴黎)
reactant的閥門、B、C、D--
cryo瓶,全部檢查壓力
電壓、loadmeters核查正常
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
從發(fā)動機清單
發(fā)動機開始正常順序是助推器(3、6、9、12,然后由sustainers反對和鄰近throttles和手段以及7和1,2和8、4和10、5和11. 菲的主要負責監(jiān)督開始. 星期一監(jiān)測并展開,重點監(jiān)測的手段不能工程師的決定. 如發(fā)現(xiàn)機組人員狀況必須首先停止,他呼吁"停止開始,并說明理由. 試驗將首先停止妨礙受影響(s),截止引擎啟動按鈕解除,除非有特別緊急的其他要求.
在開始推動加快發(fā)展,不斷,手機的,燃燒溫度,燃燒壓力增加正常范圍,發(fā)動機的速度穩(wěn)定(閑置)10秒.
飛行員不清楚
廢氣方面明確"明顯消耗(星期六)
三號發(fā)動機"將"名
連戰(zhàn)的閑置
按鈕開始蕭條
注意 :既要在試點扼殺在開始. 準備立即停止,如果發(fā)生故障. 釋放按鈕后開始明顯增加,燃燒溫度表示. 待發(fā)動機穩(wěn)定在于此.
重復步驟2直至發(fā)動機啟動.
從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
chilldown引擎"完全"(巴黎)
火箭壓力核查(星期六)
在排氣系統(tǒng)方面,氣候變化
GHE壓力開關高(巴黎)
推進器推動泵-(菲)
FADEC的規(guī)定(巴黎)
冷閥門關閉(巴黎)
主要閥門開(巴黎)
轉換方式選擇"開始"(巴黎)
在發(fā)動機速度:
3號機組、渦輪發(fā)電機的檢查、(菲)
旋轉開關,確保外來客,還根據(jù)外力.
重復步驟9開始直至引擎.
空調的,沒有新聞(巴黎)
推進器推動泵客(巴黎)
選擇轉換方式經(jīng)營(巴黎)
從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在起飛.
飛行員不清楚
無線電、通信聯(lián)絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
發(fā)射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)
收音機-名(CP)
雷達測高安的名
GPS飛行指揮保障的檢查,提出糾正名
轉發(fā)核查,Stby名
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(CP)
拉場檢查完全收回名
GPWS預警雷達測高儀和喇叭,自我測試名
高度壓力"的,國家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
集體(航天部分)檢查行動中立名
助推發(fā)動機throttles,順利升一倍名
文書VVI減少檢查,然后回到零. 其他pitot的手段不能一成不變波動很大. 名
助推發(fā)動機throttles,以減少閑置順利名
重復步驟6thru8奇數(shù)sustainer發(fā)動機,然后雙sustainer引擎.
油壓壓力,遏制名/(CP)
船員介紹,"全面"名
轉發(fā)正常名
無線電聯(lián)絡中心排雷(CP)
飛行控制的"檢查"名
注意 :確保飛行控制和適當?shù)母咚佘囌州喠鲗⒖刂扑幸婵刂品秶?并適當回應. 相關協(xié)會也表示黃水. 綠色顯示燈不正確使用制度的飛躍. 輕型車沒有任何顯示等;
自動的規(guī)定名
主謹慎檢查取消名
起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
無線電、通信聯(lián)絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
發(fā)射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)
后來GPS,后來的發(fā)展定位,檢查47960(N)
飛行主任核對正確說明(N)
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(N)(星期六)
自航試驗一下"檢查"(巴黎)
FADECs位,檢查(星期六)
高度壓力"的,國家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
動力工具"檢查12(引擎多)善于閑置(巴黎)
注意 :在發(fā)動機管理、氣候變化、菲將密切注意引擎工具.
*(B)星期一特別注意發(fā)動機生產(chǎn),使所有引擎驅動發(fā)電機將在順利轉場. 如果不把發(fā)電機適當維護行動之前必須飛行.
動力工具"檢查,4(引擎多)善于100%(巴黎)
重復步驟5至6奇數(shù)sustainer發(fā)動機,然后雙sustainer引擎.
動力工具"檢查12(引擎多)善于閑置(巴黎)
推進達的開始(星期一)
發(fā)電機、巴士核查(星期六)
火箭壓力核查(星期六)
發(fā)布集(巴黎)
控制的要求
空調總開關汽車新聞(巴黎)
推進達"完全"(星期六)
推進各級"檢查"(巴黎)
連"收回"(星期六)
協(xié)會"名單只(巴黎)
起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
起飛.
起飛,順利完成將所有throttles100%,保持協(xié)調和飛船,在自動監(jiān)測偏離軌道. 起飛可完成,將autothrottle,但不建議作為流產(chǎn)需要進一步反應.
星期一,在巴黎監(jiān)測引擎工具. N的監(jiān)測和績效差的軌道航行工具,任何修改必須通知飛行員. 警務處處長后將試點,其他監(jiān)測系統(tǒng)故障.
頭幾千英尺稱,必須核對旅客車廂和壓力艙gages確保車廂都壓好. 在沒有壓力的情況下還是緩慢外泄,可能需要破壞.
-2000.
在爬升,建議使用autothrottle在5000英尺以上的體. 但可以人工安排在throttles,燃油差額損失輕微.
在縱向加速到3G的,或者autothrottle動力推進系統(tǒng)各減少閑置,減少各助推發(fā)動機油門,截止. 監(jiān)測引擎關閉.
需要使用sustainerthrottles3G保持的在上升. 連戰(zhàn)不到50%,需要完成,4sustainer關閉發(fā)動機(單數(shù)的),把throttles中斷. 采用高速發(fā)動機的要求其余43G保持的.
接近軌道速度,是因為軌道throttles使用電腦調度. 報名時請留在軌道參數(shù)throttles達成.
在充分autothrottle使監(jiān)測引擎在爬升autothrottle確保正確運行.
在軌.
飛行員
throttles,截止名
米"將"名
拉場檢查結束名
協(xié)會把"汽車"和"手冊"名
沒有設備產(chǎn)名
在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
船艙高度核查(巴黎)
燃料電池的檢查(巴黎)
FADEC客/冷(巴黎)
GHE壓接規(guī)定(巴黎)
閥門協(xié)會"開放"(巴黎)
后來GPS,后來的發(fā)展定位,檢查47960(N)
設備不必要客(巴黎)
在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
集結.
飛行員
船員介紹,"全面"名
雷達動""名
文化模式轉換",將"名
飛行局長羅文名
開支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
后來GPS,此地的GPS三角"檢查方式樓臺(N)
GHE壓接低"(巴黎)
開支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在對接.
飛行員
文化轉換需要名
領對接"部署檢查指標(巴黎)名
菲、NCC
推進文化的壓力,「檢查」(巴黎)
燃料電池的"檢查"(巴黎)
領對接"部署檢查指標(巴黎)名
在碼頭檢查"完全"(巴黎)
后對接.
飛行員
領對接"硬碼頭,封好,檢查指標(巴黎)名
把文化和制度模式轉變"的要求(P)
注意 :待發(fā)的文化,使文化與文化產(chǎn)轉換方式轉換制度. 管制站的遙控操作的制度,把制度和制度轉換開關把遙遠.
沒有設備產(chǎn)名
氧氣的需要名
后檢查對接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
領對接"硬碼頭,封好,檢查指標(巴黎)名
空調總開關. 壓力艙確保比賽的站"對接"(巴黎)
領身"規(guī)定"(京)
外力"電話局"(巴黎)
燃料電池"規(guī)定(巴黎)
設備不必要客(巴黎)
氧氣規(guī)定(巴黎)
后檢查對接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在蹲點(超過12小時)在軌道站計劃,繼續(xù)適用項目后登陸清單.
出發(fā)前.
如果任何部分隊員表現(xiàn)后登陸清單第一項的適用演清單里. 飛行員不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
調節(jié)安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
無線電,遏制名(CP)
GPWS預警雷達測高儀和喇叭,自我測試名
研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名
燈"的"名
內(nèi)政部的規(guī)定
外反碰撞
著陸裝置"的指標檢查"
throttles,截止名
集體(航天部分)中立名
拉場檢查完全收回名
無線電、通信聯(lián)絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
轉發(fā)核查,名
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(CP)
autothrottle客名
自動過名
文化與制度模式轉換開關",將"名
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
出發(fā)前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
氧"的"名、(巴黎)
調節(jié)安100%
適應壓力,淘汰
軟管、連接核對
頭盔的,開放面罩
燃料電池的,檢查(巴黎)
reactant的閥門、B、C、D--
cryo瓶壓力檢查
電壓、loadmeters核查正常
巴航核查(巴黎)
研究所的或飛行導演"的"名、(巴黎)
FADECs位"遏制"(巴黎)
后來,全球定位系統(tǒng)"的"(N)
目前進入核實
系統(tǒng)配置核查
引入模式,47
GPS模式,47
軌道飛行計劃核查
電池的使用,完全記(巴黎)
無線電、通信聯(lián)絡、導航設備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
后來GPS,后來的發(fā)展定位,檢查47960(N)
飛行主任核對正確說明(N)
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(N)(星期六)
GHE壓接低(巴黎)
閥門協(xié)會"開放"(巴黎)
領身"收回"(巴黎)
空調總開關汽車新聞(巴黎)
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
出發(fā)前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在脫開.
飛行員
領對接"收回指標檢查(京)名
菲、NCC
壓艙"檢查"(巴黎)
領對接"收回指標檢查(京)名
FADEC客/冷(巴黎)
冷水,需要(巴黎)
檢查后脫開"完全"(巴黎)
脫軌.
飛行員
船員介紹,"全面"名
安全帶,更利
國際及國內(nèi)航班的航空公司的二字代碼及運單前綴（三位數(shù)）？
在空運中以三個英文字母簡寫航空機場名，稱“機場三字代碼”或“三字碼”。機場三字代碼簡稱“三字碼”，由國際航空運輸協(xié)會（IATA ,International Air Transport Association）制定。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）對世界上的國家、城市、機場和加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司制定了統(tǒng)一的編碼。
ICAO機場代碼的四字機場代碼，全稱國際民間航空組織機場代碼（ICAO code 或 International Civil Aviation Organization Airport Code）是國際民航組織為世界上所有機場所訂定的識別代碼，由4個英文字母組成。
擴展資料：
每一家航空公司在國際航空運輸協(xié)會（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會規(guī)定的兩字代碼。
航空公司代碼是國際航空運輸協(xié)會（IATA）為全球各航空公司指定的兩個字母的代碼,它是由航班代碼的兩個首字母組成。IATA也采用國際民用航空組織1987年開始發(fā)布的三字母代碼。
兩字母的航空公司代碼表用于預約、時刻表、票務、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無線電通訊,同時也用于航線申請。
IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號：唯一的英文號，唯一的數(shù)目字加英文號，和有控制性的重復碼。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識別。這些兩個字母的航空公司代碼是IATA按照762號決議的規(guī)定指定的。
參考資料來源：百度百科-機場代碼
關于《捷克航空機隊》的介紹到此就結束了。
