【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空保險(xiǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買機(jī)票沒(méi)勾選航空意外險(xiǎn)萬(wàn)一飛機(jī)出事能獲得賠償嗎


2、航空保險(xiǎn) 是怎么賠的


3、

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空保險(xiǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、買機(jī)票沒(méi)勾選航空意外險(xiǎn)萬(wàn)一飛機(jī)出事能獲得賠償嗎
• 2、航空保險(xiǎn) 是怎么賠的
• 3、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)AIG是干什么的？
• 4、無(wú)人機(jī)上什么保險(xiǎn),又怎么上？
• 5、從事通用航空活動(dòng)應(yīng)當(dāng)投保什么保險(xiǎn)

買機(jī)票沒(méi)勾選航空意外險(xiǎn)萬(wàn)一飛機(jī)出事能獲得賠償嗎

為分散風(fēng)險(xiǎn)和滿足相關(guān)合同要求，航空公司需購(gòu)買一定的飛機(jī)保險(xiǎn)，飛機(jī)保險(xiǎn)主要包括飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)。題主說(shuō)的機(jī)票保險(xiǎn)概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)了，涉及國(guó)際航空運(yùn)輸中損害賠償?shù)膯?wèn)題，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客進(jìn)行賠償。國(guó)際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國(guó)正式生效。公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬(wàn)及10萬(wàn)以下特別提款權(quán)；第二梯度（10萬(wàn)特別提款權(quán)以上）實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客也可以要求得到超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償，如果承運(yùn)人能夠證明損失不是由于其過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國(guó)務(wù)院1989年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購(gòu)買機(jī)票，國(guó)內(nèi)航線“對(duì)每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬(wàn)元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺(tái)后，由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。很多具體賠付案件中，對(duì)于沒(méi)有單獨(dú)購(gòu)買航意險(xiǎn)的乘客，保險(xiǎn)公司的賠付額度根據(jù)機(jī)票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國(guó)際航班乘客出險(xiǎn)賠付高于國(guó)內(nèi)航線，外籍乘客高于中國(guó)乘客等問(wèn)題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬(wàn)元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元。這里再補(bǔ)充一點(diǎn)國(guó)內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購(gòu)置航意險(xiǎn)理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)元（沒(méi)有按照40萬(wàn)限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機(jī)票本身是包含了一定的保險(xiǎn)，是航空責(zé)任險(xiǎn)，但即使是40萬(wàn)元保額，也不夠百萬(wàn)房貸的一半?。〗ㄗh坐飛機(jī)的朋友自己購(gòu)置航空意外險(xiǎn)，一瓶飲料錢而已（很多保險(xiǎn)公司航意險(xiǎn)可在網(wǎng)上購(gòu)買，保險(xiǎn)期間一周，保額百萬(wàn)，保費(fèi)僅需5元）。如果對(duì)具體的條款感興趣可以看看機(jī)身一切險(xiǎn)、零備件一切險(xiǎn)及航空公司責(zé)任險(xiǎn)條款（2009版）山東保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)部分內(nèi)容參考：國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機(jī)失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國(guó)哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來(lái)。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補(bǔ)充一些材料。國(guó)內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時(shí)發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時(shí)間。當(dāng)時(shí)確立的96萬(wàn)賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運(yùn)人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報(bào)道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國(guó)式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過(guò)行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運(yùn)人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬(wàn)元，業(yè)遭到很多家屬反對(duì)。在美國(guó)律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運(yùn)營(yíng)商中國(guó)東方航空，以及事故飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)通用電氣公司。家屬請(qǐng)求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國(guó)法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國(guó)。而在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)7年時(shí)間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國(guó)審理期間曾進(jìn)行過(guò)調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬(wàn)元。但該案回國(guó)審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價(jià)格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價(jià)格，并始終堅(jiān)持案件移送回國(guó)審理。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)適時(shí)與國(guó)際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說(shuō)法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門擔(dān)心，一旦這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開了口子，將來(lái)其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實(shí)，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時(shí)，就存在爭(zhēng)議。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無(wú)條件實(shí)行無(wú)限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國(guó)家則表示反對(duì)，理由是上述規(guī)則將會(huì)影響并打擊本國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無(wú)限額賠償原則。雖然中國(guó)的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時(shí)與國(guó)際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒(méi)有發(fā)生在中國(guó)，這些同胞的家屬或不至于遭受中國(guó)式索賠。但從歷史上看，空難的跨國(guó)訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時(shí)候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購(gòu)買過(guò)航空意外險(xiǎn)的商業(yè)保險(xiǎn)公司。3月25日馬航聲明出來(lái)之后，國(guó)內(nèi)各家保險(xiǎn)公司就已經(jīng)開展理賠工作，并將保險(xiǎn)金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個(gè)訴訟難的問(wèn)題需要補(bǔ)充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實(shí)，絕無(wú)廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道整理顯示全部

擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"

航空保險(xiǎn) 是怎么賠的

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如何購(gòu)買航空意外險(xiǎn)?

目前意外險(xiǎn)分為三大類：交通意外險(xiǎn)、旅游保險(xiǎn)，以及綜合意外險(xiǎn)。對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的市民來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的就是在機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)花20元保費(fèi)或者網(wǎng)購(gòu)5元的保費(fèi)，購(gòu)買一份航意險(xiǎn)，遇到空難，陪付40萬(wàn)元，而且無(wú)論購(gòu)買幾份保險(xiǎn)，也不論在幾家公司購(gòu)買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司都會(huì)按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒(méi)有賠款額度的上限限制。但是，航意險(xiǎn)的保障期間是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)至下飛機(jī)為止，且只保障因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時(shí)間與空間有限。所以相比航意險(xiǎn)，越來(lái)越多的出行者會(huì)選擇保障范圍更廣的綜合意外險(xiǎn)。

國(guó)際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國(guó)際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險(xiǎn)理賠事務(wù)。中國(guó)、馬來(lái)西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來(lái)西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國(guó),因此,針對(duì)航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國(guó)際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過(guò)兩個(gè)途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險(xiǎn),包括乘客本人自行購(gòu)買及航空公司、旅行社等代為購(gòu)買的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過(guò)程也比較簡(jiǎn)單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過(guò)程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓?zhēng)議焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國(guó)乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國(guó))、旅行最終目的地(中國(guó))、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地(馬來(lái)西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國(guó)波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國(guó)民事訴訟法”長(zhǎng)臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國(guó)起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰(shuí)來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來(lái)西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國(guó)波音777-200機(jī)型執(zhí)飛,由吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機(jī)械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機(jī)制造商波音公司、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司、吉隆坡機(jī)場(chǎng)等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對(duì)象。

4、索賠是否有時(shí)效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時(shí)效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。同時(shí),上述期間的計(jì)算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無(wú)過(guò)錯(cuò),不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無(wú)條件、即時(shí)向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬(wàn)元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運(yùn)人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒(méi)有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說(shuō)明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實(shí)際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果索賠人證明的實(shí)際損失小于10萬(wàn)特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬(wàn)特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對(duì)馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因?yàn)樯袥](méi)有確鑿的證據(jù)證明飛機(jī)失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機(jī)失事,則乘客家屬即可對(duì)航空公司提出索賠訴訟。如果飛機(jī)持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國(guó)內(nèi)法律,六個(gè)月之后,乘客家屬可向法院申請(qǐng)乘客死亡證明并且對(duì)航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動(dòng),乘客家屬將會(huì)如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬(wàn)元特別提款權(quán)(合108萬(wàn)元人民幣)的范圍內(nèi),是無(wú)條件賠償,也就是無(wú)論是否是恐怖活動(dòng),航空公司都將承擔(dān)這個(gè)額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過(guò)這個(gè)限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請(qǐng)求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請(qǐng)NTSB(美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì))調(diào)查?

聯(lián)合國(guó)的所有國(guó)家都簽署了一個(gè)有關(guān)商業(yè)航空的管理?xiàng)l約，即《國(guó)際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰(shuí)負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項(xiàng)附錄里的規(guī)定來(lái)進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，調(diào)查航空事故時(shí)，機(jī)上有本國(guó)公民的國(guó)家都會(huì)參與其中，比如這次除了美國(guó)，也有英國(guó)等其他國(guó)家的隊(duì)伍。飛機(jī)制造商也會(huì)花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯(cuò)。如果是發(fā)生了國(guó)際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國(guó)，或者飛機(jī)所屬公司的所在國(guó)來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國(guó)家來(lái)幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國(guó)際上享有盛名，其在美國(guó)國(guó)內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時(shí)，也是在它調(diào)查過(guò)后美國(guó)司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國(guó)交通運(yùn)輸部或美國(guó)聯(lián)邦航空局，是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報(bào)告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國(guó)會(huì)任命，經(jīng)費(fèi)也由國(guó)會(huì)撥款。這樣的機(jī)制，可以保證NTSB調(diào)查的獨(dú)立性與公正性。也正因?yàn)榇?，一些發(fā)展中國(guó)家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請(qǐng)NTSB的官員參與本國(guó)航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來(lái)分析事故原因。

美國(guó)國(guó)際集團(tuán)AIG是干什么的？

美國(guó)國(guó)際集團(tuán)

（AIG）是世界保險(xiǎn)和金融服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球首屈一指的國(guó)際性保險(xiǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全球一百三十多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，其成員公司通過(guò)世界保險(xiǎn)業(yè)最為龐大的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)及人壽保險(xiǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為各商業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人客戶提供服務(wù)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)成員公司是美國(guó)最大的工商保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，旗下的AIG American General更是全美最頂尖的人壽保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)在全球各地的退休金管理服務(wù)、金融服務(wù)及資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)也位居世界前列。其金融服務(wù)業(yè)務(wù)包括飛機(jī)租賃、金融產(chǎn)品及促進(jìn)其市場(chǎng)交易。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)不斷發(fā)展的全球消費(fèi)者信貸業(yè)務(wù)主要由美國(guó)的American General Finance管理。同時(shí)，通過(guò)旗下的AIG SunAmerica及AIG VALIC， 集團(tuán)現(xiàn)已成為全美首屈一指的退休金管理服務(wù)機(jī)構(gòu)之一。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)亦是個(gè)人和大型企業(yè)投資管理市場(chǎng)中的翹楚，為客戶提供專業(yè)的股票、定息證券、地產(chǎn)及其他投資管理服務(wù)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)的股票在紐約證券交易所、美國(guó)ArcaEx電子證券交易市場(chǎng)、倫敦、巴黎、瑞士及東京的股票市場(chǎng)均有上市。

AIG公司實(shí)力介紹：

AIG在《財(cái)富》雜志2000年-2005年世界500強(qiáng)排名:

2005年世界500強(qiáng)排名:第19位

2004年世界500強(qiáng)排名:第20位

2003年世界500強(qiáng)排名:第25位

2002年世界500強(qiáng)排名:第34位

2001年世界500強(qiáng)排名:第65位

2000年世界500強(qiáng)排名:第76位

美國(guó)國(guó)際集團(tuán)(AIG)是世界保險(xiǎn)和金融服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球首屈一指的國(guó)際性保險(xiǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全球一百三十多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，其成員公司通過(guò)世界保險(xiǎn)業(yè)最為龐大的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)及人壽保險(xiǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為各商業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人客戶提供服務(wù)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)成員公司是美國(guó)最大的工商保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，旗下的AIG American General更是全美最頂尖的人壽保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)在全球各地的退休金管理服務(wù)、金融服務(wù)及資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)也位居世界前列。其金融服務(wù)業(yè)務(wù)包括飛機(jī)租賃、金融產(chǎn)品及促進(jìn)其市場(chǎng)交易。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)不斷發(fā)展的全球消費(fèi)者信貸業(yè)務(wù)主要由美國(guó)的American General Finance管理。同時(shí)，通過(guò)旗下的AIG SunAmerica及AIG VALIC， 集團(tuán)現(xiàn)已成為全美首屈一指的退休金管理服務(wù)機(jī)構(gòu)之一。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)亦是個(gè)人和大型企業(yè)投資管理市場(chǎng)中的翹楚，為客戶提供專業(yè)的股票、定息證券、地產(chǎn)及其他投資管理服務(wù)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)的股票在紐約證券交易所、美國(guó)ArcaEx電子證券交易市場(chǎng)、倫敦、巴黎、瑞士及東京的股票市場(chǎng)均有上市。

源自中國(guó)

美國(guó)國(guó)際集團(tuán)與中國(guó)淵源深厚。早在1919年，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)的創(chuàng)始人史帶先生( C. V. Starr)就在上海創(chuàng)立了集團(tuán)的前身公司美亞保險(xiǎn)公司 (AAU) ，使美國(guó)國(guó)際集團(tuán)成為極少數(shù)起源于中國(guó)的美國(guó)公司之一。1921年，史帶先生創(chuàng)立了友邦人壽保險(xiǎn)公司(Asia Life Insurance Company)，這是第一家向中國(guó)人民提供壽險(xiǎn)產(chǎn)品及服務(wù)的外國(guó)企業(yè)。

1980年，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)在北京設(shè)立代表處，這是外國(guó)金融機(jī)構(gòu)在華開設(shè)的首家代表處。

美國(guó)友邦保險(xiǎn)有限公司

美國(guó)友邦保險(xiǎn)有限公司(簡(jiǎn)稱“友邦保險(xiǎn)” 或“AIA”)是美國(guó)國(guó)際集團(tuán)的全資附屬公司，于1931年成立，已服務(wù)亞洲地區(qū)的廣大客戶七十多年之久。

1992年，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)成為第一家獲準(zhǔn)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的外資公司，并通過(guò)旗下的友邦保險(xiǎn)于同年在上海設(shè)立分公司，為上海市民提供一系列人壽保險(xiǎn)產(chǎn)品及服務(wù)。1995年，友邦保險(xiǎn)于廣州設(shè)立分公司，隨后又于1999年設(shè)立佛山支公司及深圳分公司。2002年，友邦保險(xiǎn)北京分公司、蘇州分公司、 東莞支公司和江門支公司也相繼開業(yè)。

友邦保險(xiǎn)于1996年12月租賃了位于上海著名地標(biāo)外灘17號(hào)的大樓，租期三十年。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)前身公司于1927年曾搬入該址。1998年5月，友邦保險(xiǎn)重返上址，并舉辦大樓啟用儀式。目前，該大樓是友邦保險(xiǎn)上海分公司所在地。

友邦保險(xiǎn)在中國(guó)不斷蓬勃發(fā)展，成就斐然。友邦保險(xiǎn)率先將LOMA (國(guó)際壽險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)) 考試引入國(guó)內(nèi)，以提升員工的專業(yè)水準(zhǔn)。友邦保險(xiǎn)也是第一家將壽險(xiǎn)代理人制度引進(jìn)國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司。目前，該制度已被國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的中資和外資壽險(xiǎn)公司廣泛采納，并成為其首要的營(yíng)銷方式。1999年1月，友邦保險(xiǎn)上海分公司通過(guò)了國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS ISO9002質(zhì)量認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首家全面符合該質(zhì)量體系的壽險(xiǎn)公司，并于2001年4月再次率先通過(guò)了SGS ISO9001 (2000版)質(zhì)量體系認(rèn)證。2003年12月，友邦保險(xiǎn)北京分公司亦全面通過(guò)了SGS ISO9001 (2000版)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

美國(guó)美亞保險(xiǎn)公司

美國(guó)美亞保險(xiǎn)公司(簡(jiǎn)稱“美亞保險(xiǎn)”或“AIU”)是美國(guó)國(guó)際集團(tuán)在海外經(jīng)營(yíng)產(chǎn)物險(xiǎn)及意外險(xiǎn)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。憑借其核保嚴(yán)謹(jǐn)、產(chǎn)品創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)理念，美亞保險(xiǎn)在市場(chǎng)上始終保持著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并不斷發(fā)展壯大。自1992年以來(lái)，美亞保險(xiǎn)在上海、廣州、深圳和佛山等國(guó)內(nèi)四個(gè)城市設(shè)立了分支公司，提供各類高水準(zhǔn)的非人壽保險(xiǎn)服務(wù)，包括財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、水險(xiǎn)及意外責(zé)任險(xiǎn)。

2004年，美亞保險(xiǎn)在中國(guó)的所有分支公司都已根據(jù)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的協(xié)定，可以向本地企業(yè)及消費(fèi)者提供財(cái)產(chǎn)及意外險(xiǎn)服務(wù)。

作為一家起源于中國(guó)，與中國(guó)有著數(shù)十載淵源的跨國(guó)公司，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)始終懷著念茲在茲的心情，積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的教育、醫(yī)療和減災(zāi)扶弱事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

自1994年以來(lái)，友邦保險(xiǎn)先后與復(fù)旦大學(xué)、中山大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)及北京大學(xué)四所國(guó)內(nèi)著名大學(xué)合作，共同成立了友邦-復(fù)旦精算中心、友邦-中大精算中心、友邦-科大精算中心及友邦-北大精算中心。成立這些精算中心旨在為學(xué)生提供專門的訓(xùn)練，以幫助他們參加北美精算協(xié)會(huì)的專業(yè)考試，讓國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)精算人才考取國(guó)際認(rèn)可資格，加快中國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。

除了人壽保險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)之外，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)還涵蓋IT服務(wù)、咨詢、投資、飛機(jī)租賃等。

無(wú)人機(jī)上什么保險(xiǎn),又怎么上？

目前，在無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)行業(yè)只有眾安保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)等少數(shù)幾家保險(xiǎn)公司推出無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)。模式基本屬于保險(xiǎn)公司和無(wú)人機(jī)公司的合作，比如眾安保險(xiǎn)承保了大疆90%的無(wú)人機(jī)機(jī)型，基本覆蓋到大疆無(wú)人機(jī)所有產(chǎn)品系列。

日前，眾安升級(jí)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)，推出換新計(jì)劃，用戶購(gòu)買DJI Care換新計(jì)劃后，在一年有效期內(nèi)可享受兩次整機(jī)換新服務(wù)，每次只需支付一定的服務(wù)費(fèi)，即可獲得全新或同等價(jià)值和功能的替代品，如“曉”Spark掌上無(wú)人機(jī)的換新計(jì)劃只需支付399元。

而對(duì)于第三方責(zé)任險(xiǎn)（即發(fā)生無(wú)人機(jī)墜落致人受傷等）機(jī)身?yè)p失險(xiǎn)等其他保險(xiǎn)，在其他國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入試行階段了，對(duì)于中國(guó)更是潛力無(wú)限。有行業(yè)內(nèi)人士稱：假如商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)如預(yù)期般發(fā)展，那么美國(guó)無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將于2020年超過(guò)5億美元。全球市場(chǎng)規(guī)模將接近10億美元。

縱觀全球，由于許多國(guó)家和地區(qū)沒(méi)有強(qiáng)制要求登記無(wú)人機(jī)，因此在發(fā)生事故后，操作者可以逃之夭夭，將無(wú)人機(jī)擁有者、無(wú)人機(jī)制造商、無(wú)人機(jī)銷售和服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)全部暴露在風(fēng)險(xiǎn)之中。

無(wú)人機(jī)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)正悄然覆蓋。

8月3日，“中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展與運(yùn)輸航空安全技術(shù)交流會(huì)”在北京舉行。中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙東升在致辭中表示，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展迅速。在社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中，無(wú)人機(jī)屬于通用航空的一部分，它的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)于飛行安全方面，平安產(chǎn)險(xiǎn)深圳分公司特殊風(fēng)險(xiǎn)核保人姜濤表示：隨著行業(yè)發(fā)展和保險(xiǎn)公司專業(yè)水平的提升，無(wú)人機(jī)與保險(xiǎn)將深化合作，并形成一站式服務(wù)，把客戶的保險(xiǎn)嵌入到無(wú)人機(jī)銷售環(huán)節(jié)里，讓保險(xiǎn)理賠與無(wú)人機(jī)維修合二為一。

從事通用航空活動(dòng)應(yīng)當(dāng)投保什么保險(xiǎn)

通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；

（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；

（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

從事經(jīng)營(yíng)性通用航空，限于企業(yè)法人。

從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門辦理登記。

從事經(jīng)營(yíng)性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取通用航空經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。

通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救護(hù)或者救災(zāi)飛行除外。

組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。

從事通用航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"

關(guān)于《國(guó)際航空保險(xiǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。