【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻荒崴癸w中國航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？
2、都有哪些航空公司上的飛機(jī)印有國
本篇文章給大家談?wù)劇锻荒崴癸w中國航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？
- 2、都有哪些航空公司上的飛機(jī)印有國旗？有什么含義嗎？
- 3、去突尼斯如何選擇交通？
- 4、突尼斯有哪些主要港口
- 5、法國飛機(jī)ATR-72出過什么飛行事故呢？
- 6、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)怎么樣了？
第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？
隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機(jī)恢復(fù)了和平時(shí)期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運(yùn)輸形式。
最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動(dòng)，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達(dá)到了最高紀(jì)錄。
在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運(yùn)輸機(jī)中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機(jī)——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。
DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機(jī)；但它很不成功，因此全盤設(shè)計(jì)又重新開始。重新設(shè)計(jì)的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運(yùn)輸機(jī)投入使用，代號(hào)為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機(jī)飛越北大西洋，DC-4飛機(jī)以及“空中霸王”的改裝飛機(jī)便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，
DC-4是一種全金屬下單翼飛機(jī)，裝有單垂尾和方向舵、前三點(diǎn)式起落架和四臺(tái)1080.25千瓦普拉特.惠特尼R-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時(shí)，最大航程在6440千米以上。這種飛機(jī)雖然在發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷：不是密封艙式。
“星座”飛機(jī)雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計(jì)并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(shí)(160千米/時(shí))。正是由于“星座”飛機(jī)的這兩點(diǎn)長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。
“星座”飛機(jī)具有一種長37.49米的高效能機(jī)翼、優(yōu)美的流線型機(jī)體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(jī)(代號(hào)(2-69)投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時(shí)開始的。很快這種飛機(jī)就準(zhǔn)備承擔(dān)航運(yùn)業(yè)務(wù)。這種“康妮”(“星座”的呢稱)飛機(jī)有許多型號(hào)，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。
為了與早期型“星座”飛機(jī)競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-6飛機(jī)。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機(jī)共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機(jī)身加長的DC-6A貨運(yùn)飛機(jī)和DC-6B客運(yùn)飛機(jī)。
DC-6B屬于DC-3系列飛機(jī)，是世界上真正的大型運(yùn)輸機(jī)之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟(jì)，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計(jì)為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。
與此同時(shí)，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機(jī)于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機(jī)機(jī)身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)?！俺亲憋w機(jī)自其改進(jìn)型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)；安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號(hào)是L-1049G客運(yùn)型和L-1049H客運(yùn)/貨運(yùn)型?！朔N飛機(jī)最初設(shè)有66個(gè)一等座位(當(dāng)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)座位)，而后來采用高密度布局，載客量竟達(dá)102人。
道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機(jī)是DC-7。這種飛機(jī)裝有“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60/95個(gè)座位，具備飛越美國大陸的直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時(shí)，由東向西飛行需8小時(shí)45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七海”飛機(jī)，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠(yuǎn)航程飛機(jī)。DC-7C飛機(jī)于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達(dá)運(yùn)輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機(jī)，此系列飛機(jī)是該公司最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)。
洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)是L-1649A“班機(jī)明星”。這是一種進(jìn)一步發(fā)展的“超星座”飛機(jī)，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼?！鞍鄼C(jī)明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達(dá)航線，投入使用的時(shí)間正好是DC-7C飛機(jī)投入使用的周年。雖然“班機(jī)明星”是一種性能極好的飛機(jī)，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。
道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)包攬了世界大部分中、遠(yuǎn)程航運(yùn)業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機(jī)制造公司“四發(fā)”式飛機(jī)也起到了重要作用，這種飛機(jī)與密封艙式的DC-4基本相同，動(dòng)力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。
述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機(jī)”。該機(jī)是由“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)發(fā)展而來，是一種大型飛機(jī)(載客55～100名)，下層機(jī)艙設(shè)有休息室。該機(jī)于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。
正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)對(duì)于成功地開展贏利的遠(yuǎn)程空運(yùn)業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的康維爾班機(jī)是短程空運(yùn)的最重要的工具。此系列飛機(jī)中的第一種型號(hào)是康維爾240，該機(jī)于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺(tái)1788千瓦的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙為密封式，載客40人。1952年，機(jī)身加長且經(jīng)過改進(jìn)的44座康維爾340飛機(jī)投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會(huì)”飛機(jī)。
康維爾飛機(jī)曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
馬丁2-0-2及4-0-4飛機(jī)與康維爾飛機(jī)雖然有些相似，但遠(yuǎn)不及康維爾飛機(jī)成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機(jī)是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。
法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)在發(fā)展戰(zhàn)后空運(yùn)中起到了一定作用。這就是四發(fā)動(dòng)機(jī)33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機(jī)艙的布雷蓋“雙層”飛機(jī)，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機(jī)最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司。“雙層”飛機(jī)于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運(yùn)飛機(jī)，它在使用了一段時(shí)間以后，于1971年3月退出使用，該機(jī)共生產(chǎn)了12架。
薩伯“斯堪的亞”飛機(jī)也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動(dòng)嘰24～36座客運(yùn)飛機(jī)，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的?！八箍暗膩啞憋w機(jī)于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。
英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的陸基運(yùn)輸機(jī)是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機(jī)和“使節(jié)”飛機(jī)?！昂１I”飛機(jī)大致相當(dāng)于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺(tái)布里斯托爾“大力神”發(fā)動(dòng)機(jī)，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機(jī)在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機(jī)生產(chǎn)總數(shù)為163架。
造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機(jī)，可載47～55名乘客，裝有兩臺(tái)2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動(dòng)機(jī)；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時(shí)采用的是一個(gè)不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機(jī)，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運(yùn)送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機(jī)仍在許多獨(dú)立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運(yùn)賽馬。
都有哪些航空公司上的飛機(jī)印有國旗？有什么含義嗎？
在飛機(jī)上印有國旗的航空公司，可以簡稱為載旗航空公司。不明思議就是航空公司在飛機(jī)上涂裝上印有所屬國家的國旗。一般情況一個(gè)國家只有一個(gè)載旗航空公司，我國的載旗航空公司就是國航。國航機(jī)頭部分圖有國旗，中國航空尾翼由英國國旗部分構(gòu)成。
載航空公司并沒有與其他航空公司有什么不同的特殊政策，只是一些在載旗航空公司是該國國家投資運(yùn)營的。也有一些載旗航空公司會(huì)負(fù)擔(dān)該國的重大飛行任務(wù)，比如我國領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問的專機(jī)，一定是國航的。
許多航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之后興起的，那是許多航空公司資金緊張，都要依靠政府或者軍方的支持，才可以維持國際航線的運(yùn)營，同時(shí)航空公司也必須執(zhí)行國家的一些航空飛行任務(wù)，如領(lǐng)導(dǎo)人的外交活動(dòng)，和遇到突發(fā)事件的撤僑任務(wù)。
一般一個(gè)國家只有一個(gè)載旗航空公司，但是也有例外的國家，如日本的日本航空和全日航空，韓國的大韓航空和韓亞航空。也有沒有載旗航空公司的國家，美國就沒有指定的載旗航空公司，美國航空、達(dá)美航空、全美航空和聯(lián)合航空都可以被認(rèn)為是載旗航空。
載旗航空公司一般會(huì)把國旗印在機(jī)身尾部，如德國的漢莎航空。也可以把國旗印在垂直尾翼上，如朝鮮的高麗航空公司，還有一些航空公司印在機(jī)頭上，如我國的國航，還有印度航空。
去突尼斯如何選擇交通？
中國沒有直達(dá)突尼斯的航班，游客一般可在歐洲各大主要城市轉(zhuǎn)機(jī)。從巴黎轉(zhuǎn)機(jī)費(fèi)用較便宜，也可以考慮前往阿爾及利亞轉(zhuǎn)機(jī)。
突尼斯交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)。有鐵路2190公里，公路20000公里，30個(gè)港口和7個(gè)機(jī)場、兩家國營航空公司，主要為突尼斯航空公司。
游客應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，注意交通安全，尤其是上下班等交通擁堵高峰期。突尼斯出租車較少，公共交通比較便利（運(yùn)營時(shí)間為4:00-24:00，每班車間隔15-30分鐘）。
您的駕駛執(zhí)照在突尼斯有效。費(fèi)率和在比利時(shí)差不多，但為謹(jǐn)慎起見，最好在出發(fā)就提前預(yù)訂一輛車。道路車速限制為：市區(qū)每小時(shí)50公里，公路每小時(shí)90公里以及高速公路每小時(shí)110公里。
突尼斯有哪些主要港口
主要港口是突尼斯－古萊特、比塞大、布爾基巴、斯法克斯、加貝斯、蘇斯、扎爾西斯、拉迪斯及斯基拉港等。
突尼斯海運(yùn)：有30個(gè)港口，其中8個(gè)為大型商業(yè)港口，一個(gè)為石油轉(zhuǎn)運(yùn)港。有兩支船隊(duì)，總噸位22.4萬噸。主要港口是突尼斯－古萊特、比塞大、布爾基巴、斯法克斯、加貝斯、蘇斯、扎爾西斯、拉迪斯及斯基拉港等，2009年海運(yùn)量為2630萬噸，同比下降7.3%；客運(yùn)總量72萬人次，同比增長增長4.5%。
擴(kuò)展資料
相關(guān)知識(shí)
鐵路：總長2190多公里，其中軌距1米的窄軌鐵路占1713公里，余為軌距1.44米的鐵路。國營鐵路公司擁有機(jī)車136輛，貨車皮5267節(jié)。2009年客運(yùn)總量為3860萬人次，同比下降1.5%，貨運(yùn)量為930萬噸，下降12.2%。
公路：總長2萬公里。2009年公路客運(yùn)量6.8億人次，同比下降2.2%。2003年公路貨運(yùn)量11.84萬噸。陸路運(yùn)輸目前占突尼斯貨運(yùn)總量的50%，客運(yùn)總量的90%。至2007年，突擁有各類機(jī)動(dòng)車輛150萬輛。
空運(yùn)：有兩個(gè)國營航空公司，主要是突尼斯航空公司。全國共有91架各型號(hào)客機(jī)。突與國內(nèi)外44個(gè)城市通航。年客運(yùn)總量為1200萬人次。2009年突航空客運(yùn)量1080萬人次，同比下降5%。
全國有7 個(gè)國際機(jī)場：突尼斯-迦太基、莫納斯蒂爾-卡奈斯、杰爾巴-扎爾齊斯、斯法克斯-蒂納、杜澤爾-內(nèi)夫塔、塔巴卡-11.7和加夫薩-蓋斯?fàn)枴?/p>
參考資料來源：中新網(wǎng)-突尼斯國家概況
法國飛機(jī)ATR-72出過什么飛行事故呢？
2005年8月6日的突尼斯航空公司的ATR-72飛機(jī)墜海
不過這并不能說明什么,總的來說這款飛機(jī)的評(píng)價(jià)是很高的.
第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)怎么樣了？
隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機(jī)恢復(fù)了和平時(shí)期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運(yùn)輸形式。
最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動(dòng)，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達(dá)到了最高紀(jì)錄。
在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運(yùn)輸機(jī)中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機(jī)——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。
DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機(jī)；但它很不成功，因此全盤設(shè)計(jì)又重新開始。重新設(shè)計(jì)的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運(yùn)輸機(jī)投入使用，代號(hào)為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機(jī)飛越北大西洋，DC-4飛機(jī)以及“空中霸王”的改裝飛機(jī)便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，DC-4是一種全金屬下單翼飛機(jī)，裝有單垂尾和方向舵、前三點(diǎn)式起落架和四臺(tái)1080.25千瓦普拉特·惠特尼R-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時(shí)，最大航程在6440千米以上。這種飛機(jī)雖然在發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷：不是密封艙式。
“星座”飛機(jī)雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計(jì)并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(shí)（160千米/時(shí)）。正是由于“星座”飛機(jī)的這兩點(diǎn)長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。
“星座”飛機(jī)具有一種長37.49米的高效能機(jī)翼、優(yōu)美的流線型機(jī)體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(jī)（代號(hào)（2-69）投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時(shí)開始的。很快這種飛機(jī)就準(zhǔn)備承擔(dān)航運(yùn)業(yè)務(wù)。這種“康妮”（“星座”的呢稱）飛機(jī)有許多型號(hào)，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。
為了與早期型“星座”飛機(jī)競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特·惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-6飛機(jī)。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機(jī)共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機(jī)身加長的DC-6A貨運(yùn)飛機(jī)和DC-6B客運(yùn)飛機(jī)。
DC-6B屬于DC-3系列飛機(jī)，是世界上真正的大型運(yùn)輸機(jī)之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟(jì)，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計(jì)為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。
與此同時(shí)，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機(jī)于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機(jī)機(jī)身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)?！俺亲憋w機(jī)自其改進(jìn)型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)；安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號(hào)是L-1049G客運(yùn)型和L-1049H客運(yùn)/貨運(yùn)型?！朔N飛機(jī)最初設(shè)有66個(gè)一等座位（當(dāng)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)座位），而后來采用高密度布局，載客量竟達(dá)102人。
道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機(jī)是DC-7。這種飛機(jī)裝有“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60/95個(gè)座位，具備飛越美國大陸的直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時(shí)，由東向西飛行需8小時(shí)45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七?！憋w機(jī)，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠(yuǎn)航程飛機(jī)。DC-7C飛機(jī)于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達(dá)運(yùn)輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機(jī)，此系列飛機(jī)是該公司最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)。
洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)是L-1649A“班機(jī)明星”。這是一種進(jìn)一步發(fā)展的“超星座”飛機(jī)，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼?！鞍鄼C(jī)明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達(dá)航線，投入使用的時(shí)間正好是DC-7C飛機(jī)投入使用的周年。雖然“班機(jī)明星”是一種性能極好的飛機(jī)，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。
道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)包攬了世界大部分中、遠(yuǎn)程航運(yùn)業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機(jī)制造公司“四發(fā)”式飛機(jī)也起到了重要作用，這種飛機(jī)與密封艙式的DC-4基本相同，動(dòng)力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。
述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機(jī)”。該機(jī)是由“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)發(fā)展而來，是一種大型飛機(jī)（載客55～100名），下層機(jī)艙設(shè)有休息室。該機(jī)于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。
正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)對(duì)于成功地開展贏利的遠(yuǎn)程空運(yùn)業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的康維爾班機(jī)是短程空運(yùn)的最重要的工具。此系列飛機(jī)中的第一種型號(hào)是康維爾240，該機(jī)于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺(tái)1788千瓦的普拉特·惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙為密封式，載客40人。1952年，機(jī)身加長且經(jīng)過改進(jìn)的44座康維爾340飛機(jī)投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會(huì)”飛機(jī)。
康維爾飛機(jī)曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
馬丁2-0-2及4-0-4飛機(jī)與康維爾飛機(jī)雖然有些相似，但遠(yuǎn)不及康維爾飛機(jī)成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機(jī)是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。
法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)在發(fā)展戰(zhàn)后空運(yùn)中起到了一定作用。這就是四發(fā)動(dòng)機(jī)33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機(jī)艙的布雷蓋“雙層”飛機(jī)，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機(jī)最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司?！半p層”飛機(jī)于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運(yùn)飛機(jī)，它在使用了一段時(shí)間以后，于1971年3月退出使用，該機(jī)共生產(chǎn)了12架。
薩伯“斯堪的亞”飛機(jī)也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動(dòng)嘰24～36座客運(yùn)飛機(jī)，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的?！八箍暗膩啞憋w機(jī)于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。
英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的陸基運(yùn)輸機(jī)是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機(jī)和“使節(jié)”飛機(jī)?！昂１I”飛機(jī)大致相當(dāng)于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺(tái)布里斯托爾“大力神”發(fā)動(dòng)機(jī)，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機(jī)在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機(jī)生產(chǎn)總數(shù)為163架。
造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機(jī)，可載47～55名乘客，裝有兩臺(tái)2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動(dòng)機(jī)；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時(shí)采用的是一個(gè)不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機(jī)，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運(yùn)送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機(jī)仍在許多獨(dú)立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運(yùn)賽馬。
關(guān)于《突尼斯飛中國航班》的介紹到此就結(jié)束了。
