【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇墩{(diào)整飛機(jī)載重與平衡的目的是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘機(jī)小常識(shí)


2、飛機(jī)上哪些不當(dāng)行為會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇墩{(diào)整飛機(jī)載重與平衡的目的是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、乘機(jī)小常識(shí)
• 2、飛機(jī)上哪些不當(dāng)行為會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響？
• 3、飛機(jī)上不可換座位的原因是什么？
• 4、乘坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)有哪些?
• 5、飛機(jī)上為什么不可換座位
• 6、飛機(jī)載重平衡工作的好壞可以影響？

乘機(jī)小常識(shí)

購(gòu)買機(jī)票時(shí)為何要出示身份證

凡是乘飛機(jī)的旅客都知道，為了每一位客人的人身安全，乘客登記前必須接受安全檢查，即查驗(yàn)乘機(jī)人和機(jī)票上姓名是否吻合，以及隨身攜帶物品中有無緊運(yùn)及危險(xiǎn)物品。但是，很少有人知道，既然安全檢查時(shí)必須使用身份證，那么購(gòu)票時(shí)為什么還要出示身份證呢？

據(jù)了解，有三方面的原因：其一，旅客購(gòu)票時(shí)須填寫購(gòu)票單，并填上準(zhǔn)確的身份證號(hào)碼，以便在行班不正?；虺霈F(xiàn)意外時(shí)，能通過身份證號(hào)碼了解到旅客的基本情況；其二，人們?cè)谌粘Ｉ钪行枰顚懽约盒彰麜r(shí)，往往使用習(xí)慣用字，也就是說容易出現(xiàn)和身份證上音同字不同的情況；其三，身份證有臨時(shí)、10年、20年和長(zhǎng)期4種，對(duì)于不常使用身份證的人來說，很少注意它的有效期，這樣就有可能在無意中使用過期證件乘機(jī)。如果民航工作人員在售票時(shí)不查驗(yàn)身份證件，那么上述三種情況就可能造成旅客因姓名不符或證件過期而不能成行，以及遇到意外事故時(shí)無法查找真實(shí)地址。

因此，為了對(duì)廣大旅客負(fù)責(zé)，民航作出規(guī)定：旅客在購(gòu)票時(shí)必須出示身份證(含復(fù)印件)。其目的是為了避免給旅客造成時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上不必要的損失，讓所有乘機(jī)旅客都能安全、迅速、舒適的達(dá)到目的地。

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為什么要在航班起飛前30分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)

經(jīng)常外出的人都知道，坐火車可以在火車發(fā)車前幾分鐘通過檢票口進(jìn)站上車，但為什么乘飛機(jī)要在航班起飛前30分鐘辦乘機(jī)手續(xù)，大都所知甚少。那么，為什么要規(guī)定在航班起飛前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)呢？

首先，要明確何謂起飛時(shí)間？根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，民航班期時(shí)刻表向旅客公布的起飛時(shí)間系指地面保障工作完畢，飛機(jī)關(guān)上客、貨艙門的時(shí)間，而不是飛機(jī)離地升空的時(shí)間。

其次，要知道停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門之間，機(jī)場(chǎng)工作人員有哪些工作要做？據(jù)了解，主要有以下工作要做：

一是運(yùn)輸值機(jī)、配載人員要結(jié)算旅客人數(shù)、行李件數(shù)，結(jié)合貨運(yùn)裝運(yùn)情況計(jì)算飛機(jī)載重，畫出平衡表及重心位置，做好艙單后送交機(jī)組簽字。

二是要將旅客托運(yùn)的行李核對(duì)清楚后裝運(yùn)飛機(jī)。

三是要對(duì)辦完乘機(jī)手續(xù)的旅客進(jìn)行安全檢查。

四是廣播通知旅客到指定登機(jī)口檢票，并引導(dǎo)旅客登機(jī)。如登機(jī)旅客須使用擺渡車運(yùn)送；則耗時(shí)要長(zhǎng)。

五是清點(diǎn)機(jī)上旅客人數(shù)、與地面檢票情況進(jìn)行核對(duì)。

綜上所述，從停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門這30分鐘時(shí)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)方面還須做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。為讓旅客有足夠的時(shí)間辦理乘機(jī)手續(xù)，民航已在《公共航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則》中明確規(guī)定，100座以下飛機(jī)開始辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間不遲于起飛前60分鐘、100座以上飛機(jī)不遲于90分鐘。為保證航班正點(diǎn)起飛，機(jī)場(chǎng)方面必須嚴(yán)格執(zhí)行提前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)的規(guī)定，因此，廣大旅客要有牢固的守時(shí)意識(shí)，按時(shí)到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)，到指定區(qū)域侯機(jī)。

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航空保險(xiǎn)

航空保險(xiǎn)是有關(guān)飛機(jī)各種危險(xiǎn)和保險(xiǎn)的總稱。國(guó)際上航空保險(xiǎn)大體分為以下幾種：

1．承保飛機(jī)機(jī)體損失物的保險(xiǎn)；

2．對(duì)乘客及其行李等的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

3.對(duì)飛機(jī)以外的第三者的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

4．對(duì)空運(yùn)貨物的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)：

5．有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)施及業(yè)務(wù)的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

6.對(duì)飛機(jī)保管者的委托飛機(jī)的損失賠償責(zé)任保險(xiǎn)；

7.飛機(jī)制造者、修理者的產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)；

8．承保駕駛員、乘務(wù)員、乘客等搭乘飛機(jī)中受傷害的傷害保險(xiǎn)

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航空氣象

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣一——風(fēng)切變

風(fēng)切變即是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過早地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣——吹雪

當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強(qiáng)風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中的現(xiàn)象，使得能見度小于10公里，如果雪片被風(fēng)吹起，高度超過2米，稱為高吹雪，如果高度不超過2米，稱為低吹雪。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣——雷雨

雷雨是在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強(qiáng)的降水外，同時(shí)還伴有雷聲、問電和風(fēng)的驟變，有時(shí)還伴有冰雹。雷雨有以下幾類：氣團(tuán)性雷雨分對(duì)流性雷雨和地形雷雨；鋒面雷雨分為冷鋒、鋒前、暖鋒、靜止鋒、高空鋒雷雨。 雷雨對(duì)飛行的影響：雷雨產(chǎn)生顛簸（包括上升、下降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少等危險(xiǎn)。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣一一結(jié)冰

飛機(jī)在溫度0℃以下的云中飛行時(shí)，往往在飛機(jī)的外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結(jié)冰。在溫度低于零度（特別是在0℃至10℃）的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很少穩(wěn)定的，一受到震動(dòng)，就會(huì)凍結(jié)。當(dāng)飛機(jī)機(jī)體表商的溫度低于0℃時(shí)，碰上些冷水滴，就會(huì)產(chǎn)生積冰。結(jié)冰對(duì)飛行是很危險(xiǎn)的。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進(jìn)氣量，降低了飛機(jī)馬，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機(jī)失事危險(xiǎn)是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長(zhǎng)極為迅速，成為最危險(xiǎn)的一種積冰。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣一一顛簸

顛簸的危害：飛行時(shí)的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉，由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽(yáng)輻射最強(qiáng)烈時(shí)的顛簸。動(dòng)力原囚造成的顛簸產(chǎn)生在風(fēng)切變和強(qiáng)度的氣旋流動(dòng)中。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣一一臺(tái)風(fēng)

臺(tái)風(fēng)是熱帶風(fēng)暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當(dāng)?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強(qiáng)烈的風(fēng)暴。臺(tái)風(fēng)中飛行，可遇到嚴(yán)重的顛簸，大雨和惡劣的能見度，猛烈的風(fēng)暴和在著陸時(shí)近地面有陣風(fēng)等危險(xiǎn)天氣。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣——霧

霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小于100O米；輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大于1 千米，小于10千米。

霧與低云同樣不利于飛行，不僅使云高近于零，而且在有濃霧時(shí)，能見度也近于零。云霧同樣均為極細(xì)微水滴所組成，在結(jié)冰溫度以下時(shí)，亦可為冰晶所組成。其水點(diǎn)為雨滴的十分之一至百分之一。云霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。霧主要分為氣團(tuán)霧和鋒面霧等。

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飛行安全與管理

飛行前主要進(jìn)行哪些檢查？

飛行前需認(rèn)真進(jìn)行下列各項(xiàng)工作：

1.航空器重量及狀態(tài)；

2.固定駕駛艙內(nèi)可移動(dòng)之器物、所有控制系統(tǒng)均處于放松狀態(tài)；

3.依照飛行手冊(cè)，逐項(xiàng)認(rèn)真檢查；

4.檢查計(jì)劃中飛行所需之燃油供應(yīng)，計(jì)算出起飛及爬高所需之15分鐘燃油儲(chǔ)備，以及在目的地上空等待所需之45分鐘燃油儲(chǔ)備；

5．從油箱底部或引擎下方之抽油閥提取油樣，置于透明容器內(nèi)化驗(yàn)燃油含衣及雜質(zhì)量。

大中小型飛機(jī)在空中的活動(dòng)范圍

天上飛的航空器和馬路上跑的汽車一樣，也有自己的“交通規(guī)則”。機(jī)型不同，其航行高度也不同。3000米以下，一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍； 3OOO米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍。所謂的“超低空飛行”是指距離地面或水面5~10O米米；所謂“低空飛行”是指距離地面或水面100~1000米；以此類推，“中空飛行”1000~7000米;高空飛行”指7000~12000米；“平流層飛行”指12 000米以上。飛機(jī)彼此問必須保持一定的垂直間隔，我國(guó)民航現(xiàn)行規(guī)定6000米以上高空飛行，垂直間隔為600米，以確保飛行安全和交通暢。

空中交通最安全

中外大量的調(diào)查與研究事實(shí)證明，空中交通最安全。如，中國(guó)國(guó)際航空公司已保持了45年的安全記錄。美國(guó)也曾對(duì)航空安全作過統(tǒng)計(jì)，在26個(gè)月中，美國(guó)主要航空公司完成客運(yùn)量5億多人次，旅客周轉(zhuǎn)量54多億人英里，起降1千萬架次，而沒有發(fā)生過重大客機(jī)事故。事實(shí)證明，航空運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)在各種交通工具中是最高的，比鐵路高4倍，比公路高15倍，比出租車和小轎車高132倍。

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航空運(yùn)輸市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)航線的分布特征

國(guó)內(nèi)航線的分布有以下特征：

（1）我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱——北京一一一西安一一一成都一一一昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐漸減小。

（2）航線多以城市對(duì)為主，以大，中城市為輻射中心為輔。

（3）國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北向兮布，在此基礎(chǔ)上，又有部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。

中國(guó)國(guó)際航線的分布特征

中國(guó)國(guó)際航線的分布有以下特點(diǎn)：

（1）中國(guó)的國(guó)際航線以北京為中心，通過上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射。

（2）國(guó)際航線的主流呈東西向。向東連接日本、北美，向西連接了中東、歐洲。它是北半球航空圈帶的重要組成部分。

（3）中國(guó)的國(guó)際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部什，它與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯(lián)系。

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飛機(jī)順風(fēng)會(huì)掉下來嗎

甚至民航系統(tǒng)內(nèi)也有人這么講。但是事實(shí)是這樣嗎？

送人上飛機(jī)說了“一路順風(fēng)”幾個(gè)字飛機(jī)就會(huì)掉下來是非常可笑的。這是被人誤傳的繆論。其實(shí)略曉飛行原理的人都知道，飛機(jī)之所以能飛必須要有足夠的升力，而升力的產(chǎn)生又必須要求飛機(jī)與空氣產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)就是我們通常所說的：空速。飛機(jī)在地面滑跑時(shí)，受地面的制約風(fēng)向風(fēng)速確會(huì)影響空速，而且大多數(shù)的飛機(jī)再起降過程中又都要在地面上滑跑一段距離，這時(shí)順風(fēng)會(huì)使飛機(jī)在地面的滑跑距離增長(zhǎng)。然滑跑的距離是有限的，為了保證飛行安全，除特殊情況以外，飛機(jī)是絕對(duì)禁止順風(fēng)起降的。這點(diǎn)是飛行基本常識(shí)，飛行指揮員再清楚不過了，所以飛行中是不會(huì)順風(fēng)起降的。至于飛機(jī)離地后，除了在大氣中“隨波逐流”外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大的推力下達(dá)到規(guī)定的速度，產(chǎn)生足夠得升力。這是飛機(jī)相對(duì)地面的速度也就是我們所說的“地速”。即空速加上飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向的風(fēng)速（順風(fēng)為正，逆風(fēng)為負(fù)），此時(shí)風(fēng)向風(fēng)速不在對(duì)空速產(chǎn)生影響。如果在順風(fēng)飛行中飛行，則如順江而下的船只既快又省油。無論對(duì)于航空公司還是乘客都是求之不得的事

所以“飛機(jī)順風(fēng)飛掉下來”的說法只不過是外行人的一種外行話。因此，前往機(jī)場(chǎng)送親友的朋友完全可以放心大膽地說“祝你一路順風(fēng)”！

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機(jī)票的種類

外航的機(jī)票種類極多，且每一地區(qū)的航線，127;都根據(jù)市場(chǎng)情況而產(chǎn)生不同的機(jī)票種類；各有不同的用途、票價(jià)、限制、以適應(yīng)旅客的需求、消費(fèi)能力。

(一)普通一年期機(jī)票（NORMAL FARE） 主要分頭等票，商務(wù)票（BUSINESS CLASS）及經(jīng)濟(jì)票三種。有限期為一年。

這種機(jī)票購(gòu)買時(shí)不須指定航班，持票人如已持有護(hù)照、出國(guó)證明及目的地的簽證，只需啟程前訂位，經(jīng)確認(rèn)機(jī)位后，便可按時(shí)登機(jī)出發(fā)。按票面價(jià)購(gòu)入的普通一年期機(jī)票，可以換乘其他航空公司的航班，一般來說，普通一年期機(jī)票票價(jià)較高，但靈活方便，沒有太多限制，時(shí)間上較易掌握，若預(yù)計(jì)途中可能隨時(shí)改變路線、時(shí)間的話，以購(gòu)買普通一年期機(jī)票較好，雖然票價(jià)較高，但物有所值；所節(jié)省的時(shí)間及其靈活可能比購(gòu)買特價(jià)票更劃算，且退票時(shí)較為有利。

(二)旅游機(jī)票（EXCURSION FARE） 其票價(jià)一般比普通一年期機(jī)票較廉，但限制較多；例如只售來回票而不能購(gòu)買單程，不能更改目的地等，其票價(jià)分中途停站及不停站兩種，中途容許停站的票價(jià)較貴，持票人一定要在目的地停留一段時(shí)間；還要在規(guī)定機(jī)票有效期內(nèi)回程；例如香港倫敦的旅游機(jī)票為90天內(nèi)有效，即持票人必須在此限期內(nèi)回程，否則機(jī)票失效；又旅游機(jī)票的限制視乎每一條航線而有不同限制，有些旅游票亦有最少停留目的地若干日的限制；例如有限期為7至30天的，即表示持票人在目的地最少必須停留7天，而必須在30天內(nèi)有效期內(nèi)回程；21天或60天內(nèi)有效者，以此類推。購(gòu)買此種機(jī)票時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)了解有效期，以免機(jī)票因過期失效，回程要另行買票，招致?lián)p失。

(三)團(tuán)體機(jī)票（GROUP FARE/GROUP INCLUSIVE TOUR/GV FARE）

由航空公司委托的旅行社作為指定代理，事先向航空公司訂下若干數(shù)目的機(jī)位，作為舉辦團(tuán)體旅行之用。按規(guī)定這種團(tuán)體機(jī)票不能出售與個(gè)別旅游人士，但實(shí)際上，某些航線上的特價(jià)機(jī)票，事實(shí)是團(tuán)體機(jī)票而通過指定的代理出售。但購(gòu)買時(shí)應(yīng)該注意其有效及能否退回程票。因?yàn)槟承﹫F(tuán)體票在機(jī)票上注明不能退款，如因簽證或其他原因延誤，引致不能出發(fā)或回程，則損失很大，必須小心注意。

(四)包機(jī)機(jī)票（CHARTERED FLIGHT FARE） 包機(jī)公司或旅行社向航空公司包下整架或部分飛機(jī)座位，以供旅客乘搭。這類機(jī)票的票價(jià)及營(yíng)運(yùn)限制，均由包機(jī)公司或旅行社自行訂購(gòu)。

飛機(jī)上哪些不當(dāng)行為會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響？

1、座位安排不合理或乘客隨意更換位置，會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響。飛機(jī)上的座位，都是憑乘客體重計(jì)算過的，不能隨便更換。

2、乘客聚集移動(dòng)，或聚攏在前艙后艙，會(huì)對(duì)重心產(chǎn)生影響。和地面交通不一樣，飛機(jī)在空中飛重心對(duì)保持機(jī)身平衡是非常重要的，所以在飛機(jī)上除了必須上廁所等行為外，最好在自己的座位上，系好安全帶，不要隨意走動(dòng)。

3、貨艙貨物堆放超出限制，會(huì)對(duì)重心產(chǎn)生影響；

4、配載人員對(duì)業(yè)載計(jì)算錯(cuò)誤，也會(huì)影響飛機(jī)重心；

5、在起飛或者降落期間擅自離開自己的位置或者打開行李艙，會(huì)對(duì)重心產(chǎn)生影響；

6、在起飛或者降落過程不按規(guī)定使用手機(jī)都會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響。

所以在飛機(jī)上要嚴(yán)格遵守規(guī)定，不能因?yàn)閭€(gè)人而影響了大局。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的重量計(jì)算和重心定位計(jì)算要在其他各種計(jì)算之先進(jìn)行并成為其他各種計(jì)算的原始資料。因?yàn)樵谟?jì)算飛機(jī)飛行性能所用的公式中都包括飛機(jī)的飛行重量這個(gè)主要的參數(shù)。

所以重量計(jì)算和重心定位計(jì)算的準(zhǔn)確性對(duì)其他各種計(jì)算的準(zhǔn)確性影響很大。荷物在翼展和機(jī)身全長(zhǎng)上的分布情況，即荷物的重量及其重心的坐標(biāo)是飛機(jī)各部分進(jìn)行任何強(qiáng)度計(jì)算的原始數(shù)據(jù)。

在上述各種計(jì)算中，飛機(jī)的重量計(jì)算和重心定位計(jì)算的關(guān)系最大。唯有準(zhǔn)確地計(jì)算出飛機(jī)各部分的重量之后，才能正確地求出飛機(jī)重心的位置；因此不能認(rèn)為飛機(jī)的重心定位與飛機(jī)的重量無關(guān)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)重心定位

飛機(jī)上不可換座位的原因是什么？

飛機(jī)上不可以換座位，就是因?yàn)轱w機(jī)的位置都是固定的，隨意調(diào)整座位，可能就會(huì)違反交通的規(guī)定。在飛機(jī)上如果隨意走動(dòng)出現(xiàn)其他事故，可能會(huì)存在安全隱患。當(dāng)然如果在起飛之前，還是可以向服務(wù)員申請(qǐng)人申請(qǐng)要求調(diào)換座位。

乘坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)有哪些?

衣服是肯定可以帶的,但是如果數(shù)量很多的話建議你托運(yùn),因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)行李控制力度有所加大,每個(gè)人只能帶一件行李上機(jī),普通艙旅客的限制是長(zhǎng)不超過115CM 寬不超過55CM 重量不得超過20公斤,至于生活用品的話,一,液態(tài)物品不能帶上飛機(jī),毒品之類的相信不用我說你也知道,現(xiàn)在打火機(jī),易燃易爆品不能帶上飛機(jī),像發(fā)膠,指甲油之類的東西不能帶超過500毫升(是瓶容量,如果你里面只有一點(diǎn)點(diǎn),但是瓶子容量超過500毫升一樣不能帶),除了這些東西以外,像電池,榴蓮之類的也不能帶,包括磁鐵,金屬,管制刀具放射性物質(zhì),不名藥品,粉狀物,病毒性物質(zhì)不能帶,你說一個(gè)小箱子和一個(gè)小包應(yīng)該沒問題

機(jī)票是預(yù)定的話你可以直接打你預(yù)定地方的電話拿取電子客票,然后再到候機(jī)廳換取登機(jī)牌過安檢上飛機(jī),記得帶身份證,祝你旅行愉快!

飛機(jī)上為什么不可換座位

飛機(jī)上不可以換座位，就是因?yàn)轱w機(jī)的位置都是固定的，隨意調(diào)整座位，可能就會(huì)違反交通的規(guī)定。在飛機(jī)上如果隨意走動(dòng)出現(xiàn)其他事故，可能會(huì)存在安全隱患。當(dāng)然如果在起飛之前，還是可以向服務(wù)員申請(qǐng)人申請(qǐng)要求調(diào)換座位。而且乘客的座位可以自己去選擇，比如有些人比較喜歡坐在窗邊欣賞美麗的風(fēng)景，可以在出發(fā)前到24小時(shí)到48小時(shí)打電話咨詢，然后要求安排自己的座位在靠窗邊的位置。

每個(gè)航班起飛的時(shí)候都有嚴(yán)格的規(guī)定，服務(wù)人員也會(huì)確保每一位乘坐者的安全之后才能夠起飛，如果不能夠服從服務(wù)人員的安排，可能會(huì)耽誤航班的飛行。所以大家在飛行的過程中，應(yīng)該要了解各種相關(guān)的規(guī)定，聽從服務(wù)人員的安排。

另外，飛機(jī)上面的安全帶和車內(nèi)的安全帶其實(shí)是不一樣的，如果不懂得怎么樣去系安全帶，也要咨詢一下服務(wù)人員，由他們來進(jìn)行操作。

現(xiàn)在的飛機(jī)有非常舒適的環(huán)境，當(dāng)然廉價(jià)航空除外。有些人為了節(jié)省成本，會(huì)選擇廉價(jià)航空的出行方式，但是往往在質(zhì)量和服務(wù)方面都會(huì)有一些變化。比如有些人在飛機(jī)起飛之后，發(fā)現(xiàn)沒有餐點(diǎn)，但是已經(jīng)餓得不行。雖然價(jià)格比較便宜，但是也許安全方面并沒有太大的保障。另外，飛機(jī)有嚴(yán)格的操控系統(tǒng)，但是飛機(jī)也有多種不同等級(jí)，有些已經(jīng)飛行很久的飛機(jī)，可能會(huì)有一點(diǎn)異常的問題。

飛機(jī)載重平衡工作的好壞可以影響？

飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造時(shí)，為了飛行的穩(wěn)定性和操縱性，已經(jīng)對(duì)飛機(jī)的重心有了定位，旅客在客艙中的座位分布，會(huì)改變飛機(jī)的重心位置。如果飛機(jī)的重心超出了許可范圍，除了會(huì)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)造成損壞，還會(huì)由于缺乏穩(wěn)定性，加大飛行員的操縱難度。

關(guān)于《調(diào)整飛機(jī)載重與平衡的目的是什么》的介紹到此就結(jié)束了。