【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)飛機(jī)事故賠償標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高空墜物對(duì)飛機(jī)墜落地面人員傷亡的賠償是什么？


2、航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)飛機(jī)事故賠償標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、高空墜物對(duì)飛機(jī)墜落地面人員傷亡的賠償是什么？
• 2、航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t是什么？
• 3、空難發(fā)生后，乘客如果沒(méi)有單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)過(guò)意外險(xiǎn)，航空公司會(huì)怎樣進(jìn)行賠償？

高空墜物對(duì)飛機(jī)墜落地面人員傷亡的賠償是什么？

責(zé)任相關(guān)歸屬 空難造成機(jī)上人員傷亡，應(yīng)由航空公司承擔(dān)責(zé)任，這種責(zé)任是法定責(zé)任;而飛機(jī)墜毀造成地面無(wú)辜第三人傷亡的，雖也應(yīng)由航空公司承擔(dān)責(zé)任，但此責(zé)任屬于 侵權(quán)責(zé)任 。 一、從 侵權(quán)行為 的定義和 人身?yè)p害 的性質(zhì)來(lái)看，地面第三人在空難事故中傷亡，構(gòu)成特殊的民事侵權(quán)。 空難中，航空公司對(duì)機(jī)上遇難者負(fù)有法定責(zé)任，是因?yàn)樵诤娇者\(yùn)輸中，兩者構(gòu)成合同關(guān)系，這種關(guān)系是由合同確定的;而航空公司與地面第三人是非合同關(guān)系，并且對(duì)象也是不確定的。因此，機(jī)上遇難者與地面遇難者主張賠償?shù)姆绞?、?shù)額和標(biāo)準(zhǔn)也因法律責(zé)任的不同而不同。 在空難中，由于飛機(jī)墜毀直接造成地面第三人死亡的結(jié)果，侵犯了地面第三人的生命權(quán)。根據(jù)我國(guó)《民用航空法》的規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面(包括水面)上的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。其符合我國(guó)關(guān)于民事侵權(quán)的相關(guān)規(guī)定。從侵權(quán)行為的定義來(lái)講，侵權(quán)行為是指因過(guò)失侵害他人人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)利的行為。我國(guó)將此類案件歸納為航空器對(duì)地、水面上第三人損害賠償糾紛。 二、地面第三人的死亡是由于飛機(jī)墜毀造成的，應(yīng)得到 財(cái)產(chǎn)損害賠償 、 人身?yè)p害賠償 及 精神損害賠償 。 就地面第三人由于飛機(jī)墜毀被侵權(quán)所主張的權(quán)利，我國(guó)《民用航空法》第157條規(guī)定，受害人有權(quán)獲得賠償;《民法通則》中規(guī)定，從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運(yùn)輸工具等對(duì)周圍環(huán)境有高度危險(xiǎn)的作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān) 民事責(zé)任 ;依據(jù)我國(guó)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》的規(guī)定，如果受害人死亡的，賠償義務(wù)人除應(yīng)當(dāng)賠償受害人因就醫(yī)治療支出的各項(xiàng)費(fèi)用以及因誤工減少的收入，包括 醫(yī)療費(fèi) 、誤工費(fèi)、 護(hù)理費(fèi) 、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi)，還應(yīng)當(dāng)賠償 喪葬費(fèi) 、被 扶養(yǎng) 人生活費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)、住宿費(fèi)和誤工損失等其他合理費(fèi)用。 另，《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問(wèn)題的解釋》中第1條及第7條針對(duì)精神 賠償金 作了相關(guān)規(guī)定，即自然人生命權(quán)受到侵犯致死的，死者的配偶、父母和子女可向人民法院起訴請(qǐng)求賠償 精神損害 。 三、航空器的所有人為賠償責(zé)任承擔(dān)人。 我國(guó)民用航空法第十二章第158條第1款及第4款明確規(guī)定，賠償責(zé)任由民用航空器的經(jīng)營(yíng)人，即民用航空器的所有人承擔(dān)。 四、賠償金額的確定。 在世界各地的空難中以及我國(guó)的法律實(shí)踐中，實(shí)際賠償?shù)慕痤~由于事故原因及傷亡者身份等具體情況大不相同，且數(shù)額相差極大。美國(guó)空難賠償遵循的一般原則，是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，因此賠償金額從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元非常懸殊。日本的賠償原則，是對(duì)生命的賠償金額無(wú)限，賠償金的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、收入情況、家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。 以上主要是針對(duì)機(jī)上遇難者賠付的標(biāo)準(zhǔn)，而地面第三人的損害賠償更是數(shù)額不等。1999年韓航 上海 空難造成地面5位中國(guó)公民遇難的賠償，當(dāng)時(shí)最低賠償額為80多萬(wàn)元人民幣，最高的達(dá)到100多萬(wàn)元人民幣。 另，我國(guó)《民用航空法》第166條規(guī)定，民用航空器的經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)投保地面 第三者責(zé)任險(xiǎn) 或者取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)保。因此，空難發(fā)生后，如果航空器的經(jīng)營(yíng)人按規(guī)定投保了地面第三者責(zé)任險(xiǎn)或取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)保，則保險(xiǎn)人或 擔(dān)保人 應(yīng)依據(jù)合同約定的金額支付賠償金;如果航空器的經(jīng)營(yíng)人沒(méi)有投保地面第三者責(zé)任險(xiǎn)或取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)保，則應(yīng)依據(jù)本文上述第二點(diǎn)對(duì)地面?zhèn)稣哌M(jìn)行賠償。 五、遇難者的配偶、父母和子女為合法的索賠主體。 自然人的生命權(quán)與其他相關(guān)自然人之間的利益得失有直接的關(guān)系，某自然人生命的喪失意味著依賴其生命權(quán)的其他自然人的利益也隨著消失。因此，在空難事故中受侵犯的主體不僅是地面第三人本身，其親屬也同時(shí)成為受侵權(quán)的主體。例如，自然人甲死亡，其配偶、子女有可能喪失或部分喪失了 撫養(yǎng) 人，其父母喪失了 贍養(yǎng) 人，同時(shí)他們的精神也受到了損害，他們都有要求賠償?shù)臋?quán)利，因此均可成為合法的獲得賠償?shù)闹黧w。 另，在《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問(wèn)題的解釋》中也明確了受害人的配偶、父母和子女作為原告的地位。 六、主張權(quán)利人的 訴訟時(shí)效 及此類案件的 管轄 。 根據(jù)我國(guó)民用航空法第171條規(guī)定，地面第三人損害賠償?shù)?訴訟時(shí)效期間 為自損害發(fā)生之日起二年;但是，在任何情況下，時(shí)效期間不得超過(guò)自損害發(fā)生之日起三年。另外，我國(guó)民法中也規(guī)定此類案件的管轄適用侵權(quán)行為地法原則，即適用航空器對(duì)地面第三人的損害賠償，適用侵權(quán)行為地的法律。 七、 遇難者可獲得的其他賠償。 地面第三人遇難的，除可獲得上述第二點(diǎn)提到的賠償外，還可根據(jù)其各自情況獲得其他的賠償。如，個(gè)人繳納了商業(yè)保險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn)公司的賠償;如果在工作期間內(nèi)遇難的屬于 工傷 ，可獲得其工作單位的賠償。 飛機(jī)墜落事件發(fā)生的機(jī)率非常小，但是發(fā)生了墜落，而墜落的地方又有無(wú)辜民眾在的話，那么導(dǎo)致地面群眾的傷亡民航公司也有承擔(dān)相應(yīng)的賠償，畢竟是因?yàn)轱w機(jī)出事而導(dǎo)致的相關(guān)事件，所以一切責(zé)任都屬于飛機(jī)所屬的民航公司。

航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t是什么？

一、航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t有哪些？ 1、 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 2、因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 旅客隨身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 3、因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任： (一)貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷; (二)承運(yùn)人或者其受雇人、 代理 人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良; (三)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突; (四)政府有關(guān)部門(mén)實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。 4、旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。 5、在旅客、行李運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人的過(guò)錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過(guò)錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受傷提出賠償請(qǐng)求時(shí)，經(jīng)承運(yùn)人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過(guò)錯(cuò)造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過(guò)錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。 在貨物運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過(guò)錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或一者促成此種損失的過(guò)錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。 二、航空運(yùn)輸?shù)?訴訟時(shí)效 是多少？ 1、航空運(yùn)輸?shù)?訴訟時(shí)效期間 為二年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。 2、由幾個(gè)航空承運(yùn)人辦理的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本 法規(guī) 定的約束，并就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為 運(yùn)輸合同 的訂約一方。 3、對(duì)前款規(guī)定的連續(xù)運(yùn)輸，除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其 繼承人 只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起 訴訟 。 綜上所述，航空公司應(yīng)以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管理航班，并保證在航空運(yùn)輸途中乘客和行李的安全。一旦不幸發(fā)生事故，航空公司要按照 航空運(yùn)輸損害賠償?shù)脑瓌t 履行賠償義務(wù)。如果航空公司沒(méi)有承擔(dān)應(yīng)盡的責(zé)任，受害方可以提出民事訴訟，訴訟有效期最久為兩年。

空難發(fā)生后，乘客如果沒(méi)有單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)過(guò)意外險(xiǎn)，航空公司會(huì)怎樣進(jìn)行賠償？

很多人在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有一些附加條款，比如說(shuō)可以購(gòu)買(mǎi)一些意外險(xiǎn)或者是購(gòu)買(mǎi)一些延遲險(xiǎn)等等，這些保險(xiǎn)在發(fā)生意外的時(shí)候會(huì)對(duì)人們進(jìn)行一系列的賠付。但是有的時(shí)候購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的人畢竟還是少數(shù)，因?yàn)榭针y的發(fā)生是一個(gè)非常小概率的事件，所以說(shuō)有很多網(wǎng)友在網(wǎng)上進(jìn)行詢問(wèn)，在空難發(fā)生之后，如果乘客并沒(méi)有單獨(dú)的購(gòu)買(mǎi)過(guò)意外險(xiǎn)，那么航空公司要怎樣進(jìn)行賠償呢？下面就和小編一起來(lái)了解一下吧。

小編經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，即使是乘客沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)過(guò)意外險(xiǎn)，航空公司也應(yīng)該向乘客進(jìn)行賠償，這是因?yàn)樵诔丝蜕巷w機(jī)的時(shí)候，其實(shí)就是屬于和飛機(jī)所在的公司簽訂了某種契約，也就是乘客購(gòu)買(mǎi)票，飛機(jī)需要按時(shí)并且安全地將乘客送到目的地，如果乘客在中途因?yàn)轱w機(jī)的事故造成了形成的耽擱或者是生命危險(xiǎn)，那么航空公司是需要對(duì)乘客進(jìn)行賠付的，而且這個(gè)賠付也有一些賠付標(biāo)準(zhǔn)。

比如說(shuō)如果在空難中造成了一些人員傷亡的話，那么對(duì)于一些死者來(lái)說(shuō)，賠付的金額最高可以達(dá)到40萬(wàn)元。有一些乘客會(huì)攜帶自己的隨身物品，這些物品有時(shí)可能會(huì)比較貴重，航空公司對(duì)這些物品的賠付標(biāo)準(zhǔn)也做了一定的要求，最高不能夠超過(guò)3000元，同時(shí)如果是航空公司是托運(yùn)的一些行李的話，那么這些行李大概就是100元一公斤，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

總的來(lái)說(shuō)，空難發(fā)生是一個(gè)非常小概率的事件，如果真的發(fā)生了，那么航空公司是會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行賠付的，即使乘客沒(méi)有單獨(dú)的購(gòu)買(mǎi)過(guò)意外險(xiǎn)，航空公司也會(huì)按照一些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客進(jìn)行賠付，一般來(lái)說(shuō)不會(huì)超過(guò)40萬(wàn)元人民幣。

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