【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇侗焙酵ㄓ煤娇諏?shí)驗(yàn)班》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛
2、推薦幾個(gè)本三可以報(bào)考的航空
本篇文章給大家談?wù)劇侗焙酵ㄓ煤娇諏?shí)驗(yàn)班》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛
- 2、推薦幾個(gè)本三可以報(bào)考的航空公司和航校 謝謝了
- 3、江西有哪些通航企業(yè)?
- 4、徐強(qiáng)的8年時(shí)間成長為塞斯納總工
- 5、江西通航研究院與北京航空航天大學(xué)有什么關(guān)系
北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛
2003年以來我國民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期,飛機(jī)需求增長速度是全球平均的2倍,十一五期間,中國民航每年將增加飛機(jī)100多架。按照這個(gè)速度發(fā)展,目前我國飛行員的缺口還很大,急需培養(yǎng)后備力量。來自民航總局的資料顯示,中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)1.1萬名,駕駛著近900架飛機(jī),因此民航每年的招飛人數(shù)都在上升,飛行員這個(gè)職業(yè)也越來越受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。
中國民用航空飛行學(xué)院是50年前由中國民航總局創(chuàng)建的第一所以培養(yǎng)民航飛行員為主的全日制高校,多年來始終承擔(dān)著中國民航絕大多數(shù)飛行員的培養(yǎng)任務(wù),被喻為”中國飛行員的搖籃”?,F(xiàn)在正值招飛季節(jié),民航招飛情況如何、怎樣才能順利跨入民航飛行員的行列、報(bào)考民航飛行員應(yīng)當(dāng)注意些什么……近日,記者帶著這些大家感興趣的問題對該院相關(guān)部門進(jìn)行了走訪,相信那些欲圓藍(lán)天夢的學(xué)子們會(huì)從中有所收獲。
我國民航飛行員培養(yǎng)概況
我國培養(yǎng)民航飛行員的專業(yè),統(tǒng)稱為飛行技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)下面又分運(yùn)輸飛機(jī)駕駛(本科)、通用飛機(jī)駕駛(??疲┖椭鄙龣C(jī)駕駛(專科)三個(gè)不同層次的飛行員培養(yǎng)專業(yè)。2006年,經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn),飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養(yǎng)資格的大學(xué),這標(biāo)志著中國民航飛行員培養(yǎng)的層次已實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的升華。
截至2006年初,我國培養(yǎng)民航飛行員的各類學(xué)校不足10所。除中國民航飛行學(xué)院已有50年的飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn),并具備全過程完成 從???、本科到碩士飛行員培養(yǎng) 的教學(xué)、訓(xùn)練條件外,其余學(xué)校辦學(xué)條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學(xué)院,因客觀條件的限制,飛行訓(xùn)練階段需借助國外的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成。而泛美航校、沈陽飛龍等,雖然有自己的飛行訓(xùn)練設(shè)施和訓(xùn)練保障系統(tǒng),但又不具有學(xué)歷教育資質(zhì),只能從事飛行技能培訓(xùn)。
在飛院采訪時(shí),飛院絕大多數(shù)教師認(rèn)為,民航飛行員培訓(xùn)事業(yè)的繁榮,既能為中國民航發(fā)展提供有效的飛行員補(bǔ)充,同時(shí),也可以此為平臺,全面展示我國的飛行員培養(yǎng)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,飛院培養(yǎng)的飛行學(xué)生進(jìn)入航空運(yùn)輸公司的各類證照理論和實(shí)踐考試,一次性通過率在 90%以上,大大高于其他為中國民航培養(yǎng)飛行員的國內(nèi)外院校、機(jī)構(gòu)的水平。
由于國情不同,與國外民航飛行員自費(fèi)學(xué)習(xí)、自主擇業(yè)不一樣的是,我國主要采取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員,就是每年各學(xué)校的招飛數(shù)量,是由航空公司預(yù)先確定、委托招生,代為培養(yǎng),飛行學(xué)生入學(xué)后與航空公司簽訂合同,學(xué)生畢業(yè)后根據(jù)所學(xué)專業(yè)的不同,從事不同飛機(jī)的飛行駕駛工作。
從 2006年各學(xué)校獲得的“訂單”份額來看,中國民航飛行學(xué)院將招收“養(yǎng)成”和“大改駕”飛行學(xué)生1610人左右,南航大、北航大、中國民航學(xué)院和泛美航校獲得的“訂單”數(shù)量分別是260人、200人、230人和180人左右,再加之沈陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓(xùn),預(yù)計(jì),今年我國招收的各類飛行學(xué)員在2500名以上。
民航飛行員構(gòu)成的多元化格局正悄然形成
從總體上看,中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據(jù)上年民航招飛工作會(huì)確定各學(xué)校招飛數(shù)量,然后報(bào)教育部確定各學(xué)校招飛的省市和在各地投放的招飛指標(biāo)。由于近年來生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化,因此,招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。目前,我國民航飛行員的來源包括四種形式:
一是從應(yīng)屆高中生中招收的養(yǎng)成飛行學(xué)生?!梆B(yǎng)成生”培養(yǎng),是采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式進(jìn)行。學(xué)生在校的 4年中,除必須修滿學(xué)歷教育所規(guī)定的學(xué)分外,還必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。招收“養(yǎng)成生”時(shí),有的學(xué)校文理兼收,如中國民航飛行學(xué)院,有的則只招收理科學(xué)生,如南航大等。
招收“養(yǎng)成生”一般從上年的 10月開始。由于學(xué)校和生源的省市不同,具體招考時(shí)間也各有差異,但招飛流程基本分為,宣傳、報(bào)名-體檢(包括心理品質(zhì)檢測)-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考,外語限英語)-錄取-入校后體格復(fù)查六個(gè)環(huán)節(jié)。
二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓(xùn)周期進(jìn)行的招飛工作創(chuàng)新。“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學(xué)生中和大學(xué)畢業(yè)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的飛行學(xué)員。招收“大改駕”學(xué)員,除少了文化考試 (參加高考)這個(gè)環(huán)節(jié)外,其余工作流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。盡管“大改駕”學(xué)員可免去高考環(huán)節(jié),但報(bào)名條件中相應(yīng)增加了一些附加條件,如要求英語過四、六級;已學(xué)課程無補(bǔ)考;在校期間無紀(jì)律處分、行政處罰等?!按蟾鸟{”學(xué)生入學(xué)后,要經(jīng)過為期一年的航空專業(yè)理論學(xué)習(xí),才能開始飛行訓(xùn)練。同樣,在校期間,也必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。
三是軍隊(duì)轉(zhuǎn)民航的飛行員。轉(zhuǎn)入民航前,需當(dāng)事人憑軍隊(duì)出據(jù)的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽,待用人單位同意接收后,還需根據(jù)當(dāng)事人服役期間所飛的機(jī)型,按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不同時(shí)間的改裝訓(xùn)練后,才能進(jìn)入運(yùn)輸航空飛行。目前,民航總局認(rèn)可的,可對軍轉(zhuǎn)民飛行員進(jìn)行改裝培訓(xùn)的學(xué)校,只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航校。
四是自費(fèi)飛行學(xué)生。這類學(xué)生學(xué)習(xí)飛行有兩種截然不同的目的,一類是為滿足個(gè)人飛行好愛,另一種則是通過自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行,進(jìn)入運(yùn)輸航空公司或通用航空公司從事職業(yè)飛行。自費(fèi)生中除需要獲得飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)位、學(xué)歷的,要通過高考取得學(xué)籍外,其他自費(fèi)飛行學(xué)生只需通過相關(guān)體格鑒定和政審便可學(xué)習(xí)飛行,一般不受招考時(shí)間限制。
記者特別提醒,無論是立志報(bào)考軍隊(duì)飛行員,還是民航飛行員的學(xué)生一定要注意報(bào)考咨詢,準(zhǔn)確掌握各學(xué)校在各地招飛的時(shí)間及報(bào)名、體檢地點(diǎn),以免錯(cuò)過報(bào)考機(jī)會(huì)。
對民航飛行員考生身體條件的要求
據(jù)了解,國家培養(yǎng)一名合格的飛行員,需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此,為確保所選人才是最適合從事飛行工作的人選,避免培訓(xùn)過程和職業(yè)飛行生涯中,因身體、紀(jì)律和政治原因退出飛行學(xué)習(xí)和工作,給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失,考生進(jìn)入飛行學(xué)習(xí)前,需要通過層層嚴(yán)格的 “關(guān)口”。比如體格方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查(所涉內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱),包括較為完善的心理測試;在政治方面,考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。
在參加體檢期間,考生要特別注意常見病預(yù)防,如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí),記者建議,凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生,平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng),因?yàn)?,體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性,而肢體的協(xié)調(diào)性對一名職業(yè)飛行員來說十分重要。
就報(bào)考民航飛行技術(shù)專業(yè)的一般身體要求而言: 身高在 1.65—1.85 米之間;體重在 55 公斤以上;環(huán)形視力表雙裸眼視在 0.7 以上;無色盲、色弱。同時(shí),曾有下列病史或體征者不宜參加報(bào)名: 一、有開顱、開胸手術(shù);二、經(jīng)常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型;三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎;四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢游癥,經(jīng)常頭痛和口吃;五、患過腦膜炎、結(jié)核病或暈車、暈船,明顯斜視等。
如果考生在確定身體、政治條件和文化考試能夠順利過關(guān),那心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下,僅有飛院使用從德國漢薩引進(jìn)并自我完善的心理測試系統(tǒng),是通過紙筆測試、人機(jī)對話、心理會(huì)談三個(gè)部分測試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后,記者發(fā)現(xiàn), 心理測試,主要是通過對 考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試,判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此,參加心理測試時(shí),考生只需消除緊張和其它心理負(fù)擔(dān),便可達(dá)到理想的效果。
報(bào)考條件備忘錄
據(jù)了解,由于培養(yǎng)一名合格的飛行員,需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此,要想成為民航飛行員,考生需要通過許多嚴(yán)格的“關(guān)口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查(所涉及的內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱),包括較為完善的心理測試;在政治方面,考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。
就報(bào)考民航飛行員的一般要求而言:身高在1.65—1.85米之間;體重在55公斤以上;雙眼環(huán)形視力表裸視在0.7以上,無色盲、色弱等。同時(shí),有以下病史或體征者不宜參加報(bào)名:一、有開顱、開胸手術(shù);二、四肢殘缺或身體有明顯畸形;三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎;四、本人及家族有精神病、癲癇病,或本人有夢游癥,經(jīng)常頭痛和口吃;五、患過腦膜炎、結(jié)核病,或暈車、暈船,有明顯斜視等。
如果考生的身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān),那么,心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下,飛院使用的是從德國漢莎公司引進(jìn)并自我完善的心理測試系統(tǒng),該系統(tǒng)通過紙筆測試、人機(jī)對話、心理會(huì)談三個(gè)部分測試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后,記者發(fā)現(xiàn),心理測試,主要是通過對考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試,判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此,參加心理測試時(shí),考生只需消除緊張和其他心理負(fù)擔(dān),便可達(dá)到理想的效果。
另外,在參加體檢期間,考生要特別注意做好常見病的預(yù)防,如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí),記者建議,凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生,平日里應(yīng)多參加籃球等體育運(yùn)動(dòng),因?yàn)?,體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性,而肢體的協(xié)調(diào)性對一名職業(yè)飛行員來說十分重要。 (原載《中國民航》4月17日第四版 本報(bào)記者李忠糧)
推薦幾個(gè)本三可以報(bào)考的航空公司和航校 謝謝了
現(xiàn)在最新的文件要求只要是全日制本科就能進(jìn)121大型運(yùn)輸航空,目前有三種方式可以學(xué)飛行,一是高考考北航 民航大 廣漢飛院這種學(xué)校的飛行技術(shù)專業(yè)。二是大改駕,大學(xué)畢業(yè)后碰到航空公司招聘公費(fèi)培養(yǎng)你去各種航校培訓(xùn)。三是自費(fèi),自己出錢學(xué)飛 找到靠譜的航校交錢就行了,但是要去121公司必須有全日制本科,當(dāng)然首先你的身體過關(guān)。
國內(nèi)的141部航校
中國民用航空飛行學(xué)院 青島九天國際飛行學(xué)院股份有限公司 湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校有限公司 中國民航大學(xué) 海南航空學(xué)校有限責(zé)任公司 中國飛龍通用航空有限公司 新疆天翔航空學(xué)院有限公司 陜西鳳凰國際飛行學(xué)院有限責(zé)任公司 南航艾維國際飛行學(xué)院(南京)有限公司 山東南山國際飛行有限公司 珠海中航飛行學(xué)校有限公司 河北致遠(yuǎn)通用航空有限責(zé)任公司 西安航空基地金勝通用航空有限公司 山東海若通用航空有限公司 北京首航直升機(jī)股份有限公司 鄂爾多斯市通用航空有限責(zé)任公司 北大荒通用航空有限公司 吉林省福航航空學(xué)院有限公司 北京翔宇通用航空有限公司
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徐強(qiáng)的8年時(shí)間成長為塞斯納總工
2000年9月,一位加拿大的朋友在聚會(huì)時(shí),問徐強(qiáng)愿不愿到塞斯納公司工作。聞聽此言,徐強(qiáng)十分興奮。塞斯納飛機(jī)公司是世界最大的通用航空飛機(jī)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè),總部位于美國中部勘薩斯州維奇塔市。創(chuàng)始人克萊德·塞斯納先生于1911年制造并成功試飛了他的第一架飛機(jī),只比首創(chuàng)人類飛向天空的萊特兄弟晚了幾年。1927年塞斯納正式建廠,85年來,塞斯納工廠總共交付各型飛機(jī)20余萬架,全球每時(shí)每刻在天空飛行的飛機(jī)中半數(shù)以上出自塞斯納。
經(jīng)過這位朋友介紹,徐強(qiáng)與塞斯納人事主管取得聯(lián)系,憑借科班出身和扎實(shí)的功底,他如愿被公司聘用,成為高級工程師。之后幾年里,由于工作業(yè)績不凡,他逐步晉升為專家工程師、資深專家工程師。2008年5月,他成為公司的總工程師,也是唯一的亞裔總工和外國總工。在塞斯納,工程師晉升一級一般要5年,而徐強(qiáng)只用8年,就走完了絕大多數(shù)人要15年才能走完的晉升之路,創(chuàng)造了公司的紀(jì)錄,成為塞斯納人津津樂道的一個(gè)話題。徐強(qiáng),成為迄今為止從中國大陸走出去的在國外飛機(jī)制造公司中職務(wù)最高和成就最大的華人。
在塞斯納工作期間,徐強(qiáng)多次被邀請?jiān)谝恍﹪H會(huì)議上作演講,他致力于通航產(chǎn)業(yè)及運(yùn)營、整機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)研制和飛行安全的研究、技術(shù)革新,為美國通用航空業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)。
2010年7月,他回母校北航參加受聘兼職教授典禮,應(yīng)邀為學(xué)弟學(xué)妹們講了自己的勵(lì)志故事。幾天后,他回到闊別16年的家鄉(xiāng)宜昌,在家人的陪伴下,參觀了舉世矚目的三峽工程。說到這里,徐強(qiáng)難抑激動(dòng):登上壇子嶺后,俯瞰腳下的這個(gè)世界上最大的水利樞紐工程,作為一名華人真的感覺十分自豪。
2011年10月26日,“通航時(shí)代”第三屆國際航空科學(xué)與技術(shù)發(fā)展高峰論壇在北航舉行,徐強(qiáng)以《國外通用航空發(fā)展及其技術(shù)進(jìn)步》為主題為論壇作了首場學(xué)術(shù)報(bào)告。他詳細(xì)介紹了通用飛機(jī)近百年的發(fā)展歷程以及其中所經(jīng)歷的技術(shù)變革,結(jié)合塞斯納在通用航空領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn),著重分析了技術(shù)和政策法規(guī)這兩大因素對于通用航空發(fā)展的影響與意義,展望了未來中國通用航空發(fā)展的光明前景,激發(fā)了同學(xué)們探索并投身通用航空領(lǐng)域的熱情。報(bào)告會(huì)結(jié)束后,徐強(qiáng)還就技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃及具體措施、未來通用飛機(jī)性能突破等話題接受了《國際航空》、《公務(wù)與通用航空》兩家雜志的專訪。
在歐美打拼多年,徐強(qiáng)一直沒有加入外國國籍。徐強(qiáng)的父母、大哥、二姐在當(dāng)陽,大姐在宜昌,濃濃的親情是他永遠(yuǎn)的牽掛。盡管工作很忙,他每個(gè)月都會(huì)打電話回來,問候父母,了解親人的工作和生活近況。
徐強(qiáng)說,他很欣喜地看到,“十二五”期間,國家把通用航空業(yè)作為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)來培植,他很愿意盡平生所學(xué),搭建橋梁,為祖國的通用航空業(yè)奉獻(xiàn)才智。
兩年時(shí)間內(nèi)兩度回宜昌,徐強(qiáng)感受到家鄉(xiāng)發(fā)生的巨大變化:“城市干凈整潔,確實(shí)不錯(cuò)?!庇浾吒嬖V他,宜昌剛剛成為湖北省第一個(gè)全國文明城市時(shí),徐強(qiáng)連連稱贊:“真是名符其實(shí)呀!”徐強(qiáng)還頗為自豪地告訴記者,他把在網(wǎng)上下載的夷陵中學(xué)的校園圖片給塞斯納的同事看后,同事們都驚嘆中國還有如此美的中學(xué)校園。
江西通航研究院與北京航空航天大學(xué)有什么關(guān)系
北京航空航天大學(xué)江西通航研究院或北航江西通航研究院,這個(gè)名稱不是實(shí)體法人,只是一個(gè)對外宣傳的名稱,最早出現(xiàn)于2014年。該名稱的研究院實(shí)質(zhì)是學(xué)校參股的一家公司(某某基地公司),因?qū)W校清理整頓校辦企業(yè),該公司已于2021年撤銷。
北京航空航天大學(xué)江西研究(簡稱北航江西研究院),是由北京航空航天大學(xué)與江西省工信廳共同舉辦的省級事業(yè)單位(實(shí)體法人),注冊時(shí)間是2019年6月。北航江西研究院才是北京航空航天大學(xué)學(xué)校在江西省的正式官方機(jī)構(gòu)。
關(guān)于《北航通用航空實(shí)驗(yàn)班》的介紹到此就結(jié)束了。