【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌喜娇沾髮W(xué)飛行器工程學(xué)院》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、孔子有關(guān)他教育觀點(diǎn)的論文


2、強(qiáng)5強(qiáng)不強(qiáng)


3、南昌航空大學(xué)經(jīng)濟(jì)管

本篇文章給大家談?wù)劇赌喜娇沾髮W(xué)飛行器工程學(xué)院》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、孔子有關(guān)他教育觀點(diǎn)的論文
• 2、強(qiáng)5強(qiáng)不強(qiáng)
• 3、南昌航空大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的師資隊(duì)伍
• 4、強(qiáng)5 研發(fā)過程

孔子有關(guān)他教育觀點(diǎn)的論文

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強(qiáng)5強(qiáng)不強(qiáng)

強(qiáng)-5由當(dāng)時(shí)大量裝備的殲-6戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)，重新進(jìn)行機(jī)體設(shè)計(jì)。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較為先進(jìn)的一種戰(zhàn)斗機(jī)，低空性能尤為出色，由它改進(jìn)一種超音速強(qiáng)擊機(jī)，應(yīng)該說起點(diǎn)還是比較高的。在改造設(shè)計(jì)中，為了提供良好的對(duì)地觀察條件，原來的機(jī)頭進(jìn)氣設(shè)計(jì)被改成了兩側(cè)進(jìn)氣，這在當(dāng)時(shí)也是很先進(jìn)的。同時(shí)加裝了座艙裝甲。因此強(qiáng)-5實(shí)際上是全新的機(jī)身加上米格-19的機(jī)翼、尾段組成的。陸孝彭還采用了新穎的面積率設(shè)計(jì)，即“蜂腰”外形，另外在氣動(dòng)、操縱等系統(tǒng)上也采用了不少改進(jìn)舉措。飛行員向下視角達(dá)到13.5度，有利于對(duì)地攻擊，但向后視野較差?？偟膩碚f，在60年代強(qiáng)-5既便和蘇聯(lián)、美國當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的超音速攻擊機(jī)相比也不遜色多少。陸總在新世紀(jì)來臨前夕因操勞過度去世，去世幾天前仍在研究新機(jī)型具體改進(jìn)計(jì)劃。

當(dāng)然，實(shí)際中的修改不可避免地使強(qiáng)-5的多項(xiàng)性能比殲-6下降。強(qiáng)-5的空重增加了約1360千克，無外接重量增加了約2130千克，加上氣動(dòng)外形阻力增加，使其最大平飛速度比米格-19降低了M0.23。由于增設(shè)了內(nèi)部武器脆以及機(jī)載設(shè)備重新安置，內(nèi)部油箱容量減少，所以作戰(zhàn)半徑隨之減小。盡管外部大型副油箱可彌補(bǔ)機(jī)內(nèi)載油量的減少，但其基本載油量還是減少了，最多只有2275升。在機(jī)翼的4個(gè)外接點(diǎn)當(dāng)中，外側(cè)的一對(duì)可接容量為760升的副油箱。另外，強(qiáng)-5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。

強(qiáng)-5機(jī)身為全金屬半硬殼式，后機(jī)身裝兩臺(tái)與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有加力，單臺(tái)靜推力最大狀態(tài)25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。機(jī)翼是后掠式中單翼，前緣后掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動(dòng)式。機(jī)體結(jié)構(gòu)以鋁合金和高強(qiáng)度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點(diǎn)式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。上述部分基本照搬米格-19。

強(qiáng)-5主要機(jī)載設(shè)備有無線電羅盤，無線電高度表，信標(biāo)接收機(jī)，射擊轟炸瞄準(zhǔn)具等。彈射座椅與米格-19相同，屬于低速型，可在250、850千米/小時(shí)的速度范圍內(nèi)保證實(shí)全彈射。應(yīng)急時(shí)飛行員可操縱座椅左右扶手下裝的應(yīng)急彈射手柄。機(jī)上液壓系統(tǒng)工作壓力為205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷氣系統(tǒng)分為主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)，工作壓力為107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)?？照{(diào)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣，對(duì)密封座艙增壓調(diào)溫。座艙風(fēng)擋玻璃采用酒精防冰液防冰。滅火系統(tǒng)包括二氧化碳滅火瓶和火警信號(hào)裝置。

剛研制成功的強(qiáng)-5原型采用了兩門30mm機(jī)炮，安裝在機(jī)頭兩側(cè)，空速管在右主翼外端，下兩圖正好是強(qiáng)-5原型。由于這種機(jī)炮布局在發(fā)炮時(shí)，炮口硝煙容易被進(jìn)氣口吸入導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車，后改為在兩翼根處安裝兩門23mm機(jī)炮。因此最終定型時(shí)候，強(qiáng)-5左右翼各一門23毫米機(jī)炮，有6個(gè)外掛點(diǎn)，每個(gè)機(jī)翼下2個(gè)，機(jī)腹下2個(gè)，可掛導(dǎo)彈、火箭、炸彈等。機(jī)腹位于內(nèi)部武器艙艙門兩側(cè)的兩個(gè)外接點(diǎn)可各攜帶一枚重250千克炸彈。位于主起落架艙外側(cè)的兩個(gè)外接點(diǎn)通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生產(chǎn)的強(qiáng)-5每側(cè)機(jī)翼下增設(shè)了一個(gè)PL-2(蘇聯(lián)K-13A“環(huán)礁”導(dǎo)彈的改型)紅外近距空空導(dǎo)彈掛點(diǎn)，用于自衛(wèi)。

強(qiáng)-5原型機(jī)——在這架機(jī)上，機(jī)炮已被移到翼根處。

強(qiáng)-5有多種改型：強(qiáng)-5基本型，即原型；強(qiáng)-5甲是戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機(jī)型，實(shí)際上是我國氫彈試驗(yàn)的投擲機(jī)型，機(jī)身下部彈艙去掉艙門，形成一個(gè)大的凹陷，用以半埋式外掛體積較大的氫彈——也說明我國當(dāng)時(shí)的核武器體積還是比較大的。甲型機(jī)身內(nèi)增加燃油2155升，機(jī)外增加1560升，增大了航程；加裝124廠的以燃?xì)饴菟楹诵牡膹椛涫綇椉?；采?714廠的上仰甩投瞄準(zhǔn)具；加裝核彈檢測(cè)與控制系統(tǒng)、電動(dòng)鎖死彈鉤裝置。氫彈采用了高精度的彈傘延時(shí)器。甲型也為我軍提供了一種戰(zhàn)術(shù)核攻擊的手段，在對(duì)抗坦克集群時(shí)有較大實(shí)際意義。1971年12月30日，該型26號(hào)機(jī)首次試驗(yàn)甩投氫彈。不料周總理之前詢問的“如果投不下去”的問題應(yīng)驗(yàn)了，該甲型機(jī)被迫帶彈著陸。之后證明是一個(gè)關(guān)鍵螺絲旋多了一些。1972年1月7日，甲型機(jī)成功完成氫彈試驗(yàn)。

強(qiáng)-5基本型經(jīng)試飛后，正式裝備部隊(duì)，表現(xiàn)良好。強(qiáng)-5機(jī)內(nèi)攜帶1000千克武器載荷而不帶外掛時(shí)，能勉強(qiáng)作超音速飛行。為了獲得所需要的作戰(zhàn)半徑，該機(jī)必須攜帶副油箱，但這樣又使在拋掉副油箱前只能作亞音速飛行。此外強(qiáng)-5在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，其飛行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飛行的速度極限值規(guī)定為M0.98。

但強(qiáng)-5航程較短等問題較為突出。1977年4月加大航程的改型機(jī)的方案開始實(shí)施。方案包括7項(xiàng)重大改進(jìn)項(xiàng)目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，并增設(shè)一個(gè)軟油箱；改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)等，命名為強(qiáng)-5I。

強(qiáng)-5I的研制要求動(dòng)力更大，加速性要好，攻擊時(shí)又要有最小的穩(wěn)定推力，以利于飛機(jī)減速瞄準(zhǔn)和射擊。而渦噴-6甲Ⅲ原來是為殲-6Ⅲ配套研制的，1977年殲-6Ⅲ停止研制后，該發(fā)動(dòng)機(jī)一度失去匹配對(duì)象。渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)提高了推力，并增設(shè)了零級(jí)防喘系統(tǒng)，可以滿足上述要求。航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員將沙丘駐渦穩(wěn)定性理論和火焰穩(wěn)定器設(shè)計(jì)原理，應(yīng)用于渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室火焰穩(wěn)定器，使該發(fā)動(dòng)機(jī)在可能達(dá)到的貧、高油范圍內(nèi)，具有加力接通可靠、燃燒穩(wěn)定的特點(diǎn)，排除了對(duì)飛行有致命危害的震蕩燃燒。改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。

強(qiáng)-5I型飛機(jī)在研制過程中，成功地進(jìn)行了風(fēng)洞、靜力、拋?zhàn)撋w、電網(wǎng)絡(luò)、電磁兼容性和前起落架擺震等試驗(yàn)。試飛結(jié)果表明，該機(jī)航程和作戰(zhàn)半徑增大，著陸滑跑距離縮短130米，最大平飛速度、最大上升率、實(shí)用升限均有所提高。強(qiáng)-5I后來還采用了全復(fù)合材料雙梁式薄壁結(jié)構(gòu)垂直安定面。該翼面的蒙皮、長桁條、梁、肋皆由碳纖維/646環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成。這使強(qiáng)5I型的垂直安定面直接減重19.5公斤，零件數(shù)量減少29.5%，緊固件數(shù)量減少45%，取得顯著的減重效果，提高了維護(hù)效率。此項(xiàng)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)已推廣應(yīng)用于殲-7M型。

強(qiáng)-5Ⅱ是在強(qiáng)-5I的基礎(chǔ)上又做了4項(xiàng)重大改進(jìn)而成的。4項(xiàng)改進(jìn)是：采用壓力加油系統(tǒng)；安裝護(hù)尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準(zhǔn)具；增加外掛武器和安裝電動(dòng)投彈器等，作戰(zhàn)性能又有提高。七十年代后期，強(qiáng)-5的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強(qiáng)-5Ⅱ型，產(chǎn)量逐步減少。但得到了北朝鮮數(shù)量較大的定貨。西方稱強(qiáng)-5Ⅱ?yàn)锳-5B。Ⅱ型同樣去掉了內(nèi)部武器艙，代之以一個(gè)固定油箱。

附加的固定油箱容量使強(qiáng)-5Ⅱ的總內(nèi)部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個(gè)前機(jī)身油箱和兩個(gè)后機(jī)身油箱之間。機(jī)身上附加了一對(duì)外接點(diǎn)，其載重量與原有的兩個(gè)外接點(diǎn)相同。這對(duì)外接點(diǎn)加上在強(qiáng)-5前型上已增設(shè)的用于接自衛(wèi)用導(dǎo)彈的機(jī)翼外側(cè)外接點(diǎn)，使強(qiáng)-5Ⅱ的總外接點(diǎn)達(dá)到10個(gè)。只要將機(jī)體重心移動(dòng)保持在平均空氣動(dòng)力弦的31.5%到38%的許用范圍內(nèi)，便可增加多種外接裝載方案。盡管標(biāo)準(zhǔn)的外載武器仍然是4枚250千克炸彈，但最大外部載量可達(dá)2000千克。在這種情況下，最大機(jī)翼載荷從無外接時(shí)的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率載荷從14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。

強(qiáng)-5的主要武器為我國自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸彈。該系列還可由殲-6、殲-7、殲-8等攜帶。該系列炸彈彈體細(xì)長，彈道性能好，氣動(dòng)布局阻力小，適合裝備在高速作戰(zhàn)飛機(jī)上。簡(jiǎn)要性能參數(shù)如下：

250-3型： 全長2.1米，彈體直徑0.28米，彈重217千克，裝91千克TNT

500-3型： 全長2.87米，彈體直徑0.371米，彈重469千克，裝220千克TNT

1000-3型： 全長3.5米，彈體直徑0.5米，彈重980千克，裝431千克TNT

此外在250/500/1000-3系列的基礎(chǔ)上，發(fā)展了250/500/1000-4系列減速炸彈，超低空水平轟炸性能提高，已裝備強(qiáng)-5使用。

強(qiáng)-5Ⅲ型飛機(jī)是針對(duì)巴基斯坦的出口型飛機(jī)，也稱A-5C。1983年1月，強(qiáng)-5Ⅲ型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強(qiáng)-5Ⅲ的第一架。首批12架強(qiáng)-5出口，成為中國外銷的第一種自行設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗飛機(jī)。這些飛機(jī)組編了巴空軍第16中隊(duì)，取代了第7中隊(duì)的B-57戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，并重新裝備第26中隊(duì)，之后有更多的強(qiáng)-5交給巴方。Ⅲ型在I型的基礎(chǔ)上，根據(jù)巴基斯坦提出的具體要求進(jìn)行了改進(jìn)。改裝的內(nèi)容主要有：加大航程；增加外桂架，以掛載巴國的導(dǎo)彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進(jìn)的超高頻電臺(tái)、敵我識(shí)別器等32項(xiàng)設(shè)備，座艙布置有所修改。但其改進(jìn)還是很有限的，其出廠單價(jià)低于500萬美元。主要設(shè)計(jì)者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機(jī)，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時(shí)，性能達(dá)標(biāo)。后其彈射座椅被馬丁·貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設(shè)備.并且為在機(jī)器外側(cè)外掛點(diǎn)采用了AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈掛架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導(dǎo)彈。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生產(chǎn)的最后13架飛機(jī)交付。這時(shí)巴空軍又訂購了98架強(qiáng)-5Ⅲ，以裝備三個(gè)中隊(duì)，并作為補(bǔ)充消耗的儲(chǔ)備。

強(qiáng)-5乙(下圖)是為海軍研制的魚雷攻擊機(jī)，以魚雷為主要武器，70年試飛，帶副油箱時(shí)最大航程是2120千米。機(jī)頭改為下傾5度的鈍頭圓錐，座椅升高，這樣飛行員向下的視野很好。機(jī)頭改進(jìn)的另一目的是加裝火控雷達(dá)，采用的317雷達(dá)具有具有地形跟蹤和回避能力。乙型并未裝備我軍，主要原因是當(dāng)時(shí)水面艦艇防空火力已大大加強(qiáng)，在這種前提下魚雷攻擊機(jī)的生存力不足以滿足作戰(zhàn)需求。且因?yàn)闄C(jī)載設(shè)備配套問題未能跟進(jìn)解決，使得乙型的發(fā)展?jié)摿Σ蛔?。乙型曾?jīng)試驗(yàn)過掛YJ-8K(鷹擊-8K)空艦導(dǎo)彈，78年8月此方案通過審定。78年到80年，YJ-8的模型彈、自控彈均已試射成功。但強(qiáng)-5乙還沒有定型，于是YJ-8的試射改為以24型快艇為平臺(tái)進(jìn)行，最后YJ-8發(fā)展成了艦艦導(dǎo)彈。后來“飛豹”要攜帶YJ-8，603所就將一架轟-5改裝成“鷹式武器試驗(yàn)機(jī)”，試驗(yàn)了“飛豹”的導(dǎo)彈火控系統(tǒng)和YJ-8K導(dǎo)彈的結(jié)合操作，YJ-8這時(shí)才真正實(shí)現(xiàn)了空對(duì)艦功能。強(qiáng)-5乙型直到最近才解密，目前在中國航空博物館公開展出，但由于這架飛機(jī)與資料圖片內(nèi)的強(qiáng)-5魚雷機(jī)不太相似，也有可能是后來改造的型號(hào)。

下圖是強(qiáng)-5魚雷機(jī)的歷史圖片。當(dāng)時(shí)計(jì)劃配備的“魚-2”火箭動(dòng)力魚雷研制進(jìn)度慢，性能低下，既便配備了，恐怕強(qiáng)-5魚雷機(jī)的生存能力也很值得懷疑。

另外還有一個(gè)重要型號(hào)是強(qiáng)-5M。該型是國內(nèi)與意大利合作的改型，以Ⅱ型為基礎(chǔ)換裝了西方導(dǎo)航攻擊電子設(shè)備。1986年7月，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與意大利飛機(jī)公司簽訂協(xié)議，意大利飛機(jī)公司航空電子系統(tǒng)和設(shè)備部將承擔(dān)一項(xiàng)為期30個(gè)月的研制計(jì)劃，任務(wù)是為強(qiáng)-5M(A-5M)加裝西方的新型電子設(shè)備。強(qiáng)-5M裝備的新型電子系統(tǒng)，基本上是意大利與巴西合作研制的AMX攻擊機(jī)的電子系統(tǒng)，這將顯著提高該機(jī)的近距空中支援和戰(zhàn)場(chǎng)遮斷作戰(zhàn)能力。

強(qiáng)-5M后因空軍飛機(jī)編號(hào)方法改變，改稱強(qiáng)-5D。解放軍曾計(jì)劃用強(qiáng)-5M來更新現(xiàn)用的強(qiáng)-5，但主要用于出口。電子設(shè)備的改進(jìn)以兩臺(tái)中央數(shù)字計(jì)算機(jī)和一條雙余度數(shù)據(jù)總線為核心，加裝現(xiàn)代化導(dǎo)航、攻擊系統(tǒng)。新的感測(cè)裝置和設(shè)備包括頭盔顯示器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、平視顯示器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、三自由度陀螺儀組、測(cè)距雷達(dá)、RW-30雷達(dá)警戒接收機(jī)、姿態(tài)指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態(tài)接制器，還有把新硬件與保留下來的8項(xiàng)原有設(shè)備連接起來的接口裝置。并對(duì)冷卻、電源、燃油、電子戰(zhàn)、照明等系統(tǒng)做了改進(jìn)。為了容納新型設(shè)備和增設(shè)外接點(diǎn)，除了對(duì)飛機(jī)頭部作不大的設(shè)計(jì)修改外，對(duì)外翼也作了適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)修改。中方的雍正球任總設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)工作于1987年6月完成，總更改量為28.8%。下圖為某部的綠色涂裝的強(qiáng)-5D。

強(qiáng)-5M計(jì)劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發(fā)動(dòng)機(jī)與以前各型強(qiáng)-5所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處是，它采用了可調(diào)進(jìn)口葉片定子、重新設(shè)計(jì)了第一級(jí)壓氣機(jī)和利用改進(jìn)的材料徹底修改了熱段。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了頒的加力燃燒室穩(wěn)定器，能保證加力燃燒室穩(wěn)定燃燒的工作范圍更大、并佼能量損失減少。該型發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大推力提高剎2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不過耗油率相對(duì)有所增加。

強(qiáng)-5M于1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機(jī)總裝完成，8月30日第一架樣機(jī)首飛成功。強(qiáng)-5M型飛機(jī)保持了強(qiáng)-5型飛機(jī)優(yōu)良的低空性能，而且有效地提高了飛機(jī)的導(dǎo)航精度和攻擊突防能力。其導(dǎo)航精度可達(dá)0.80海里/小時(shí)，瞄準(zhǔn)誤差不大于3毫弧度。988年9月，強(qiáng)-5M型飛機(jī)模型在英國范堡羅航空博覽會(huì)上展出，當(dāng)時(shí)國外報(bào)刊稱強(qiáng)-5M型飛機(jī)為90年代世界重要的強(qiáng)擊機(jī)機(jī)種之一。

強(qiáng)-5M外掛點(diǎn)增加至12個(gè)，據(jù)稱其武器外接方案多于22種。機(jī)身的4個(gè)外接點(diǎn)可備攜帶一枚250千克的炸彈,如中國的250-3，美國的Mk82或“蛇眼”，法國的“迪朗達(dá)爾”或類似型號(hào)的炸彈；最內(nèi)側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)(7、8號(hào)位置)，可攜帶內(nèi)裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙；緊靠主機(jī)輪胎外側(cè)的外接點(diǎn)(5、6號(hào))，可攜帶500千克或250千克炸彈，或272千克的BL-755集束炸彈l機(jī)翼中段外側(cè)外接點(diǎn)(3、4號(hào))，可攜帶火箭吊艙、250千克炸彈或760升副油箱；最外側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)(1、2號(hào))，適于攜帶250千克炸彈、PL-5或PL-7紅外自導(dǎo)引導(dǎo)彈，或400升副油箱。

雖然強(qiáng)-5M的空重要增加140千克而達(dá)到6634千克，而且無外接起飛重量也會(huì)相應(yīng)地增加，但最大起飛重量將仍為12000千克。預(yù)計(jì)該機(jī)在無外掛狀態(tài)，在高度11000米時(shí)，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190千米/小時(shí)增大到1210千米/小時(shí)；在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210千米/小時(shí)增大到1225千米/小時(shí)。其他方面，強(qiáng)-5M的性能實(shí)際上與強(qiáng)-5Ⅲ相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務(wù)剖面時(shí)，其典型作戰(zhàn)半徑為300千米；飛高-低-低。高任務(wù)剖面時(shí)為400千米。據(jù)中、意聯(lián)合研制組說，新航空電于系統(tǒng)購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發(fā)動(dòng)機(jī)的互換性，已為將早期的強(qiáng)-5改裝為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新型飛機(jī)創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)-5K是對(duì)外合作的強(qiáng)-5Ⅱ改進(jìn)型。K型在強(qiáng)-5Ⅱ基礎(chǔ)上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，VE110平視顯示器及TMV630激光測(cè)距機(jī)。該機(jī)1991年試飛成功。(下圖)。

強(qiáng)-5C(下圖)是我國自行改進(jìn)的型號(hào)，和殲教-7、殲-7MG參加了87年巴黎航展，當(dāng)時(shí)是中國軍用飛機(jī)首次較正式、較大規(guī)格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。

強(qiáng)-5投產(chǎn)后生產(chǎn)了上千架，除裝備中國的空/海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦，也算國家軍工的光榮。但在國外軍用航空技術(shù)飛速發(fā)展的情況下，強(qiáng)-5很快落伍了。而幾次與英國、意大利等國合作改進(jìn)的計(jì)劃先后受挫，使強(qiáng)-5“先天不足、后天失調(diào)”。

因此在當(dāng)前看來，強(qiáng)-5存在著眾多缺點(diǎn)：最致命的缺點(diǎn)是導(dǎo)航及火力控制電子設(shè)備過于落后，使得對(duì)地攻擊效果非常不理想，而夜間及惡劣氣象條件下的作戰(zhàn)能力幾乎可以用“不值一提”來形容。舉個(gè)例子來說，國內(nèi)航空刊物在公開報(bào)道強(qiáng)-5M時(shí)曾引用飛行員原話，強(qiáng)-5原型使用普通炸彈低空水平轟炸一座普通橋梁時(shí)，需要四個(gè)架次進(jìn)行攻擊，而且還只能令橋梁受部分損傷；裝西方導(dǎo)航攻擊電子裝置后的M型，用同樣的炸彈和攻擊方式，只需一架次就足以摧毀橋梁的一至兩個(gè)橋孔，也就是說橋已經(jīng)根本不能通過了。這說明了國內(nèi)型號(hào)的強(qiáng)-5攻擊精確度很有限，很大程度上依賴飛行員的觀感和經(jīng)驗(yàn)。

強(qiáng)-5發(fā)射和裝填火箭彈圖。

由于我軍對(duì)地支援的新貴殲轟-7、蘇-30造價(jià)都較高，生產(chǎn)速度也不太快，一時(shí)也不可能全部淘汰裝備數(shù)量很大的強(qiáng)-5。且我國周邊潛在敵對(duì)勢(shì)力的防空能力也參差不齊，強(qiáng)-5仍有發(fā)揮空間。對(duì)強(qiáng)-5仍應(yīng)予以適當(dāng)改進(jìn)，辦法之一就是改裝新型電子設(shè)備，換裝少量精確制導(dǎo)武器，這樣代價(jià)小見效快，是較妥善的處理手段。

“中國現(xiàn)役一線先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)”

南昌航空大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的師資隊(duì)伍

所有教師 江西省高校中青年學(xué)科帶頭人謝奉軍羅明李太杰江西省高校中青年骨干教師肖靈機(jī)賈偉強(qiáng)楊海軍王有遠(yuǎn)江西省新世紀(jì)百千萬人才工程謝奉軍碩士生導(dǎo)師謝奉軍肖靈機(jī)平飛楊海軍姚林如王有遠(yuǎn)賈偉強(qiáng)李太杰周麗霞雷 軼程玉桂王秀芝黃 蕾王龍鋒張志峰馮良清周 葉余長春周建設(shè)鄧 瑾羅 明林 澍倪百祥呂昕陽教學(xué)十佳楊海軍陸音王秀芝經(jīng)濟(jì)學(xué)系王秀芝蔡玉文楊海軍李曉輝肖云鄭畋胡志偉陳林心潘艷平姚林如石巖葛秋萍霍苗工商管理系杜馳李菊容楊劍波郭小群許欣周麗霞陸音史曉紅周建設(shè)余長春胡劍芬張國霞吳桂平陳園程玉桂吳薇于錦榮宋穎梁小清嚴(yán)海寧陳云川李清張志峰李武梅曉文管理科學(xué)與工程系賈偉強(qiáng)張瑞卿武海燕王勇宗琪陳曉璠鄧硯谷張耀坤吳劍東周葉劉元洪王有遠(yuǎn)吳子珺孟薇周玲元王云竹李文川張丹平實(shí)驗(yàn)中心馮良清

強(qiáng)5 研發(fā)過程

1958年底，中國航空工業(yè)部在蘇聯(lián)人指導(dǎo)下建立的設(shè)計(jì)所因缺乏研制全新戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，便開始籌劃把米格—19防空戰(zhàn)斗機(jī)改成執(zhí)行空中支援和戰(zhàn)場(chǎng)遮斷任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)。1965年6月5日，這種被稱為強(qiáng)—5戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)投入試飛。從外觀上看，它與其原準(zhǔn)機(jī)最明顯的不問是用兩側(cè)進(jìn)氣取代了機(jī)頭進(jìn)氣，其目的是為了在機(jī)內(nèi)安排武器艙，以使它具有執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)遮斷任務(wù)所需要的高速突防能力。不過，在設(shè)計(jì)上，它仍最大限度地保持了與米格—19的通用性。

負(fù)責(zé)研制強(qiáng)—5的南昌飛機(jī)制造公司獲得了中國科技成果特等獎(jiǎng)，可見強(qiáng)—5的設(shè)計(jì)獲得了成功。1968年，該公司開始生產(chǎn)這種對(duì)地攻擊機(jī)，從最初在蘇聯(lián)人控制下進(jìn)行初步研究算起，將近10年。與此同時(shí)，該公司的設(shè)計(jì)隊(duì)伍也發(fā)展了，并負(fù)責(zé)該機(jī)改進(jìn)。該機(jī)于1969年開始交付使用，在投產(chǎn)15個(gè)月后達(dá)到生產(chǎn)高峰，約每周兩架，爾后數(shù)年一直保持了一定的生產(chǎn)速度。

對(duì)米格—19的原設(shè)計(jì)所作的修改，不可避免地使強(qiáng)—5的多項(xiàng)性能比原淮機(jī)下降。強(qiáng)—5的空重比這架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練的蘇聯(lián)晝間戰(zhàn)斗機(jī)增加了約1360公斤，無外接重量增加了約2130公斤。機(jī)體結(jié)構(gòu)加重加上機(jī)體總阻力增大，使其最大平飛速度比米格—19降低了M0．23。由于增設(shè)了內(nèi)部武器脆以及機(jī)載設(shè)備重新安置，內(nèi)部油箱容量減少，所以作戰(zhàn)半徑隨之減小。盡管外部大型副油箱可彌補(bǔ)機(jī)內(nèi)載油量的減少，但其基本載油量還是減少了，最多只有2275升。在機(jī)翼的4個(gè)外接點(diǎn)當(dāng)中，外側(cè)的一對(duì)可接容量為760升的副油箱。另外，強(qiáng)—5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。

強(qiáng)—5和米格—19一樣，裝兩臺(tái)圖曼斯基RD—9BF—811型九級(jí)軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的，中國名稱為渦噴—6(WP—6)。中國制造的這種發(fā)動(dòng)機(jī)與蘇聯(lián)的一樣，缺點(diǎn)是翻修間隔時(shí)間短，但是額定功率相同，至少最初是這樣。其最大推力為2600公斤；飛行高度在6000米以下和以上時(shí)，最大推力持續(xù)使用時(shí)間分別為6分鐘和10分鐘；中間推力和巡航摧力分別為2150公斤和1720公斤，無持續(xù)使用時(shí)間限制；最大加力推力為3250公斤，持續(xù)使用時(shí)間為15分鐘。

強(qiáng)—5座艙的儀表設(shè)置比米格—19有些改進(jìn)，但設(shè)備依舊較簡(jiǎn)陋。飛機(jī)平飛時(shí)，飛行員對(duì)機(jī)頭下方的視界可達(dá)13．5度，但加厚的機(jī)身上部結(jié)構(gòu)看來會(huì)妨礙后方視界。彈射座椅是蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)，與米格—19相同，屬于低速型，可在250、850公里／小時(shí)徹速度范圍內(nèi)保證實(shí)全彈射。

應(yīng)急時(shí)，飛行員可操縱座椅左右扶手下裝的應(yīng)急彈射手柄。在機(jī)腹，位于內(nèi)部武器艙艙門兩側(cè)的兩個(gè)外接點(diǎn)可用來補(bǔ)充內(nèi)部武器艙載彈量的不足，各能攜帶一枚重250公斤的炸彈。機(jī)器內(nèi)側(cè)的兩個(gè)外接點(diǎn)，位于主起落架艙外測(cè)，通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生產(chǎn)的強(qiáng)—5，每側(cè)機(jī)翼下增設(shè)了一個(gè)接PL—2(蘇聯(lián)K—13A“環(huán)礁”導(dǎo)彈的改型)紅外自導(dǎo)引導(dǎo)彈，用于自衛(wèi)戰(zhàn)斗。

七十年代后期，強(qiáng)—5的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強(qiáng)—5II型，產(chǎn)量逐步減少，但它得到了北朝鮮數(shù)量較大的定貨。這種被西方稱為A—5B的強(qiáng)—5II，不同于它的前型，它去掉了內(nèi)部武器艙而代之以一個(gè)固定油箱。這一修改的目的在于克服該機(jī)的一個(gè)主要缺點(diǎn)，即在內(nèi)部武器艙裝滿炸彈時(shí)，它的作成半徑小。大概中國空軍發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)—5機(jī)內(nèi)攜帶1000公斤武器載荷而爾帶外掛時(shí)，其勉強(qiáng)的超音速飛行能意義不大。為了獲得所需要的作戰(zhàn)半徑，該機(jī)必須攜帶外部撇油，但這樣又使該機(jī)在拋掉副油箱之前，只能作亞音速飛行。此外，強(qiáng)—5在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，其飛行剖面通常是低—低—低或高—低—低—高，低空飛行的速度極限值規(guī)定為M0.98。

附加的固定油箱容量使強(qiáng)—5II的總內(nèi)部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個(gè)前機(jī)身油箱和兩個(gè)后機(jī)身油箱之間。機(jī)身上附加了一對(duì)外接點(diǎn)，其載重量與原有的兩個(gè)外接點(diǎn)相同。這對(duì)外接點(diǎn)加上在強(qiáng)-5前型上已增設(shè)的用于接自衛(wèi)用導(dǎo)彈的機(jī)翼外側(cè)外接點(diǎn)，使強(qiáng)—5II的總外接點(diǎn)達(dá)到10個(gè)。只要將機(jī)體重心移動(dòng)保持在平均空氣動(dòng)力弦的31.5％到38％的許用范圍內(nèi)，便可增加多種外接裝載方案。盡管標(biāo)準(zhǔn)的外載武器仍然是4枚250公斤炸彈，但最大外部載量可達(dá)2000公斤。在這種情況下，最大機(jī)翼載荷從無外接時(shí)的341公斤／平方米增加到429公斤／平方米，而功率載荷從14950公斤／千牛增加到18830公斤/千牛。

而強(qiáng)5III型飛機(jī)是出口型飛機(jī)，不過也稱作A—5C。這些飛機(jī)用來組編了第16中隊(duì)，取代了第7中隊(duì)的B—57飛機(jī)，并重新裝備了第26中隊(duì)。它是在強(qiáng)5I型的基礎(chǔ)上，根據(jù)巴基斯坦提出的具體要求而改型的。改裝的內(nèi)容主要有：增加外桂架，以掛載巴國的導(dǎo)彈和炸彈；換裝較先進(jìn)的超高頻電臺(tái)、敵我識(shí)別器等32項(xiàng)設(shè)備。盡管配備了一些新系統(tǒng)和西方設(shè)備，但其改進(jìn)還是很有限的，其出廠單價(jià)不過500萬美元。主要設(shè)計(jì)者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機(jī)，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，101小時(shí)，飛機(jī)的各項(xiàng)性能都達(dá)到合同規(guī)定的指標(biāo)。1983年1月，強(qiáng)5III型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。同年3月，第一批強(qiáng)5III型飛機(jī)出口巴基斯坦空軍。1983年2月，巴基斯坦空軍接受了其首批訂貨42架強(qiáng)—5III的第一架。

在提供給巴基斯坦的A—5C出口型。其彈射座椅被馬丁·貝克公司的PKD10型零高度零速度彈財(cái)座椅所取代，增加了一些西方儀表設(shè)備．并且為在機(jī)器外側(cè)外接點(diǎn)接“晌尾陀”空對(duì)空導(dǎo)彈，以取代中國造的PL—2、PL—2B或PL—7導(dǎo)彈作好了準(zhǔn)備。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生產(chǎn)的最后13架飛機(jī)交付。這時(shí)巴基斯坦空軍又訂購了98架強(qiáng)—5III，以裝備三個(gè)中隊(duì)，并作為補(bǔ)充消耗的儲(chǔ)備。

加裝意大利設(shè)備 1986年7月，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與意大利飛機(jī)公司簽詞了協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，意大利飛機(jī)公司航空電子系統(tǒng)和設(shè)備部將承擔(dān)一項(xiàng)為期30個(gè)月的研制計(jì)劃，任務(wù)是為融合了中、蘇設(shè)計(jì)的這種對(duì)地攻擊機(jī)的新發(fā)展型強(qiáng)—5M或A—5M改裝新的電子設(shè)備。強(qiáng)—5M裝備的新的電于系統(tǒng)，基本上是意大利與巴西合作研制的AMX攻擊機(jī)的電子系統(tǒng)，這將顯著提高該機(jī)的近距空中支援和戰(zhàn)場(chǎng)遮斷作戰(zhàn)能力。強(qiáng)—M還將裝經(jīng)過改進(jìn)、功率有一定提高的發(fā)動(dòng)機(jī)，并增設(shè)一對(duì)外接點(diǎn)以改善武器接載的靈活性。雖然中國空軍可能會(huì)用強(qiáng)—5M來更新現(xiàn)用的強(qiáng)—5，但該機(jī)預(yù)定主要用于出口。目前，己以兩臺(tái)中央數(shù)字計(jì)算機(jī)和一條雙余度數(shù)據(jù)總線，設(shè)計(jì)裝備了強(qiáng)—5M的現(xiàn)代化導(dǎo)航、攻擊系統(tǒng)。新的感測(cè)裝置和設(shè)備包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、乎視顯示器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、三自由度陀螺儀組、測(cè)距雷達(dá)、雷達(dá)警戒接收機(jī)、姿態(tài)指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態(tài)接制器，還有把新的硬件與原有的甚高頻電臺(tái)、無線電高度表、無線電羅盤、指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)、敵我識(shí)別系統(tǒng)和軍械系統(tǒng)連接起來的接口裝置。其中，中方的雍正球任總設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)工作于1987年6月完成，總更改量為28．8％。

為了容納大部分由意大利提供的導(dǎo)航、攻擊設(shè)備那為了增設(shè)翼下外接點(diǎn)，除了對(duì)飛機(jī)頭部作不大的設(shè)計(jì)修改和對(duì)外翼作適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)修改之外，裝到強(qiáng)—5M上的主要中國設(shè)備，就是改進(jìn)的渦噴—6A(WP—6A)發(fā)動(dòng)機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)與以前各型強(qiáng)—5所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處是，它采用了可調(diào)進(jìn)口葉片定子、重新設(shè)計(jì)了第一級(jí)壓氣機(jī)和利用改進(jìn)的材料徹底修改了熱段。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了頒的加力燃燒室穩(wěn)定器，能保證加力燃燒室穩(wěn)定燃燒的工作范圍更大、并佼能量損失減少。該型發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大推力提高剎2450公斤，而最大加力推力提高到3750公斤，不過耗油率相對(duì)有所增加。

強(qiáng)-5M于1986年8月開始改裝工作。1988年8月飛機(jī)總裝完成。8月30日，第一架樣機(jī)首飛成功。強(qiáng)5M型飛機(jī)保持了強(qiáng)5型飛機(jī)優(yōu)良的低空性能，而且有效地提高了飛機(jī)的導(dǎo)航精度和攻擊突防能力。其導(dǎo)航精度可達(dá)0．80海里／小時(shí)，瞄準(zhǔn)誤差不大于3毫弧度。1988年9月，強(qiáng)5M型飛機(jī)模型在英國范堡羅航空博覽會(huì)上展出，當(dāng)時(shí)國外報(bào)刊稱強(qiáng)5M型飛機(jī)為90年代世界重要的強(qiáng)擊機(jī)機(jī)種之一。

強(qiáng)—5M有12個(gè)外接點(diǎn)，據(jù)稱其武器外接方案多于22種。機(jī)身的4個(gè)外接點(diǎn)可備攜帶一枚250公斤的炸彈,如中國的250—3，美國的Mk82或“蛇眼”，法國的“迪朗達(dá)爾”或類似型號(hào)的炸彈；最內(nèi)側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)(7、8號(hào)位置)，可攜帶內(nèi)裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊跪；緊靠主機(jī)輪胎外側(cè)的外接點(diǎn)(5、6號(hào))，可攜帶500公斤或250公斤炸彈，或272公斤的BL—755集束炸彈l機(jī)翼中段外側(cè)外接點(diǎn)(3、4號(hào))，可攜帶火箭吊艙、250公斤炸彈或760升副油箱；最外側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)(1、2號(hào))，適于攜帶2；0公斤炸彈、PL—5或PL—7紅外自導(dǎo)引導(dǎo)彈，或400升副油箱。

雖然強(qiáng)—5M的空重要增加140公斤而達(dá)到6634公斤，而且無外接起飛重量也會(huì)相應(yīng)地增加，但最大起飛重量將仍為12000公斤。預(yù)計(jì)該機(jī)在無外掛狀態(tài)，在高度11000米時(shí)，最大乎飛速度將從M1．12增大到 M1．2，即從1190公里／小時(shí)增大到1210公里／小時(shí)；在海平面高度將從M0．987增大到M1．0，即從1210公里／小時(shí)增大到1225公里/小時(shí)?？偟膩砜?，強(qiáng)—5M的性能實(shí)際上與強(qiáng)—5III相同。在攜帶2000公斤外接載荷、保留10％余油、飛低—低—低任務(wù)剖面時(shí)，其典型作戰(zhàn)半徑為300公里；飛高—低—低。高任務(wù)剖面時(shí)為400公里。據(jù)中、意聯(lián)合研制組說，新航空電于系統(tǒng)購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴—6A發(fā)動(dòng)機(jī)的互換性，已為將早期的強(qiáng)—5改裝為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新型飛機(jī)創(chuàng)造了條件。

評(píng)價(jià) 強(qiáng)5系列飛機(jī)是中國自行研制并取得重大成功的機(jī)種，裝備了中國空軍和海軍航空兵，普遍受到好評(píng)。并有大批量的出口。1984年國慶節(jié)，強(qiáng)5型飛機(jī)以4機(jī)編隊(duì)隊(duì)形飛過北京天安門，接受了檢閱。1985年，強(qiáng)5型飛機(jī)獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，作出主要貢獻(xiàn)的研制人員陸孝彭、高鎮(zhèn)寧、馮旭、何永鈞等都受到獎(jiǎng)勵(lì)。

值得一提的是，強(qiáng)5低空飛行性能優(yōu)良舉世公認(rèn)，甚至可以進(jìn)行低于30米的超低空高速持續(xù)飛行。

強(qiáng)-5飛機(jī)最大平飛馬赫數(shù)達(dá)1.2以上，5千米高度爬升率為ll5米／秒，最大使用過載7～8g，機(jī)動(dòng)性能良好，能進(jìn)行空中格斗自衛(wèi)。

強(qiáng)-5飛機(jī)配備武器懸掛點(diǎn)12個(gè)，兩門23豪米航炮。最大載彈量2噸。其瞄準(zhǔn)具具有火箭、炸彈和航炮一次性連續(xù)攻擊功能，投彈精度達(dá)到光學(xué)標(biāo)準(zhǔn)具的國際水平。能實(shí)現(xiàn)6種投彈方式，并設(shè)有4種投彈時(shí)間間隔。

強(qiáng)-5飛機(jī)采用兩側(cè)進(jìn)氣，增大了飛行員的前方視界。強(qiáng)-5改裝型裝有70年代中期水平的全向雷達(dá)報(bào)警系統(tǒng)，使其低空突防能力大大提高。

強(qiáng)-5飛機(jī)，是我國自行設(shè)計(jì)、制造的單座、雙發(fā)、超音速對(duì)地攻擊機(jī)，主要使命是支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)，利用機(jī)載炸彈、火箭、機(jī)炮以低空超低空大速度突防，攻擊敵人地面目標(biāo)，如敵方堅(jiān)固陣地、交通樞紐、機(jī)場(chǎng)、車站、坦克群、導(dǎo)彈發(fā)射陣地或沿近誨的艦船等。

強(qiáng)-5飛機(jī)還具有自衛(wèi)能力,可利用機(jī)炮、火箭襲擊敵機(jī)。強(qiáng)5改型機(jī)上還裝有空對(duì)空導(dǎo)彈,可用于中低空與敵機(jī)格斗。

強(qiáng)-5飛機(jī)干69年投入批量生產(chǎn)，1977年起開始研制各類改型機(jī)，如強(qiáng)-5I、強(qiáng)-5II、強(qiáng)-5III、強(qiáng)5-M型。強(qiáng)-5型飛機(jī)合理的氣動(dòng)布局及綜合措施，使其低空突防能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。強(qiáng)-5M型是中國和意大利的合作結(jié)果。它采用了大量先進(jìn)的電子設(shè)備，使戰(zhàn)斗能力得到了相當(dāng)部分的加強(qiáng)。

參考資料：

這些是國家機(jī)密，小心外泄。內(nèi)部傳閱，不可外傳。

關(guān)于《南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院》的介紹到此就結(jié)束了。