【簡(jiǎn)介：】一、超人飛行時(shí)時(shí)速是多少？已經(jīng)超音速了，時(shí)速高達(dá)每小時(shí)1440千米 二、飛機(jī)飛行寄語(yǔ)？1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬(wàn)人阻擋，我只怕自我投降!2、回首來(lái)時(shí)路，一切的快樂(lè)和痛苦都
一、超人飛行時(shí)時(shí)速是多少？
已經(jīng)超音速了，時(shí)速高達(dá)每小時(shí)1440千米
二、飛機(jī)飛行寄語(yǔ)？
1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬(wàn)人阻擋，我只怕自我投降!
2、回首來(lái)時(shí)路，一切的快樂(lè)和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!
3、當(dāng)你覺(jué)得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆](méi)有人跟天空相撞過(guò)……
4、生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)……
5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。
6、開(kāi)始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿滿的!
三、飛機(jī)飛行費(fèi)用？
波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)要花24364元。
再來(lái)就是交給?？繖C(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，停靠機(jī)場(chǎng)也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及停靠時(shí)間來(lái)收費(fèi)，?？?小時(shí)一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時(shí)間越長(zhǎng)越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來(lái)，載滿客人的737?？恳淮涡枰f(wàn)元左右，?？?jī)蛇呅枰?萬(wàn)左右。
四、飛機(jī)飛行流程？
飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落
五、飛機(jī)飛行高度？
不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:
1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。
2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。
3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
六、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？
不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。 3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
七、飛機(jī)，飛機(jī)在夜間怎么飛行？
1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會(huì)顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無(wú)一物的，所以即使目視不了也不會(huì)撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測(cè)。
2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見(jiàn)度問(wèn)題：
第一，飛行員降落的機(jī)場(chǎng)是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；
第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見(jiàn)度為5千米，假如達(dá)到這個(gè)要求，那么降落是不成問(wèn)題的；
第三，飛行員要降落首先會(huì)得到機(jī)場(chǎng)空管的入場(chǎng)許可才會(huì)進(jìn)入降落程序，機(jī)場(chǎng)方面也會(huì)提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的
八、飛機(jī)白天飛行與夜晚飛行區(qū)別？
夜間的氣流會(huì)和白天不同，因此在飛機(jī)飛行高度上是有區(qū)別的。 速度是根據(jù)具體飛行時(shí)候氣候、負(fù)載、等等因素來(lái)決定的。。
就飛行過(guò)程本身來(lái)說(shuō)，晚上比白天更不安全是肯定的。要知道，儀表飛行本身就是一個(gè)有一定考核難度的科目。丟失目視參考就必須更依賴儀表的可靠性，人為犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)增大了。
比如導(dǎo)致亞當(dāng)航空關(guān)門的那起空難，飛機(jī)的姿態(tài)系統(tǒng)出了故障，暴風(fēng)雨里飛行員缺乏目視參考忙著解決問(wèn)題，連飛機(jī)大角度傾斜都不知道。這些事情在大晴天出現(xiàn)的機(jī)會(huì)就少的多。
但如果算上空管壓力，繁忙時(shí)段的跑道入侵/沖突幾率，那么晚上風(fēng)險(xiǎn)反而小點(diǎn)。
九、飛機(jī)是順風(fēng)飛行還是逆風(fēng)飛行？
逆風(fēng)順風(fēng)都行，不過(guò)逆風(fēng)好些 飛機(jī)起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過(guò)飛機(jī)翅膀嗎？它的前面大，后面是流線型，上面凸出，下面是平的。
主要是要讓飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，在相同時(shí)間內(nèi)，在飛機(jī)翅膀上面流動(dòng)的空氣速度加快，比飛機(jī)翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知，流速越大，壓強(qiáng)越小 因?yàn)轱w機(jī)翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動(dòng)路程比下表面長(zhǎng)，因?yàn)樵谙嗤臅r(shí)間內(nèi)流過(guò)相同的空氣，所以飛機(jī)翅膀上表面流過(guò)的空氣速度快，所以壓強(qiáng)小，造成壓力差，使得飛機(jī)能夠飛起來(lái) 在逆風(fēng)環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機(jī)翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風(fēng)環(huán)境中，要跑好長(zhǎng)的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風(fēng)飛行，但是沒(méi)有那么多理想情況，所以順風(fēng)逆風(fēng)都行
十、飛機(jī)飛行時(shí)靠什么指引飛行？
確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。
導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。
目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：
①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。
②無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。
③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用安裝在慣性平臺(tái)上的3 個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。
如果把加速度計(jì)直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。
以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)得星體高度角來(lái)確定飛機(jī)的位置。
⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。
將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
