【簡介：】本篇文章給大家談談《航空咨詢公司排名》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務有限公司怎么樣？


2、騰達華飛(北京)航空咨詢服務有

本篇文章給大家談談《航空咨詢公司排名》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務有限公司怎么樣？
• 2、騰達華飛(北京)航空咨詢服務有限公司怎么樣？
• 3、國內有哪些空乘培訓機構？
• 4、中航天昱航空公司招聘靠譜嗎
• 5、我想成立一個航空咨詢管理公司，請問經營范圍該怎么寫？
• 6、民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產航司

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務有限公司怎么樣？

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務有限公司是2010-04-13在北京市順義區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于北京市順義區(qū)空港融慧園19號樓-1至5層19-2內1層。

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9111011355307734XU，企業(yè)法人燕文瀚，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務有限公司的經營范圍是：航空咨詢服務；專業(yè)承包；勞務分包；技術開發(fā)；技術服務；技術推廣；工程技術咨詢；企業(yè)策劃；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；市場調查；維修辦公設備；勞務派遣；家庭勞務服務；企業(yè)管理；承辦展覽展示活動；組織文化藝術交流活動（不含演出、棋牌室）；清潔服務；接受委托提供勞務服務（不含對外勞務合作、排隊服務、代駕服務）；維修機械設備（不含特種設備）；物業(yè)管理；裝卸服務；機場旅客服務。（未取得行政許可的項目除外）（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）。在北京市，相近經營范圍的公司總注冊資本為107996158萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共9724家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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騰達華飛(北京)航空咨詢服務有限公司怎么樣？

騰達華飛(北京)航空咨詢服務有限公司是2016-12-01在北京市大興區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)榆順路12號臨空經濟創(chuàng)業(yè)發(fā)展中心A座3層322-A室。

騰達華飛(北京)航空咨詢服務有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91110113MA00A75TXJ，企業(yè)法人閔小兵，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

騰達華飛(北京)航空咨詢服務有限公司的經營范圍是：經濟貿易咨詢；計算機系統(tǒng)集成服務；酒店管理；廣告設計、制作、代理、發(fā)布；會議服務；教育咨詢（涉及文化教育、培訓的除外）；航空服務咨詢；技術咨詢；禮儀服務；家庭勞務服務；接受委托提供勞務服務（不含排隊服務、對外勞務合作）；票務代理。（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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國內有哪些空乘培訓機構？

1、內航空乘就業(yè)培訓機構

經緯度教育是一家從事航空及其他崗位服務的教育培訓咨詢公司。2現(xiàn)主營項目有：民航飛行員的咨詢及就業(yè)指導、民航乘務員、安全員、全國機場地勤崗位培訓及就業(yè)指導、全國高鐵崗位培訓及就業(yè)指導等。

2、外航空乘就業(yè)指導機構

北京外航服務公司（FASCO）----------于1982年1月29日正式成立，隸屬于中國民用航空局國際合作服務中心（中國民用航空局外航服務中心），專業(yè)為境外航空公司提供各類勞務人員，包括地面專業(yè)技術、服務人員、中國籍乘務員、空中翻譯、機務人員等，是中國大陸最早的涉外專業(yè)人力資源服務機構之一，具有國家批準的《對外勞務經營資格證書》及《勞務派遣經營許可證》?，F(xiàn)已開展多期外航面試培訓班，教師均有多年外航招聘經驗。

中航天昱航空公司招聘靠譜嗎

中航天昱航空公司招聘靠譜，中航天昱航空信息咨詢有限公司為國家大型航空專業(yè)人才選拔的機構?？煽啃苑浅８?，可以放心應聘。

我想成立一個航空咨詢管理公司，請問經營范圍該怎么寫？

技術推廣、技術服務；經濟貿易咨詢；企業(yè)管理；市場調查；計算機技術培訓；代理、發(fā)布廣告

民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產航司

買一家航空公司需要多少錢？

對于國內最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴重沖擊。在全球，航空公司大量飛機停飛，美國、歐洲多家航空公司破產；中國也不例外，部分規(guī)模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大，面臨并購重組，甚至被拍賣的滅頂之災。

近日，中國比地招標網的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機的龍江航空將被拍賣，起拍價3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊資本8億元。

“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領導曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資，“不會再出現(xiàn)財政困難的情況，請員工們放心”。 但2020年疫情突如其來，長期經營不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內人士對出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機的規(guī)模和運量，“能撐今年已經是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購入的兩架二手飛機需要維修成本，長期缺乏優(yōu)質航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’?！?/p>

不止是小航司，中國國航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報顯示，三大航合計虧損超260億元，是去年全年利潤的兩倍。

國內大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務，尚有再次起飛的資本；但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復蘇的春天。

民航業(yè)重資產、高負債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內今年已有超過20家航司倒閉，國際航空運輸協(xié)會預測，全球航空需求或需5年才能恢復至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉機，運營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關于龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價值項目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對公司進入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對于機票購買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設在黑龍江省的客貨運航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊資本的100%，旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機中，有兩架二手A320飛機是今年6月和7月剛剛引進——而中國乃至亞洲最大航司南方航空的機隊規(guī)模已經突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產為12.3億元、總負債為8.2億元，資產負債率約為66.7%。法院公布的評估價為4.1億元，起拍價為3.3億元，保證金6600萬元，增價幅度50萬元。

前述業(yè)內人士對出行一客（ID：carcaijing）說，龍江航空的兩個股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結束、減少損失是目前最好的結局——畢竟飛機是租的二手貨，優(yōu)質航線不存在，運行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個“賣點”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年，由于和中國飛機租賃集團控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權投資款5.12億元，支付利息465萬元。因未能執(zhí)行相關給付義務，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實屬罕見?！痹摌I(yè)內人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀80年代民航業(yè)由軍轉民后，從收購上看，幾乎都是國有航司兼并民營的正常整合，民營航司轉成國有身份，但公共運輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見。”

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無錫市交通集團簽署股權轉讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項收購工作正在推進當中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營航司、旗下飛機少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開航，是云南首個本土民營航空公司。截至2020年8月底，共運營20架飛機，航線75條，航線網絡覆蓋47個國內外通航城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運營的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財政補貼，獲得銀行貸款也有難度。簡而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個有著航空夢的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國國航、東方航空、南方航空近日交出的半年報成績單——去年全部為正的利潤今年直接轉負，合計虧損超260億元。中國民航局統(tǒng)計，整個上半年，全行業(yè)的虧損額達到740.7億元。

這一巨額虧損遠超此前。2008年，當時由于全球經濟持續(xù)不樂觀，三大航業(yè)績首陷巨虧，國航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來看，運力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導致航司營收減少的主因。

以國航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運力投入明顯減少，巧婦難為無米之炊，營收下跌也是必然。

同時，國航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入，反映了平均票價水平以及盈利能力。

疫情導致的運力和客座率降低是肉眼可見的事實，但平均客公里收入下降則是更值得關注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因為坐飛機人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機票均價是過去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來看，人民幣貶值帶來的匯兌損失也對航司業(yè)績造成影響。三大航均表示，因為上半年匯率貶值1.5%，國航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀錄。

南方航空的減虧趨勢更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因為南航在三大航中國內線網絡最強、國際線最弱，“如今疫情導致國際航班癱瘓，南航甩一個包袱，國航東航少一個利潤點。”

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動掀起了全行業(yè)的營銷熱潮，也獲得來自民航業(yè)之外的廣泛關注，但這個6月18日開始的活動沒有幫助東航的半年報業(yè)績變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過10萬套，按照每套3322元的單價，這一產品能帶來3億元以上的現(xiàn)金收入——相對每季度百億元級的營收，這款產品對于財報的貢獻比較有限。

李瀚明也補充解釋道，東航的國際航班較多，疫情之下大幅減班導致營收減少，同時上海市場競爭激烈，民營航司和高鐵都和東航爭奪市場，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績表現(xiàn)稍弱。

不樂觀的半年報中仍有亮色，即貨運收入。南方航空上半年貨運及郵運收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因為疫情導致貨運需求，尤其是國際貨運需求旺盛所致。貨運收入也為中國國航與東方航空貢獻了數(shù)十億元級別的營收。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國內航班量日均突破2400班，已恢復至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運表示看好三大航的未來，研報認為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對底部區(qū)域，當前行業(yè)正逐步修復，甚至預計“因行業(yè)飛機運力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢，未來若出現(xiàn)需求超預期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性。”

展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復發(fā)展態(tài)勢總體向好，航司們相信，國內航空市場將率先恢復，推動航司繼續(xù)減虧。（責編/楊佩謙）

關于《航空咨詢公司排名》的介紹到此就結束了。