【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)隔離標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、兩架飛機(jī)在空中相遇時(shí)，靠左還是靠右飛行。


2、同一機(jī)場(chǎng)，兩架飛機(jī)起飛的時(shí)間間隔最短

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)隔離標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、兩架飛機(jī)在空中相遇時(shí)，靠左還是靠右飛行。
• 2、同一機(jī)場(chǎng)，兩架飛機(jī)起飛的時(shí)間間隔最短為？
• 3、民航飛機(jī)一般飛多高
• 4、民用航空使用空域辦法

兩架飛機(jī)在空中相遇時(shí)，靠左還是靠右飛行。

按照航線飛是遇不上的，而且朝不同方向飛規(guī)定的高度層也不同。但如果真遇上了，按照如下規(guī)則。

《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》

第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（一）兩架航空器在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；

（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度；

（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進(jìn)行；

（四）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。

同一機(jī)場(chǎng)，兩架飛機(jī)起飛的時(shí)間間隔最短為？

這主要是看前后起飛的兩飛機(jī)的機(jī)型

按民航總局第86號(hào)令《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R2）

第四十二條 尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類而定，本規(guī)則中航空器機(jī)型種類按航空器最大允許起飛全重分為下列三類：

（一）重型機(jī)：最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器；

（二）中型機(jī)：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；

（三）輕型機(jī)：最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。

第四十六條 前后起飛離場(chǎng)或前后進(jìn)近著陸的航空器，其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定：

（一）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于8千米；

（二）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于10千米；

（三）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于12千米；

（四）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（五）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（六）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于10千米；

（七）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（八）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（九）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于6千米。

前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：

（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內(nèi)飛行；

（二）兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道；

（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內(nèi)穿越。

最少是6公里的間隔，差不多也就是1分鐘時(shí)間

民航飛機(jī)一般飛多高

民航飛機(jī)一般飛一萬(wàn)米左右的高空。

中國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：

飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

擴(kuò)展資料

2016年12月02日起，中國(guó)民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實(shí)施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國(guó)民航客機(jī)每15分鐘或更短時(shí)間周期內(nèi)，通過(guò)現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動(dòng)向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實(shí)時(shí)掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。

飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-民航客機(jī)至少每15分鐘報(bào)告位置

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行高度

民用航空使用空域辦法

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空活動(dòng)相關(guān)空域的建設(shè)和使用，保證航空器運(yùn)行的安全和效率，充分開(kāi)發(fā)和合理使用空域資源，根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》以及有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條　本辦法適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)空以及根據(jù)我國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約的規(guī)定，由我國(guó)提供空中交通服務(wù)的公海上空的民用航空相關(guān)空域的建設(shè)和使用活動(dòng)。

民用航空管理部門、空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)和從事民用航空活動(dòng)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法的相關(guān)規(guī)定。第三條　空域是國(guó)家資源，應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠?、充分和有效的利用?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：

(一)保證飛行安全?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)有利于防止航空器與航空器、航空器與障礙物之間相撞，有利于航空器駕駛員處置遇險(xiǎn)等緊急情況。

(二)保證國(guó)家安全?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)適應(yīng)國(guó)土防空和國(guó)家安全的要求。

(三)提高經(jīng)濟(jì)效益。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生有利的影響和作用，應(yīng)當(dāng)有利于航空企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本。

(四)便于提供空中交通服務(wù)?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)便于空中交通服務(wù)部門向運(yùn)行中的航空器提供空中交通服務(wù)，滿足空中交通服務(wù)對(duì)空域使用的需要。

(五)加速飛行活動(dòng)流量。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)有利于維護(hù)并加速空中交通的有序活動(dòng)。

(六)具備良好的適應(yīng)性?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)適應(yīng)不同類型的航空器不同時(shí)間和不同運(yùn)行方式的要求。

(七)與國(guó)際通用規(guī)范接軌?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)盡可能符合《國(guó)際民用航空公約》及其附件和文件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，便于國(guó)際、國(guó)內(nèi)飛行的實(shí)施。第四條　空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)考慮下列基本因素：

(一)空中交通流量分布情況，包括垂直和水平方向的分布；

(二)不同性質(zhì)的空中飛行活動(dòng)對(duì)空域和空中交通服務(wù)的不同要求；

(三)空域環(huán)境的影響，包括地形、地貌、機(jī)場(chǎng)以及其他限制因素；

(四)城市建設(shè)及安全保障要求；

(五)空中交通保障系統(tǒng)，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和航行情報(bào)的綜合能力；

(六)空中交通管制服務(wù)的手段和方式；

(七)空域用戶對(duì)空域的特殊要求。第五條　中國(guó)民用航空總局(以下簡(jiǎn)稱民航總局)空中交通管理局根據(jù)國(guó)家規(guī)定和本辦法，負(fù)責(zé)提出民用航空飛行活動(dòng)對(duì)空域建設(shè)和使用的總體需求，負(fù)責(zé)組織建設(shè)和使用民用航空活動(dòng)相關(guān)空域。第六條　為提高空域資源的利用率，保證飛行活動(dòng)安全和順暢地進(jìn)行，按照國(guó)家規(guī)定征得有關(guān)部門同意后，民用航空飛行活動(dòng)所用空域?qū)τ嘘P(guān)航空器開(kāi)放使用。第七條　本辦法使用的術(shù)語(yǔ)的含義，在本辦法附件一《定義》中規(guī)定。第二章　空域分類第八條　空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)航路、航線結(jié)構(gòu)，通信、導(dǎo)航、氣象和監(jiān)視設(shè)施以及空中交通服務(wù)的綜合保障能力劃分，以便對(duì)所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通服務(wù)。第九條　航路、航線地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)。第十條　通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的空域分別稱為A、B、C、D類空域。

(一)A類空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。

(二)B類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。

(三)C類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間，以及在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器與按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收其他按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)。

(四)D類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對(duì)所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)；在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔，按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收所有其他飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)。

前款所述四類空域所需提供的空中交通服務(wù)和對(duì)飛行的要求詳見(jiàn)本辦法附件二《各類空域?qū)罩薪煌ǚ?wù)和飛行的要求》。

關(guān)于《飛機(jī)隔離標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。