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朋友圈賣飛機(jī)?航模哦，請(qǐng)大家?guī)臀蚁牒命c(diǎn)的廣告詞？謝謝！
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中國機(jī)長的廣告詞？
“四川8633，收到請(qǐng)回答！”
“四川8633，成都在叫你！”
“四川8633，四川8633！”
在七八千米的高空，與空管部門失聯(lián)的川航3U8633正在穿越厚重的積雨云，它的下方是青藏高原的崇山峻嶺。
客艙內(nèi)一片狼藉，所有旅客驚慌失措，寒風(fēng)從駕駛室猛吹進(jìn)來，副駕駛受傷、機(jī)長緊緊抓著操縱桿目視前方、第二機(jī)長一直為他按摩胳膊取暖……
這是電影《中國機(jī)長》里讓人揪心的一幕。短短幾分鐘，用驚心動(dòng)魄來形容也不為過。截至10月2日19時(shí)，電影票房已突破7.4億。
來源：《中國機(jī)長》預(yù)告
9800米、-40℃、34分鐘
《中國機(jī)長》是一部沒有懸念的電影。但它的原型故事，一提起還是讓很多人感到緊張：
2018年5月14日6時(shí)27分，川航3U8633航班從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛。就在7:06時(shí)左右，平穩(wěn)飛行的飛機(jī)突然爆發(fā)一聲巨響。機(jī)長劉傳健發(fā)現(xiàn)，駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃內(nèi)層出現(xiàn)了網(wǎng)狀裂紋。
來源：《中國機(jī)長》預(yù)告
通常民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃有三層，一般認(rèn)為即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層仍然能抵擋機(jī)艙內(nèi)外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感，劉傳健第一時(shí)間拿起話筒向地面管制部門報(bào)告：申請(qǐng)下高度、立即返航成都。
就在剛報(bào)告完的瞬間，又是“砰”的一聲，擋風(fēng)玻璃突然完全爆裂，在9800米的高空，駕駛室瞬間暴露在零下40℃的低溫和缺氧環(huán)境中：
“我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。”
來源：《中國機(jī)長》預(yù)告
有乘客回憶，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正在給他們發(fā)早餐，飛機(jī)突然劇烈顛簸，一股強(qiáng)大的氣流吹得人睜不開眼睛，機(jī)艙驟然變暗、氧氣面罩脫落，推著餐車的乘務(wù)員整個(gè)人騰空，又跌落下來。
來源：視頻截圖
劉傳健試圖拉副駕回來，但根本夠不到，而飛機(jī)正在急速下降：“我當(dāng)時(shí)一個(gè)想的就是把飛機(jī)狀態(tài)控制好，不要讓飛機(jī)掉下去。”他發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，頓時(shí)有了信心。
此時(shí)，機(jī)長需要盡快降低航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，但下方就是青藏高原，飛機(jī)必須在7千多米的高度上繼續(xù)飛行，直到飛出群山后才能再次下降。
在“破了一個(gè)大洞”的駕駛室內(nèi)，飛行控制組件面板被吹翻，許多設(shè)備出現(xiàn)了故障。時(shí)速八九百公里，巨大的風(fēng)噪讓無線電指令難以被聽見；狂風(fēng)、噪音、低溫、缺氧，劉傳健的每一個(gè)操作都異常艱難，又必須非常謹(jǐn)慎。
來源：視頻截圖
7:11時(shí)左右，3U8633航班下降到7200米高度，劉傳健完全憑借目視和駕駛經(jīng)驗(yàn)飛行，靠毅力在掌握方向桿，讓飛機(jī)進(jìn)入到相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。
在客艙的第二機(jī)長梁鵬趕來，把氧氣面罩給機(jī)長和副駕駛帶好，向塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)情況。從二十多度的室溫突降到零下四十度，劉傳健整個(gè)身體都在發(fā)抖，梁鵬就為他撫摸胳膊取暖。
來源：視頻截圖
此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，在事故發(fā)生34分鐘后降落在成都雙流機(jī)場(chǎng)。除副駕駛頭面部擦傷、一名空乘腰部受傷，其他人除耳鳴外身體基本無其他異常。
飛機(jī)終于落地的一刻，劉傳健和梁鵬握了個(gè)手，說了第一句話：“我們現(xiàn)在還活著”。
盡管有大量的文字資料，人們往往只能靠想象來記住這個(gè)故事：而走進(jìn)影院，在巨大的風(fēng)噪嘶鳴聲中，看到劇烈顛簸的飛機(jī)，瞬間被吸出窗外的副駕，被凍到身體僵硬的機(jī)長……命運(yùn)未卜的緊迫感才撲面而來。
來源：《中國機(jī)長》預(yù)告
奇跡，源于專業(yè)
這驚心動(dòng)魄的34分鐘，被稱為世界民航史上的“迫降奇跡”。但奇跡的發(fā)生并非偶然。
機(jī)長劉傳健是一名有著25年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，同時(shí)也是一名模擬機(jī)高級(jí)教員，對(duì)待飛行和教學(xué)，從不放松分毫。飾演機(jī)長的張涵予透露電影里有一個(gè)細(xì)節(jié)，是他用冷水洗澡：
“他告訴我他可以一口氣憋4分鐘，所以當(dāng)在高原缺氧的情況下，在寶貴的4分鐘里讓飛機(jī)下降，這是要有非常專業(yè)的駕駛技術(shù)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)。所以抓住這點(diǎn)對(duì)我創(chuàng)作上有很大的幫助?！?/p>
在電影開啟點(diǎn)映后不久，袁泉飾演的乘務(wù)長也成了網(wǎng)絡(luò)上的熱搜話題：
來源：《中國機(jī)長》劇照
事發(fā)突然，乘務(wù)長與駕駛室失去聯(lián)系，還要應(yīng)對(duì)乘客們吵吵嚷嚷的質(zhì)疑，只見她盡力克制自己的恐懼，用平靜的聲音告訴大家：
“我們每一個(gè)人都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機(jī)上的意義，請(qǐng)相信我們的機(jī)長，我們會(huì)一起回去?！?/p>
在真實(shí)事件中，空乘人員說出了類似的話，她們引導(dǎo)乘客拉下氧氣面罩吸氧，幫助身體抽筋的旅客按摩放松，盡最大努力安撫乘客、給他們信心。
來源：視頻截圖
一架飛機(jī)的順利飛行，是多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)協(xié)調(diào)與配合。電影的開頭還展示了一系列飛機(jī)起飛前的流程：六點(diǎn)多起飛的航班，機(jī)長和乘務(wù)員三點(diǎn)多就進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，清跑道、給飛機(jī)加油加水、展開各種例行安全檢查……
在3U8633發(fā)生意外后，西南空管局全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，同時(shí)協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。在成都雙流機(jī)場(chǎng)，跑道外的8架飛機(jī)在指揮下立即停止起飛，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出，為航班緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。
來源：視頻截圖
事后，劉傳健被公眾冠以“英雄機(jī)長”的稱號(hào)。他說：“能把飛機(jī)安全備降非常高興，但這個(gè)榮譽(yù)不是屬于我，是屬于整個(gè)中國民航界，其中包含了我的機(jī)組、我的第二機(jī)長，還有其他的空管部門、地面和公司的高效應(yīng)急管理指揮，這是屬于中國民航人的一個(gè)榮譽(yù)?！?/p>
被大書特書，是因?yàn)樗麄冎档?/p>
在電影《中國機(jī)長》拍攝前，主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)找到西安飛機(jī)制作廠，用3個(gè)月的時(shí)間完成了一架需要10個(gè)月才能做完的1:1原大小、三段分離的模擬機(jī)。
影片中的英雄機(jī)組有9名成員，他們每個(gè)人都在現(xiàn)實(shí)里對(duì)應(yīng)著一個(gè)原型人物。在開拍前，演員們接受了幾個(gè)月的突擊培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何駕駛模擬機(jī)、學(xué)習(xí)怎么為乘客服務(wù)。
從開拍那天起，每個(gè)演員都會(huì)跟原型通過微信和視頻聯(lián)系，每一句臺(tái)詞、每一個(gè)動(dòng)作都要跟原型溝通確認(rèn)。同時(shí)，劇組在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國際機(jī)場(chǎng)、拉薩貢嘎國際機(jī)場(chǎng)三大機(jī)場(chǎng)實(shí)地拍攝。
這一切努力，是為了向一年前成功迫降的真實(shí)場(chǎng)景致敬。
從《烈火英雄》到《中國機(jī)長》，電影用講故事的方式，將這些大家熟悉又很陌生的行業(yè)展現(xiàn)在大家面前：每一次平安出行的背后，都有著他們的專業(yè)在“保駕護(hù)航”。
來源：《中國機(jī)長》預(yù)告
電影《薩利機(jī)長》里曾有一句臺(tái)詞：我不喜歡當(dāng)英雄，我只是盡本分。而在中國民航界，也有著類似的一句話：民航界不需要英雄，需要的是安全。
“干這行我知道，每次飛行我的后面是旅客，這是我一個(gè)宗旨，任何時(shí)候，任何情況下，保證旅客的安全和飛機(jī)的安全，作為機(jī)長是我的首要責(zé)任，其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時(shí)候，都是把這個(gè)放在最前面的?！眲鹘≡谑潞蟮牟稍L時(shí)說。
電影用戲劇化的方式展示了真實(shí)世界的一個(gè)片段，已經(jīng)足夠撼動(dòng)人心，這些在工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)的“英雄”，值得被大家認(rèn)真銘記。