【簡介：】風(fēng)光攝影，三腳架是非常重要的。沒有三腳架，某些題材就無法拍攝。比如下面的幾張：
對嚴謹?shù)娘L(fēng)光攝影來說，三腳架是拍攝高質(zhì)量圖片的一個有力保證。也是值得投資的一個攝影附件。
風(fēng)光攝影，三腳架是非常重要的。沒有三腳架，某些題材就無法拍攝。比如下面的幾張：
對嚴謹?shù)娘L(fēng)光攝影來說，三腳架是拍攝高質(zhì)量圖片的一個有力保證。也是值得投資的一個攝影附件。
很多人也會認為一個碩大，沉重的三腳架成為了自己攝影的負擔(dān)。這樣不是沒有道理的。所以一個重量相對輕便，體積可以塞入行李箱，使用起來比較穩(wěn)定的三腳架是我們攝影人所需要的。
我攝影中，我會選擇碳纖維的三腳架，根據(jù)使用不同的相機，我會使用不同承重的三腳架。而在我攝影中，也會帶2-3只三腳架。飛思數(shù)碼后背一個大的，D850一個中型的，手機一個小的。
三腳架的使用，也是需要一些技巧的：高度調(diào)整合理、三腳架的各個部分都要保證擰緊、保證三腳架放置在堅硬、穩(wěn)定的物體上、合理使用放光反光板預(yù)升、關(guān)閉鏡頭防抖、使用快門線或者延時拍攝等。
三腳架，是攝影的穩(wěn)定中心。而穩(wěn)定，對攝影來說，太重要。
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三角翼的優(yōu)勢是什么？比如薩博35？
瑞典的薩博-35是最早采用無尾三角翼氣動布局的噴氣式戰(zhàn)機，相比早期廣泛采用的后掠翼布局的F-86、米格-15等噴氣式戰(zhàn)機，薩博-35的三角翼設(shè)計優(yōu)勢使得該機的整體性能相比同時代的噴氣式戰(zhàn)機有著巨大的優(yōu)勢。
結(jié)構(gòu)強度上有著優(yōu)勢首先，在結(jié)構(gòu)強度上，薩博-35的三角翼設(shè)計相比采取后掠翼布局的戰(zhàn)機有著更好的結(jié)構(gòu)完整性，良好的結(jié)構(gòu)完整性不僅有利于提升機翼的強度，更有利于降低機翼結(jié)構(gòu)的重量。
要達到相同的機翼強度，薩博-35戰(zhàn)機的機翼相對厚度只需要做到5%，明顯低于同時期美國F-100A型戰(zhàn)機7%，和我國60年代基于蘇聯(lián)米格-19噴氣式后掠翼戰(zhàn)機仿制的殲-6戰(zhàn)斗機8.24%的機翼相對厚度指標。相同的結(jié)構(gòu)強度更薄的機翼不說為薩博-35減少幾噸的空重，至少對比整體尺寸接近采用后掠翼設(shè)計的美國F-100戰(zhàn)機，瑞典的薩博-35在機翼強度和F-100處于同一水平，薩博-35翼面積還是美國F-100戰(zhàn)機的1.4倍的情況下，薩博-35的空重依舊比美國F-100低0.8噸。
千萬別小看這0.8噸的重量，如何給戰(zhàn)機減重一直以來都是各國航空設(shè)計師在設(shè)計戰(zhàn)機時面臨的重大難題之一，21世紀初的洛馬曾為了盡可能的降低F-35戰(zhàn)機的空重，以500美元每磅的價格向航空工程師們“懸賞”減重任何可行的減重方式和建議，并最終成功讓F-35B和F-35A/C分別減重1.2噸和0.6噸。
而三角翼作為50年代初能夠大幅度降低戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)重量的并兼顧結(jié)構(gòu)強度的氣動設(shè)計，其在薩博-35上的帶來的減重效果和結(jié)構(gòu)設(shè)計上的優(yōu)勢是顯而易見的。
超音速飛行性能優(yōu)異其次，超音速飛行性能好，低速飛行性能穩(wěn)定。三角翼設(shè)計有著足夠大的后掠角，可以將戰(zhàn)機超音速飛行時的激波錐一直在三角翼機翼前緣稍后的位置并產(chǎn)生足夠的渦流增生，這能賦予賦予戰(zhàn)機更好的超音速特性和跨音速性能。
薩博-35戰(zhàn)機雖然由于其三角翼邊緣過于圓鈍，并不能產(chǎn)生足夠的渦流提升該戰(zhàn)機的升限，但是繼續(xù)對比美國同時期剛剛勉強超過實現(xiàn)超音速飛行F-100A戰(zhàn)機，薩博-35戰(zhàn)機最高2.0馬赫的飛行速度絕對可以稱得上是摩托車對電動車速度的碾壓。而且，盡管由于時代視野的限制，薩博-35的三角翼前緣不能額外產(chǎn)生渦流提供更多的升力，但薩博-35戰(zhàn)機1.9萬千米的實用升限再加上2.0馬赫的最高飛行速度，攔截包括美國B-52、蘇聯(lián)圖-22和圖-16在內(nèi)的一系列高空噴氣式戰(zhàn)略轟炸機也可謂是足矣。
并且，采用三角翼氣動布局的戰(zhàn)機雖然在低空飛行時十分笨重，不夠靈活。然而，以瑞典的薩博-35戰(zhàn)機為例，通過精心設(shè)計驗證的無尾雙三角翼布局，該機在近距離格斗時亦有相當不錯的機動性能，甚至可以飛出眼鏡蛇機動。此外，通過增加鴨翼翼面或者其他氣動改動，比如切尖三角翼加水平尾翼的布局，也能極大程度的重新塑造改善三角翼布局的低速飛行特性、機動能力和短距起降性能。
機翼內(nèi)部容積相對較大此外，三角翼設(shè)計還有一個巨大的優(yōu)勢，就是機翼內(nèi)部容積相對較大，能夠攜帶更多的燃油。這里，繼續(xù)以薩博-35為正面教材，美國F-100為反面教材，采取三角翼設(shè)計的薩博-35得益于更大的翼面積和機翼內(nèi)部容積以及翼負載，薩博-35最多可以攜帶7.5噸的航空燃油，作戰(zhàn)半徑最高可達1000千米。
相反的，采取后掠翼設(shè)計的F-100A，則只能攜帶約5噸的燃油，作戰(zhàn)半徑只有600到700公里。同時，值得注意，薩博-35戰(zhàn)機不僅航程遠，作戰(zhàn)半徑大，薩博-35的4噸載彈能力也遠強于早期只能攜帶2枚454千克炸彈的F-100戰(zhàn)機，三角翼布局的優(yōu)勢可見一斑。
關(guān)于戰(zhàn)機鴨式布局（傳統(tǒng)布局戰(zhàn)機和鴨式布局戰(zhàn)機性能對比明顯，下圖明顯占優(yōu)勢）
不光是我國的戰(zhàn)機采用鴨式布局，歐洲的臺風(fēng)戰(zhàn)機，瑞典的鷹獅戰(zhàn)機也是三角翼鴨式布局。鴨式布局的優(yōu)點還是很多的，鴨式布局具有良好的升力特性，鴨翼能夠以正升力促使機鼻往上揚，進而增加了戰(zhàn)機的總升力，這樣的話，相比傳統(tǒng)布局的戰(zhàn)機就有優(yōu)勢。傳統(tǒng)布局的戰(zhàn)機飛機起飛時候，為了保持飛機向上飛行的姿態(tài)，機翼產(chǎn)生的正升力的同時，平尾產(chǎn)生負的配平力將機頭升起來，這期間是損失了機翼的升力的，所以說鴨式布局使升力增加不少，戰(zhàn)機的最大起飛重量就增加了，同時也減少了起飛距離。還有就是采用鴨式布局能夠提升戰(zhàn)機的機動性，特別是進行空戰(zhàn)時候，鴨式布局的飛機比較靈活，更適合空中的纏斗。
當然鴨式布局也并非是無敵的，也有不足之處，鴨式布局的設(shè)計難度比較大，由于其特性對戰(zhàn)機的操控難度也增加不少，也影響飛機的隱身性能，不過隨著未來戰(zhàn)機的技術(shù)不斷發(fā)展，也許未來的六代機和無人機會更多采用鴨式布局。
