【簡介：】一、飛機(jī)座椅尺寸？現(xiàn)在根據(jù)民航法規(guī)，對(duì)于過道寬度以及座椅之間的過道寬度都是有一個(gè)規(guī)定的。而且根據(jù)客座量的不同，旅客過道的最小寬度也會(huì)隨著發(fā)生變化。比如客座量達(dá)到11到19
一、飛機(jī)座椅尺寸？
現(xiàn)在根據(jù)民航法規(guī)，對(duì)于過道寬度以及座椅之間的過道寬度都是有一個(gè)規(guī)定的。而且根據(jù)客座量的不同，旅客過道的最小寬度也會(huì)隨著發(fā)生變化。比如客座量達(dá)到11到19座的時(shí)候，對(duì)于旅客過道最小的寬度，離地板小于300mm，離地板等于或大于510mm。
其實(shí)就目前的大多數(shù)情況來說，民航運(yùn)輸?shù)目蜋C(jī)都是大于20座的，因此對(duì)于這類型的飛機(jī)過道寬度，在635mm高度以上的寬度最少是508mm。而對(duì)于635mm高度以下的寬度，最少應(yīng)該是在381mm。這可并不是隨隨便便出來的數(shù)據(jù)，是因?yàn)楦鶕?jù)人體上寬下窄的生理特點(diǎn)來進(jìn)行決定的。
二、飛機(jī)怎么調(diào)座椅？
1、在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕，按壓住不動(dòng)，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。
2、航空公司通常經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙的座椅屬于機(jī)械開鎖、連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)，有部分飛機(jī)頭等艙座椅使用電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的。不過座椅調(diào)整的時(shí)候需注意后面旅客是否喝水或飲食受影響。
三、飛機(jī)座椅結(jié)構(gòu)？
飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：
1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；
2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；
3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；
4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；
5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；
6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。
四、飛機(jī)上的座椅靠背怎么調(diào)整?飛機(jī)上的座椅靠背？
和大巴汽車的座椅調(diào)節(jié)差不多的。
扶手上有個(gè)圓形的按鈕，按下去人往后靠它就向后了，
按著不靠它自動(dòng)回復(fù)原來的狀態(tài)。
不過有的公司的頭等艙座椅例外，功能太多，可以叫乘務(wù)員給你調(diào)就OK啦。
五、飛機(jī)座椅強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)？
本專題涉及飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)有66條。
國際標(biāo)準(zhǔn)分類中，飛機(jī) 座椅涉及到客運(yùn)設(shè)備和座艙設(shè)備、消防、信息技術(shù)應(yīng)用、貨運(yùn)設(shè)備、地面服務(wù)和維修設(shè)備、道路車輛裝置、貨物調(diào)運(yùn)、航空航天制造用材料。
在中國標(biāo)準(zhǔn)分類中，飛機(jī) 座椅涉及到客運(yùn)、生命保障系統(tǒng)與設(shè)備、航空器及其附件綜合、航空、航天材料基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、其他紡織制品、飛機(jī)制造專用設(shè)備、機(jī)械配件、構(gòu)件、車身（駕駛室）及附件、航天器綜合、集裝箱、托盤、貨架、緊固件、航空與航天用金屬鑄鍛材料、航空運(yùn)輸與地面設(shè)備綜合。
英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
BS EN 4723-2015 航空航天系列. 飛機(jī)乘客座椅舒適性和居住空間面積標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化測量方法
BS EN 4723-2015 航空航天系列. 飛機(jī)乘客座椅舒適性和居住空間面積標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化測量方法
美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
SAE ARP 5526D-2015 飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)指南和澄清
SAE AIR 6160-2014 飛機(jī)座椅用鎂合金. 鎂合金易燃性測試的發(fā)展
SAE ARP 5765-2012 飛機(jī)座椅的設(shè)計(jì)和評(píng)估的分析方法
SAE ARP 6199-2012 14CFR 第25部分附錄F, 第IV & V部分的飛機(jī)乘客座椅的評(píng)價(jià)方法用試驗(yàn)方法
SAE ARP 5526C-2011 飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)指南和澄清
SAE AS 8049/1-2010 旋翼飛機(jī),運(yùn)輸飛機(jī)和通用航空飛機(jī)上單人側(cè)向安置的座椅用性能標(biāo)準(zhǔn)
SAE ARP 4387A-2000 座椅容積大于44的運(yùn)輸用途飛機(jī)機(jī)艙中能走動(dòng)殘疾乘客的專門設(shè)施
SAE ARP 4466-1997 民用運(yùn)輸飛機(jī)中兒童約束系統(tǒng)和乘客座椅系統(tǒng)的尺寸兼容性
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-航空，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
HB 8496-2014 民用飛機(jī)旅客座椅設(shè)計(jì)要求
HB 8393-2014 民用飛機(jī)駕駛艙座椅和約束系統(tǒng)規(guī)范
HB 7263-1995 民用飛機(jī)座椅墊燃燒試驗(yàn)方法
HB 7046-1994 民用飛機(jī)駕駛艙座椅設(shè)計(jì)要求
HB 7047-1994 民用飛機(jī)旅客座椅設(shè)計(jì)要求
HB 6375-1989 飛機(jī)貨物系留環(huán)和座椅連接接頭技術(shù)條件
HB 7046-2013 民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛員座椅通用要求
HB 7047-2012 民用運(yùn)輸類飛機(jī)旅客座椅通用要求
HB 7047-2013 民用運(yùn)輸類飛機(jī)旅客座椅通用要求
國家軍用標(biāo)準(zhǔn)-國防科工委，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
GJB 5987-2007 飛機(jī)座艙座椅墊擋火層織物規(guī)范
(美國)海軍，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
NAVY MIL-DTL-32127 A-2005 CKU-5C/A裝配型飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-32183-2004 CKU-5C/A 再工作組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-48568 D (1)-2003 CKU-7/A 裝置飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-32129-2003 CKU-7A/A裝配型飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-DTL-82876 A (2)-2001 CKU-5B/A組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-C-82686 NOTICE 2-1999 CKU-7/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60810 NOTICE 2-1999 M10型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60683 NOTICE 1-1999 M4A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-82735 NOTICE 2-1999 CKU-5/A/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60809 NOTICE 2-1999 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-H-60648 NOTICE 1-1999 用于MB,M9,M10,XM12,M19 或 XM25飛機(jī)彈射座椅的條狀固定架載荷裝置
NAVY MIL-DTL-82945 A-1997 CKU-10/A和CKU-11/A組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-S-81018 C NOTICE 2-1996 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-S-81040 C NOTICE 2-1996 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-DTL-82876 A-1995 CKU-5B/A組飛機(jī)彈射座椅彈射器
NAVY MIL-C-60685 VALID NOTICE 2-1991 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-14884 VALID NOTICE 1-1991 M37飛機(jī)彈射座椅的彈射器裝置
NAVY MIL-C-60809 VALID NOTICE 1-1991 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-82735 VALID NOTICE 1-1991 CKU-5/A/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-82686 VALID NOTICE 1-1991 CKU-7/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-S-81040 C VALID NOTICE 1-1991 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82734 A (1)-1990 CKU-5/A/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60810 VALID NOTICE 1-1988 M10型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-82734 A-1988 CKU-5/A/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-82662 VALID NOTICE 1-1987 CKU-2/A和CKU-5/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件[替代:海軍用MIL-C-0082662 2號(hào)通知]
NAVY MIL-H-60648 (1)-1986 用于MB,M9,M10,XM12,M19 或 XM25飛機(jī)彈射座椅的條狀固定架載荷裝置
NAVY MIL-C-60683 (2)-1986 M4A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60685 VALID NOTICE 1-1986 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-S-81018 C (1)-1985 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82735-1984 CKU-5/A/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-S-81040 C-1983 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82662 (4)-1981 CKU-2/A和CKU-5/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-14884 (3)-1981 M37飛機(jī)彈射座椅的彈射器裝置
NAVY MIL-C-0082662 A-1981 CKU-2/A和CKU-5/A型飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-S-81018 C-1980 含氧飛機(jī)座椅的集裝箱的一般規(guī)格
NAVY MIL-C-82686-1979 CKU-7/A型再造飛機(jī)彈射座椅彈射器組件
NAVY MIL-C-60809 (2)-1978 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60685 (1)-1973 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60683-1971 M4A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60685-1970 M3A1型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60810-1969 M10型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-60809-1969 M9型飛機(jī)彈射座椅彈射器的再造金屬組裝部件
NAVY MIL-C-14884-1969 M37飛機(jī)彈射座椅的彈射器裝置
NAVY MIL-H-60648-1967 用于MB,M9,M10,XM12,M19 或 XM25飛機(jī)彈射座椅的條狀固定架載荷裝置
(美國)空軍，關(guān)于飛機(jī) 座椅的標(biāo)準(zhǔn)
AIR FORCE MIL-S-26688 (1)-1978 運(yùn)輸飛機(jī)座椅.前后面臨乘客
AIR FORCE MIL-S-26688-1959 運(yùn)輸飛機(jī)座椅.前后面臨乘客
六、飛機(jī)最低安全配置座椅？
民航客機(jī)的座椅是客艙內(nèi)部最重要的設(shè)施之一，它不但是客機(jī)內(nèi)部裝飾布局的重要部分，提供乘員實(shí)用、舒適的乘坐感受外，還對(duì)航空器在應(yīng)急情況下對(duì)乘員的保護(hù)和安全撤離起著重要的作用。
航空座椅對(duì)于航空公司的整體形象、經(jīng)濟(jì)效益有重大影響，尤其是航空座椅能否滿足現(xiàn)行的應(yīng)急著陸動(dòng)力要求，已成為近年來航空公司能否正常運(yùn)營，飛機(jī)是否能適航的重要條件。
民用飛機(jī)的安全性包括兩個(gè)方面,一個(gè)是適航性,即飛機(jī)本身在規(guī)定的使用環(huán)境中保持安全飛行的能力,另一個(gè)是適墜性,即保證飛機(jī)飛行中乘員安全的能力。由于航空座椅并不影響飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)的運(yùn)行，所以航空座椅的適航性要求主要是指符合飛機(jī)適墜性的要求。民用飛機(jī)的適墜性是指飛機(jī)在遇到墜撞或其它應(yīng)急事件中能夠使機(jī)上乘員最大限度地得到保護(hù),盡可能的減少人員傷亡,并使機(jī)上成員能成功撤離飛機(jī)的能力[1]。
FAA指出,艙內(nèi)適墜性通常包含以下三個(gè)方面的內(nèi)容:
(1)飛機(jī)在墜撞沖擊過程中,對(duì)機(jī)上乘員的保護(hù)。
(2)盡可能減少墜撞時(shí)起火的發(fā)生和更為嚴(yán)重的后果。
(3)機(jī)上乘員迅速撤離。
七、怎么調(diào)飛機(jī)座椅？
經(jīng)濟(jì)艙的座位。座位把手側(cè)面小圓按鈕是調(diào)靠背角度的。有些航空公司的飛機(jī)，座位后有小電視，把手上有旅客個(gè)人娛樂系統(tǒng)控制板，上面的按鈕可以選電影的頻道、音量。有的沒有小電視，但是也有控制板，可以聽音樂。公務(wù)艙座椅比較寬，把手上的一個(gè)按鈕畫著調(diào)節(jié)座椅的圖案，和經(jīng)濟(jì)艙差不多。頭等艙座椅就爽了，能靠腿，能把靠背放倒，人躺著睡覺。頭等艙一般有個(gè)專門的線控遙控器，能任意選擇、播放電影和音樂，還能打游戲！不同航空公司的座椅基本上大同小異。
八、飛機(jī)怎么調(diào)整座椅？
飛機(jī)座椅調(diào)節(jié)方法：
1、在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕，按壓住不動(dòng)，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。
2、航空公司通常經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙的座椅屬于機(jī)械開鎖、連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)，有部分飛機(jī)頭等艙座椅使用電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的。不過座椅調(diào)整的時(shí)候需注意后面旅客是否喝水或飲食受影響。
擴(kuò)展資料：
航空座椅的首要要求就是堅(jiān)固和安全，之后才是給予旅客舒適的乘坐體驗(yàn)。基于安全考量，飛機(jī)座椅在安裝前，會(huì)經(jīng)過非常嚴(yán)格的防撞試驗(yàn)，在耐用度、耐撞度上極為出色。
飛機(jī)起飛或緊急減速時(shí)，座椅要承受旅客的慣性力。所以座椅的強(qiáng)度一定要承受住巨大的沖擊才能讓旅客的身體不受到傷害。
九、飛機(jī)座椅怎么調(diào)？
在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕,按壓住不動(dòng),讓身體向后仰,靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。
飛機(jī)起飛或緊急減速時(shí)，座椅要承受旅客的慣性力。所以座椅的強(qiáng)度一定要承受住巨大的沖擊才能讓旅客的身體不受到傷害。
十、如何調(diào)節(jié)飛機(jī)座椅？
機(jī)座椅調(diào)節(jié)方法：
1、在飛機(jī)座椅的左邊或者右邊扶手上會(huì)有個(gè)圓形的按鈕，按壓住不動(dòng)，讓身體向后仰，靠背可向后調(diào)節(jié)15度左右。
2、航空公司通常經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙的座椅屬于機(jī)械開鎖、連桿支撐起作用的機(jī)構(gòu)，有部分飛機(jī)頭等艙座椅使用電動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)的。不過座椅調(diào)整的時(shí)候需注意后面旅客是否喝水或飲食受影響。
