【簡(jiǎn)介：】一、氣壓定高與智能定高的優(yōu)勢(shì)？氣壓定高為固定高度，智能定高為浮動(dòng)高度二、遙控飛機(jī)定高和無(wú)定高的區(qū)別？在于飛行高度的控制方式不同。定高模式下，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)保持設(shè)定的飛行高度

一、氣壓定高與智能定高的優(yōu)勢(shì)？

氣壓定高為固定高度，智能定高為浮動(dòng)高度

二、遙控飛機(jī)定高和無(wú)定高的區(qū)別？

在于飛行高度的控制方式不同。定高模式下，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)保持設(shè)定的飛行高度不變，而無(wú)定高模式下則需要手動(dòng)控制飛行高度。這種區(qū)別的原因是因?yàn)樵诓煌膽?yīng)用場(chǎng)景下，需要不同的飛行方式。例如在拍攝航拍照片或者視頻時(shí)，需要保持相對(duì)穩(wěn)定的飛行高度，此時(shí)使用定高模式可以更方便地控制飛機(jī)高度，避免拍攝畫(huà)面抖動(dòng)。而在進(jìn)行競(jìng)速或者特技飛行時(shí)，需要更加靈活地控制飛機(jī)高度，此時(shí)使用無(wú)定高模式可以更好地滿足需求。此外，需要注意的是，無(wú)論使用哪種模式，都需要遵守相關(guān)的飛行規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全。

三、遙控飛機(jī)定高什么意思？

目前無(wú)人機(jī)通用的定高技術(shù)，是采用氣壓計(jì)定高。

定高功能+GPS定位功能，兩者協(xié)作，保障無(wú)人機(jī)在室外飛行的穩(wěn)定懸停，控制懸停誤差。

在定高（恒定高度）模式下，軸機(jī)維持固定的高度，期間如同正常操作，可側(cè)翻、俯仰和偏航。

選用定高模式時(shí)，油門會(huì)被自動(dòng)控制，以維持當(dāng)前的高度；側(cè)翻、俯仰和偏航操作與穩(wěn)定模式相同， 代表飛行操作人員可直接控制側(cè)翻、俯仰和偏航。

四、飛機(jī)里面的氣壓高還是飛機(jī)外面的氣壓高？

飛機(jī)里面的氣壓高?，F(xiàn)代的客機(jī)都是采用的氣密式座艙，是內(nèi)外隔絕的，僅有幾個(gè)通氣孔與外界連接實(shí)現(xiàn)空氣流動(dòng)。

這主要是為了保障旅客的供氧和舒適度。

畢竟高空是氧氣稀薄的，會(huì)產(chǎn)生缺氧反應(yīng)，為了避免這一情況，就將機(jī)艙密閉增壓，無(wú)論飛機(jī)飛到多高，艙內(nèi)的氣壓不會(huì)超過(guò)2400米高度的水平，這樣可以保障旅客沒(méi)有不適感，也可以讓旅客更自由的呼吸。

同時(shí)這也就對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了要求，內(nèi)外壓差越大則說(shuō)明飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越高。

五、氣壓定高什么原理？

氣壓高度計(jì)的原理是根據(jù)測(cè)量大氣壓，把壓力轉(zhuǎn)換成高度刻度顯示出來(lái)。

但是大氣壓力與高度的關(guān)系并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的可以用公式表現(xiàn)出來(lái)的，

比如離地面越低，空氣的密度越大；離地面越高，空氣的密度越低；

另外在同一個(gè)大氣壓下，溫度的變化對(duì)高度有明顯的影響，

所以單純從壓力讀數(shù)上是無(wú)法得到一個(gè)可以信賴的高度數(shù)值的。

六、氣壓定高和光流定高有何區(qū)別？

氣壓定高在一定范圍內(nèi),如果不遇空氣劇烈波動(dòng),還是比較穩(wěn)定,比較可靠的,它構(gòu)成簡(jiǎn)單,但精度不高 光流定高在合適范圍內(nèi)(能見(jiàn)度比較好)時(shí),精度其實(shí)穩(wěn)定時(shí)比氣壓高,但比較復(fù)雜,計(jì)算也多 二者適用場(chǎng)景不盡相同,存在互補(bǔ)，前者能相對(duì)穩(wěn)定懸停。后者不行。

七、坐飛機(jī)氣壓高還是低？

1. 外因是飛機(jī)起落時(shí)機(jī)艙內(nèi)氣壓的變化；

隨著飛機(jī)升高，機(jī)艙外的氣壓在不斷的降低。由于飛機(jī)是空間薄壁結(jié)構(gòu)，不能夠承受太大的氣壓差，所以飛機(jī)不能夠保持地面上的大氣壓而必須降壓。同樣的原因，降落的時(shí)候也必須要增壓。

2. 內(nèi)因是人體耳朵的結(jié)構(gòu)。

人的中耳與外耳道之間由鼓膜封閉，中耳室通過(guò)咽鼓管與咽部相通，中耳室內(nèi)空氣的壓力是通過(guò)咽鼓管和大氣壓力保持平衡的。由于咽鼓管本身不是特別的通暢，在飛機(jī)高速爬升或者降落的時(shí)候，體內(nèi)的氣壓變化跟不上機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化，所以會(huì)造成耳膜的變形（上升的時(shí)候是向外鼓，下降的時(shí)候是向內(nèi)凹，好理解吧）。在飛機(jī)巡航的過(guò)程中（也就是在平流層中間勻速航行的時(shí)候），中耳室通過(guò)咽鼓管排出了一部分氣體，于是保持了人體內(nèi)外氣壓的平衡，于是沒(méi)有不適感。

八、氣壓定高是什么意思？

氣壓定高在一定范圍內(nèi)，如果不遇空氣劇烈波動(dòng)，還是比較穩(wěn)定，比較可靠的，它構(gòu)成簡(jiǎn)單，但精度不高

光流定高在合適范圍內(nèi)（能見(jiàn)度比較好）時(shí)，精度其實(shí)穩(wěn)定時(shí)比氣壓高，但比較復(fù)雜，計(jì)算也多

二者適用場(chǎng)景不盡相同，存在互補(bǔ)。

其實(shí)二者可以結(jié)合起來(lái)，甚至再結(jié)合GPS定高，可以提供定高精度和適用范圍。

九、無(wú)人機(jī)氣壓定高和光流定高哪個(gè)好？

無(wú)人機(jī)氣壓定高和光流定高，兩者各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，需要根據(jù)實(shí)際使用情況來(lái)進(jìn)行選擇。

無(wú)人機(jī)氣壓定高是利用地面?zhèn)让姘l(fā)射的氣壓信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)定高的一種方式，優(yōu)點(diǎn)是定高精度高，可以穩(wěn)定地保持一個(gè)恒定高度，而且還可以在低空飛行，缺點(diǎn)是夜間及雨天無(wú)法使用，受地形限制，可以在低空飛行，但是飛行距離有限。

光流定高是利用攝像頭拍攝到的光流信息來(lái)實(shí)現(xiàn)定高的一種方式，優(yōu)點(diǎn)是可以在夜間和雨天使用，受地形限制較小，而且可以在較遠(yuǎn)的距離飛行，缺點(diǎn)是定高精度較低，不能穩(wěn)定地保持一個(gè)恒定高度，而且在低空飛行時(shí)容易受到干擾。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)氣壓定高的定高精度更高，可以穩(wěn)定地保持一個(gè)恒定高度，而光流定高可以在夜間和雨天使用，距離更遠(yuǎn)，但是定高精度較低。因此，需要根據(jù)實(shí)際使用情況來(lái)選擇適合自己的定高方式。

十、飛機(jī)上的氣壓是高還是低？

客艙內(nèi)通常不加1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0．6個(gè)大氣壓左右。在飛機(jī)起降過(guò)程中，客艙壓力會(huì)從起飛前的1個(gè)大氣壓降到巡航時(shí)的0．6個(gè)大氣壓，降落時(shí)再慢慢增加到1個(gè)大氣壓。

由于人類對(duì)0．6個(gè)大氣壓（相當(dāng)于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應(yīng)能力，這一標(biāo)準(zhǔn)被波音公司、空中客車公司采用。

飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過(guò)。