【簡(jiǎn)介：】一、造一架飛機(jī)要多少黃金？143噸黃金打造的轟炸機(jī)，造就一架強(qiáng)大的轟炸機(jī)的花費(fèi)也相當(dāng)于與它重量相同的黃金，它就是蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)T4。T4轟炸機(jī)大家可能會(huì)比較陌生，它是六七十

一、造一架飛機(jī)要多少黃金？

143噸黃金打造的轟炸機(jī)，造就一架強(qiáng)大的轟炸機(jī)的花費(fèi)也相當(dāng)于與它重量相同的黃金，它就是蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)T4。

T4轟炸機(jī)大家可能會(huì)比較陌生，它是六七十年代蘇聯(lián)研制的一種超音速遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

它采用了許多新技術(shù)和新材料，性能十分先進(jìn)，在當(dāng)時(shí)速度達(dá)到了3200公里/小時(shí)即2.6倍音速的超高速，不要以為2.6倍音速在軍用飛機(jī)中不算快，小型戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到這個(gè)速度甚至3倍音速的都有，但T4可是一個(gè)大個(gè)子，翼展22米，機(jī)長(zhǎng)44.5米，機(jī)高11.2米。

為了T4能達(dá)到這個(gè)速度，蘇聯(lián)可以說(shuō)是不計(jì)成本的投入。蘇聯(lián)總共制造兩架T4原型機(jī)，一架用于飛行試驗(yàn)，設(shè)計(jì)局代號(hào)為101，另一架用于靜力試驗(yàn)。

二、1906誰(shuí)造第一架雙翼飛機(jī)？

杜蒙特

1906年，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。 桑托斯·杜蒙特，1873-1932，巴西航空發(fā)展的先驅(qū)，有動(dòng)力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號(hào)。

桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發(fā)展的先驅(qū)，有動(dòng)力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號(hào)。

在鉆研數(shù)年后，杜蒙特終于設(shè)計(jì)出了一種他取名為“14bis"的飛機(jī)。按照現(xiàn)代人的眼光，當(dāng)年杜蒙特乘坐的這架雙翼飛機(jī)顯得有些笨拙，飛機(jī)的骨架由鋁和竹子做成。

1906年7月，飛機(jī)首次試飛，但沒(méi)有成功。9月7日，飛機(jī)終于離開(kāi)了地面，但僅支持了一會(huì)兒。

1906年10月23日下午，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增至50馬力后，在數(shù)千名巴黎人的目睹下，飛機(jī)升到3米空中，足足飛了60米。巴西人認(rèn)為，這次飛行才能算是人類“第一架真正意義上的飛機(jī)”的誕生。

被萊特兄弟搶先申請(qǐng)專利

1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。而直到1908年，萊特兄弟才開(kāi)始真正在歐洲進(jìn)行了第一次表演飛行。

1909年，杜蒙特又成功試飛了他設(shè)計(jì)的第5代飛機(jī)"少女號(hào)"，它又小巧又快速，是真正實(shí)用的輕型飛機(jī)。然而，杜蒙特研制飛機(jī)全部的動(dòng)機(jī)都是基于興趣，也根本沒(méi)有美國(guó)人的專利觀念。但萊特兄弟卻及時(shí)申請(qǐng)了美國(guó)的專利，并成立了自己的飛機(jī)制造公司、接受美國(guó)陸軍部的第一批訂貨，讓杜蒙特十分郁悶。更不幸的是，1910年，在一次撞車事故中杜蒙特受到重傷，他再也沒(méi)心思研究飛機(jī)了。

三、請(qǐng)問(wèn)自己造一架飛機(jī)上天飛違法么？

不違法 只要不飛 就行首先 中國(guó)的臨空是不對(duì) 個(gè)人開(kāi)放的第二 如果你早的是飛行器 那么 他是否適航 是國(guó)家說(shuō)了算了 你愿意出錢(qián) 找人給你做適航鑒定 國(guó)家也不一定批準(zhǔn)你這么說(shuō) 你可以解釋 你造的是玩具 只要飛的不高 比如4，5米 是不屬于違法的

四、五萬(wàn)元能不能造一架載人飛機(jī)？

五萬(wàn)元不能造一架載人飛機(jī)。一架飛機(jī)相當(dāng)于一輛豪華汽車。私人飛機(jī)無(wú)疑是一種奢侈品。據(jù)了解，目前國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)中，價(jià)格最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在150000元至320000元不等；北京科源、廈門(mén)飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200、AD100型飛機(jī)價(jià)格均在200000元左右；沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司、捷克埃弗雷特生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)價(jià)格在500000元至600000元之間。

五、萊特兄弟造第一架飛機(jī)飛的多少路？

第一次飛行了12秒，共36.5米。

1903年12月17日，注定是人類不平凡的日子，這天萊特兄弟制造的人類歷史上第一架飛機(jī)——“飛行者一號(hào)”進(jìn)行了飛行試飛。

當(dāng)天，現(xiàn)場(chǎng)觀看的只有5個(gè)人，10時(shí)35分，一切準(zhǔn)備就緒。弟弟奧維爾以擲硬幣的方贏得了先登機(jī)，奧維爾爬上“飛行者一號(hào)”的下機(jī)翼，負(fù)責(zé)木制操縱桿，威爾伯則開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并推動(dòng)它滑行。飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下先是劇烈震動(dòng)，幾秒鐘后便在自身動(dòng)力的推動(dòng)下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機(jī)達(dá)到一定速度后，威爾伯松開(kāi)手，飛機(jī)像小鳥(niǎo)一樣離地飛上了天空。雖然“飛行者一號(hào)”飛得很不平穩(wěn)，甚至有點(diǎn)跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。人們夢(mèng)寐以求的載人空中持續(xù)動(dòng)力飛行終于成功了！

六、造飛機(jī)造飛機(jī)是什么歌

造飛機(jī)造飛機(jī)是陳奕迅的一首歌。這首歌的歌詞比較有趣，運(yùn)用了許多夢(mèng)幻的意象來(lái)描述自己心中的理想，其中造飛機(jī)便是其中一個(gè)非常有代表性的意象。這首歌透露出一種年輕人的追求夢(mèng)想和拼搏奮斗的精神，具有一定的鼓舞和激勵(lì)作用。陳奕迅的歌曲在華語(yǔ)世界中非常具有影響力，他的歌詞多以日常生活中的小事為切入點(diǎn)，通過(guò)生動(dòng)的形象語(yǔ)言，將感性的情感和理性的思考結(jié)合起來(lái)。這樣的歌詞既容易引起聽(tīng)眾的共鳴，同時(shí)也能夠?yàn)槟贻p人提供一些鼓舞和激勵(lì)，讓他們?cè)谧分饓?mèng)想的路上不斷前行。

七、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來(lái)，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬(wàn)美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問(wèn)題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。

機(jī)長(zhǎng)

不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來(lái)計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬(wàn)人民幣，在此就算10萬(wàn)/月，一年就是120萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬(wàn)，那就是130萬(wàn)。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬(wàn)左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬(wàn)吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬(wàn)

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來(lái)算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來(lái)回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬(wàn)）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬(wàn)）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒(méi)有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬(wàn)，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬(wàn)，全年為990.94萬(wàn)。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬(wàn)。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬(wàn)。

按兩個(gè)往返來(lái)算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬(wàn)

6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來(lái)項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無(wú)法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬(wàn)吧，全年730萬(wàn)。

7.航線費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過(guò)路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬(wàn)）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門(mén)跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬(wàn)

接下來(lái)大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢(qián)？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬(wàn)X4=28.8萬(wàn)

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬(wàn)

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無(wú)法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬(wàn)/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬(wàn)。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通?？蜋C(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來(lái)算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬(wàn)吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來(lái)算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤(rùn)

11512-7859=3653/年（單位：萬(wàn)）

按照飛行15年來(lái)算，其總收益=3653x15=54795（萬(wàn)）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒(méi)有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬(wàn)）

八、一架飛機(jī)多重？

這個(gè)問(wèn)題很大，也很寬泛，可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級(jí)別的角度來(lái)回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級(jí)別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說(shuō)了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類別：中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無(wú)霸客機(jī)最大起飛重量超過(guò)500噸。

中近程干線客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來(lái)區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過(guò)1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具，自身對(duì)于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒(méi)有超過(guò)1000噸的飛機(jī)。

九、造一架客機(jī)需要多久？

制造一架客機(jī)需要幾年時(shí)間。原因是，造一架客機(jī)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，需要設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、測(cè)試、驗(yàn)證等很多環(huán)節(jié)，牽涉到的技術(shù)和領(lǐng)域也非常廣泛，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電子技術(shù)、材料科學(xué)等等。此外，客機(jī)的制造還需要考慮安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方方面面的因素。因此，制造一架客機(jī)的時(shí)間往往需要幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。另外，制造一架客機(jī)的時(shí)間也取決于客機(jī)的具體類型和規(guī)模，比如大型客機(jī)或者先進(jìn)客機(jī)的制造時(shí)間可能更長(zhǎng)。此外，制造客機(jī)的公司和技術(shù)實(shí)力也是影響制造時(shí)間的重要因素?？傊圃煲患芸蜋C(jī)需要的時(shí)間非常長(zhǎng)，因?yàn)闋可娴蕉鄠€(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，并且要考慮多個(gè)因素。

十、一駕飛機(jī)還是一架飛機(jī)？

一架飛機(jī)，而不是一駕飛機(jī)。飛機(jī)是人們經(jīng)常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等優(yōu)點(diǎn)。飛機(jī)的數(shù)量單詞是架，可以稱為一架飛機(jī)或者兩架飛機(jī)。而駕是一個(gè)動(dòng)詞，有駕馭、駕駛的意思和含義。當(dāng)人們?cè)趯?duì)飛機(jī)進(jìn)行稱呼的時(shí)候，可以稱為一架飛機(jī)。