【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)模型因?yàn)槭裁茨茱w起來？無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會(huì)飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定

一、飛機(jī)模型因?yàn)槭裁茨茱w起來？

無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會(huì)飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差

再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強(qiáng)越小。

飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會(huì)做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。

二、飛機(jī)為什么能飛起來？

談起飛機(jī)為什么能飛起來，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼爾·伯努利在1726年提出：“在低速流動(dòng)的流體中，一條流管內(nèi)氣（液）體流速越大，其靜壓越小”。這個(gè)原理被后人稱為“伯努利原理”。

伯努利原理可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證。我們拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會(huì)發(fā)現(xiàn)紙不但不會(huì)向外飄，反而會(huì)被一種力擠壓在一起。因?yàn)閮蓮埣堉虚g的空氣流動(dòng)速度快，壓力就小，而兩張紙外側(cè)的空氣沒有流動(dòng)，壓力就大，所以外側(cè)空氣就把兩張紙“壓”在了一起。

飛機(jī)升力跟伯努利原理有什么關(guān)系呢？原來飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面路程要比下表面長(zhǎng)，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就是使飛機(jī)飛起來的升力。不難想象，大飛機(jī)重量大，要想飛上天，所需升力自然就要比小飛機(jī)所需升力大。飛機(jī)升力的大小又跟哪些因素有關(guān)系呢？

飛機(jī)升力的大小還跟以下幾個(gè)因素有關(guān)：飛機(jī)的機(jī)翼面積、空氣密度、飛行速度以及飛行迎角。

機(jī)翼面積越大，升力越大。其實(shí)，前文在解釋升力形成時(shí)提到的壓力差，本質(zhì)上是壓強(qiáng)差，壓強(qiáng)與面積的乘積才是壓力的大小。這樣自然機(jī)翼面積越大，飛機(jī)升力就越大。

空氣密度和飛行速度是決定飛行條件動(dòng)壓的兩個(gè)條件?？諝饷芏仍酱?，則空氣給予飛機(jī)的升力也越大，這很容易理解。飛行速度越大，那么由伯努利原理給出的壓強(qiáng)差就越大，升力也就越大。

飛行迎角可以理解為飛機(jī)機(jī)體的方向與氣流方向的夾角。在飛機(jī)起飛的過程中，我們能看到飛機(jī)抬頭，這就是飛機(jī)的迎角了。通常來說，在一定范圍內(nèi)，飛機(jī)迎角越大，升力就越大；但是迎角達(dá)到一定程度后，升力就會(huì)突然下降，這就是飛機(jī)的失速。失速是非常危險(xiǎn)的，倘若不及時(shí)減小迎角，就會(huì)因?yàn)槭偈ドΧ眲嬄?，以致發(fā)生飛行事故。歷史上有多次飛機(jī)失事都源自失速。

三、你認(rèn)為模型飛機(jī)為什么可以飛起來？

無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會(huì)飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差 再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定理被稱為伯努利定理。

四、飛機(jī)怎樣飛起來的？

是依靠空氣動(dòng)力學(xué)和推進(jìn)力！空氣動(dòng)力學(xué)（Aerodynamics）是流體力學(xué)的一個(gè)分支，主要研究物體在空氣或其他的氣體中運(yùn)動(dòng)時(shí)所造成的各類力。

在飛機(jī)機(jī)翼的橫截面中，很顯著會(huì)發(fā)覺上方邊緣弧度比下方要大。

這也就意味著，倘若氣流包括兩股分別從左右方經(jīng)過，上方的氣流要經(jīng)過的距離更遠(yuǎn)，所以說，經(jīng)過機(jī)翼上方的這股氣流的流速要比經(jīng)過機(jī)翼下方的氣流流速大。

這個(gè)時(shí)候候飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就派上用場(chǎng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)造成的推進(jìn)力（Propulsion）讓機(jī)翼在周圍環(huán)繞的空氣中穿行，由此造成了縱向壓力差，也就是升力。

這個(gè)時(shí)候，一般就到了了一個(gè)平衡狀態(tài)，水平方向的推進(jìn)力和同比的空氣阻力，以及垂直方向的向上的升力和向下的重力

五、飛機(jī)怎么飛起來的？

飛機(jī)的起飛主要是依靠?jī)蓚€(gè)重要的原理：氣動(dòng)原理和動(dòng)力學(xué)原理。首先，飛機(jī)依靠氣動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)起飛。當(dāng)飛機(jī)開始加速時(shí)，飛機(jī)上方的機(jī)翼產(chǎn)生升力。機(jī)翼上的空氣流經(jīng)機(jī)翼表面，由于機(jī)翼上表面拱起造成的面積減小，而下表面相對(duì)平滑，因此空氣在上表面速度較快，下表面速度較慢。根據(jù)伯努利原理，流速較快的空氣所產(chǎn)生的氣壓較小，而流速較慢的空氣所產(chǎn)生的氣壓較大。這樣，機(jī)翼上表面就會(huì)形成一個(gè)向上的氣壓梯度，而下表面則形成一個(gè)向下的氣壓梯度。這個(gè)上表面的氣壓梯度比下表面的氣壓梯度大，從而使得機(jī)翼上形成了一個(gè)向上的升力。這個(gè)升力可以克服重力，使得飛機(jī)離開地面。其次，飛機(jī)還依靠動(dòng)力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)起飛。飛機(jī)上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力可以推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。當(dāng)飛機(jī)在起飛過程中達(dá)到一定的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力可以克服飛機(jī)的飛行阻力，使得飛機(jī)能夠持續(xù)加速。一旦飛機(jī)達(dá)到足夠的速度，飛機(jī)就可以抵消升力和重力之間的差異，進(jìn)而維持在一定的升力狀態(tài)下飛行。綜上所述，飛機(jī)的起飛主要依靠?jī)蓚€(gè)重要原理：氣動(dòng)原理和動(dòng)力學(xué)原理。

六、哪里能買到正品的飛機(jī)模型？

您可以在專業(yè)的模型店、航空博物館的禮品店或者一些知名的在線購物平臺(tái)上購買正品的飛機(jī)模型。在這些地方，您可以找到各種各樣的飛機(jī)模型，包括商用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、民航機(jī)等等。購買正品的飛機(jī)模型可以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和細(xì)節(jié)的精確度，讓您更好地欣賞和收藏。在購買時(shí)，建議您選擇有信譽(yù)和口碑好的商家，以確保購買到正品和良好的售后服務(wù)。

七、用硬盤的小馬達(dá)能做個(gè)可以飛起來的飛機(jī)模型么？

能，要又跑到（20幾米），電（油）要充足，先要機(jī)頭朝下，加速，有了速度，立即抬機(jī)頭起飛，收起落架，OK

八、直升飛機(jī)為什么能飛起來？

直升機(jī)的飛行原理（簡(jiǎn)要說明）： 直升機(jī)的頂端有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來改變方向。

螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

飛機(jī)飛行原理（簡(jiǎn)要說明）：飛機(jī)高速運(yùn)動(dòng)時(shí),由于機(jī)翼的特殊形狀,機(jī)翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機(jī)就受到下方空氣向上的壓力,就會(huì)把飛機(jī)托起來。

九、飛機(jī)的模型是什么模型？

飛機(jī)的模型是用一個(gè)小電機(jī)制作的模型。

十、飛機(jī)模型和模型飛機(jī)的區(qū)別？

飛機(jī)模型是按比例縮小的模型，模型飛機(jī)是等比例的。