【簡介：】升力風扇有自己的進氣道，在飛機背部，并沒有分流發(fā)動機的燃氣。驅動升力風扇的動力來自于低壓渦輪，通過對氣流做功，使其壓力增大，通過一個噴管將壓力能轉變?yōu)閯幽芟蛳聡姵觯a生反沖

升力風扇有自己的進氣道，在飛機背部，并沒有分流發(fā)動機的燃氣。驅動升力風扇的動力來自于低壓渦輪，通過對氣流做功，使其壓力增大，通過一個噴管將壓力能轉變?yōu)閯幽芟蛳聡姵?，產生反沖推力。

直升機螺旋槳葉片 ， 電風扇葉片， 風力發(fā)電機葉片，有什麼差別？ 設計理論 是什麼？

直升機的推力比更大 而且可以根據需要調整葉片角度 電風扇的葉片主要是要造成空氣的流動不需要大推力 風力發(fā)電機的葉片和前兩種原理相同但是作用不同 一個是以能源換動能一個是以動能換電能

用渦輪風扇發(fā)動機飛機的動力來源是什么。

現代渦扇，通常風扇都在發(fā)動機的最前端。民航機或任何亞音速的飛機通常只有一級風扇。風扇后接著是低壓氣機，然后是高壓氣機。 無論是高壓還是低壓， 壓氣機的級數因個別設計而異。 低壓從小型渦輪的一級到大型民航機的九級不等。 高壓從小型的 一級離心式到大型的 17 級不等的軸向式。新式的渦扇多是三軸 的，一軸從另一軸間穿過。由不同級的渦輪以不同的速度驅動。 現代渦扇發(fā)動機的壓比大的可達 40 以上 （GE90 系列，Trent 900， 1000）。壓比越大效率越高越省油