【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸ac飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?


2、bae隱身戰(zhàn)機(jī)是哪個(gè)國(guó)


3、BAe 146的簡(jiǎn)介


4、關(guān)于BA

本篇文章給大家談?wù)劇禸ac飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
• 2、bae隱身戰(zhàn)機(jī)是哪個(gè)國(guó)
• 3、BAe 146的簡(jiǎn)介
• 4、關(guān)于BAE146飛機(jī)
• 5、歷史上中國(guó)有幾次空難？

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：

1：1982年，中國(guó)民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；

2：1982年，中國(guó)民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國(guó)民航三叉戟，桂林地面撞機(jī)事故；

4：1985年，中國(guó)民航AN24，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難；

5：1988年，中國(guó)西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機(jī)意外；

7：1990年，廈門航空737200劫機(jī)空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；

10：1993年，中國(guó)西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)；

14：2002年，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號(hào)ERJ-190支線客機(jī)飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國(guó)新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

bae隱身戰(zhàn)機(jī)是哪個(gè)國(guó)

第一“劍俠”，是由成都飛機(jī)制造廠研制的殲-20“威龍”戰(zhàn)機(jī)。試飛情況滿意，有可能在明年下半年服役。

第二“劍俠”，是由沈陽飛機(jī)制造廠研發(fā)的隱形四代機(jī)，取名“雪鶚”。該機(jī)在設(shè)計(jì)方面具有理論上更完美的性能，有利隱形和減輕重量。相信在今年內(nèi)可以正式首飛。

第三“劍俠”，是研發(fā)供航空母艦使用的艦載中型隱形四代機(jī)，取名“飛鯊”。目前正加速研發(fā)，相信在一兩年內(nèi)有望見到身影。

BAe 146的簡(jiǎn)介

但研究和設(shè)計(jì)工作并沒有完全停止，仍以有限資源維持進(jìn)行研發(fā)。1977年4月，霍克·西德利公司與英國(guó)飛機(jī)公司合并組成英國(guó)航宇公司，繼續(xù)投入少量的資金制造裝配型架、系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和風(fēng)洞試驗(yàn)。1978年7月，英國(guó)政府批準(zhǔn)英國(guó)航宇公司全面開始進(jìn)行這項(xiàng)新型機(jī)計(jì)劃，HS.146計(jì)劃便以BAe146的新名稱起死回生，作為短程支線運(yùn)輸機(jī)投入市場(chǎng)。BAe146于1983年開始交付使用，截止1993年停產(chǎn)，共生產(chǎn)221架。

BAe 146采用上單翼配搭T型尾翼設(shè)計(jì)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在上單翼下。配備四臺(tái)由美國(guó)達(dá)信·萊康明公司（Lycoming）以直升機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)改型而成的ALF 502渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)未設(shè)反推力裝置。BAe 146具有高效機(jī)翼設(shè)計(jì)，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146起落性能較好，能在小型機(jī)場(chǎng)起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設(shè)計(jì)。BAe 146具有使用費(fèi)用低、和噪音低等特點(diǎn)。與一般支線客機(jī)相比，BAe 146系列具有寬機(jī)身優(yōu)越的旅客座位配置規(guī)格，采用每行五個(gè)座位排列，而不是傳統(tǒng)的4座位并列，另一特點(diǎn)是以較低的噪音著名。BAe 146的競(jìng)爭(zhēng)者較少，吸引航空公司的采購(gòu)，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)并不可靠，招來不少批評(píng)。英國(guó)航宇公司針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)問題而對(duì)BAe 146進(jìn)行改良，更換更可靠并以FADEC計(jì)算機(jī)管理的新發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用數(shù)字化的航電系統(tǒng)。

英國(guó)航宇公司所屬（后分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎(chǔ)上研制其衍生改進(jìn)型號(hào)，新型BAe 146改稱為阿佛羅支線噴氣機(jī)（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機(jī)用來取代BAe146。Avro RJ主要改進(jìn)是更換發(fā)動(dòng)機(jī)和新的駕駛艙設(shè)計(jì)，提高經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。于1992年開始交付使用。由英國(guó)航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。雖然負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售飛機(jī)的公司一再易手，但最后仍是回到英國(guó)航宇公司，并未有影響其銷售。

21世紀(jì)初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機(jī)生產(chǎn)商推出高載客量的雙發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發(fā)動(dòng)機(jī)的高昂維修成本，使英國(guó)航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產(chǎn)和開發(fā)，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列隨即停產(chǎn)。英國(guó)航宇公司曾研制RJ系列的升級(jí)型號(hào)RJX系列，改用更節(jié)省燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低營(yíng)運(yùn)成本，但計(jì)劃于2001年終止。

BAe146/Avro RJ系列總共生產(chǎn)了387架。

關(guān)于BAE146飛機(jī)

早就沒有了。。

中國(guó)內(nèi)地民航從1986年開始引進(jìn)BAe146型客機(jī)，最初引進(jìn)10架BAe146-100：原中國(guó)西北航空公司3架；中國(guó)東方航空公司3架；中國(guó)國(guó)際航空公司4架；BAe146-100型客機(jī)在2003年陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)；

中國(guó)內(nèi)地民航從1992年開始引進(jìn)8架BAe146-300，均由原中國(guó)西北航空公司運(yùn)營(yíng)；其中一架BAe146-300于1993年7月23日在銀川機(jī)場(chǎng)起飛滑跑過程中襟翼突發(fā)故障，沖出跑道，飛機(jī)報(bào)廢；隨著中國(guó)西北航空公司被中國(guó)東方航空公司并購(gòu)，7架BAe146-300由中國(guó)東方航空西北公司運(yùn)營(yíng)；由于機(jī)隊(duì)調(diào)整、運(yùn)營(yíng)成本較高、航財(cái)保障不足等原因，BAe146-300型客機(jī)在2005年陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)；

歷史上中國(guó)有幾次空難？

1908年10月17日，萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)在弗吉尼亞的邁爾堡進(jìn)行第三次飛行時(shí)發(fā)生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死于空難的人?？针y是我們每一個(gè)人都不希望發(fā)生的事情，細(xì)數(shù)近三十年來中國(guó)發(fā)生過多少次空難，這些值得我們?nèi)ド钏己透倪M(jìn)。

1.1982年中國(guó)民航三叉戟陽朔撞山空難

1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國(guó)德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國(guó)宇航公司)制造在向桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。

2.1982年中國(guó)民航IL18廣州事故

1982年12月24日IL18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1959年制造在廣州機(jī)場(chǎng)五邊進(jìn)近飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時(shí)后撲滅，飛機(jī)完全報(bào)廢。

3.1983年中國(guó)民航三叉戟桂林地面撞機(jī)事故

1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國(guó)德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國(guó)宇航公司)制造在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場(chǎng)滑行過程中，與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。

4.1985年中國(guó)民航AN24濟(jì)南復(fù)飛墜地空難

1985年1月18日AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計(jì)局1972年制造，當(dāng)時(shí)濟(jì)南天氣狀況不佳，在進(jìn)近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔臺(tái)指示復(fù)飛時(shí)，機(jī)組有些猶豫，在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。

5.西南航空公司伊爾-18-222號(hào)墜機(jī)

1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京-重慶航班任務(wù)時(shí)，在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

6.山西航空IL14墜機(jī)意外

1988年10月7日IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1956年制造從空軍臨汾機(jī)場(chǎng)起飛后爬升過程中，由于左發(fā)突然停車，失去動(dòng)力，飛機(jī)失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。

7.1989年東方航空AN24起飛意外

1989年8月15日AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計(jì)局1973年制造在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過程中，右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，機(jī)組采取措施，繼續(xù)起飛，基本修正飛機(jī)偏轉(zhuǎn)問題，但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升，飛機(jī)接地后最終沖出跑道，墜入離機(jī)場(chǎng)跑道外240米處的小河中

8.1992年通用航空YK42起飛意外

1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事，107人死亡，19人受傷。

9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難

1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的空難之一。

10.1993年中國(guó)西北航空Bae146銀川中斷起飛意外

1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAE146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川-北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

11.1994年中國(guó)西北航空TU154西安空難

1994年6月6日，中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

12.1997年南方航空B737深圳空難

1997年5月8日晚21時(shí)許，中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶-深圳3456航班任務(wù)，在惡劣天氣中強(qiáng)行降落深圳黃田機(jī)場(chǎng)，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

13.1999年中國(guó)西南航空TU154瑞安空難

1999 年 2 月 24 日，中國(guó)西南航空公司圖 154—2622 號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61 人遇難。

14.武漢6·22空難

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運(yùn)7型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，墜地時(shí)將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難，加上飛機(jī)上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。

15.2002年中國(guó)國(guó)際航空釜山空難

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

16.2002年中國(guó)北方航空MD82大連墜海

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在遼寧大連附近海域墜毀，機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

17.2004年中國(guó)東方航空CRJ200包頭失事

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南分公司(其前身為中國(guó)云南航空公司)B-3072號(hào)CRJ-200型飛機(jī)，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員)遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

18.伊春空難

2010年8月24日，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190，注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道近進(jìn)時(shí)距離跑道690米處（北緯4744'52“，東經(jīng)12902'34”）墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。

19.2022年MU5735墜機(jī)

3月21日下午，中國(guó)東方航空云南公司MU5735航班在從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)途中發(fā)生墜機(jī)事故，在廣西梧州境內(nèi)山區(qū)失事。這也是中國(guó)民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導(dǎo)致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀(jì)錄再次“清零”。

關(guān)于《bac飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。