【簡介：】70年代前我們的自行車，手表，195柴油機，，，質(zhì)量非常好，一輛自行車載重三百斤，一個平車載重一千多，我們就是用它長途販運的，十幾年就用過去了，今天的自行車就是垃圾，用不用自己就爛掉了，還

70年代前我們的自行車，手表，195柴油機，，，質(zhì)量非常好，一輛自行車載重三百斤，一個平車載重一千多，我們就是用它長途販運的，十幾年就用過去了，今天的自行車就是垃圾，用不用自己就爛掉了，還造什么飛機

飛機在雨中飛的時候發(fā)動機不怕進水嗎？有什么原理嗎？

航空發(fā)動機怕進水，但是并沒有那么怕。簡單說，進入航空發(fā)動機中的氣體/液體并不是直接進入燃燒室點燃的，而是要經(jīng)過長長的壓氣機，被充分壓縮、提高壓力之后再進入燃燒室點燃（如下圖所示），而隨著壓氣機的對空氣的增壓，空氣的溫度也會有顯著的提升，在最終進入燃燒室之前，空氣的溫度可以達到400-500攝氏度，這就意味著這個時候的水都已經(jīng)變成了氣體了，進入燃燒室的空氣無非是變成了水蒸氣含量高一些的空氣，并不影響燃料的燃燒。

但是如果進水量超過了一定的限度，那么進入燃燒室的氣體性質(zhì)就會發(fā)生很明顯的變化（比如說密度、壓力等等），最直接的就是會出現(xiàn)氣體的含氧量不足，有可能會導致發(fā)動機的熄火。

另外，液體進入壓氣機，有可能會影響壓氣機的正常運行，比如說葉片上的液體和被甩到機匣內(nèi)側(cè)的液體會引起葉片的振動等等。所以說進水太多對于航空發(fā)動機來說也是不行的。

為了驗證航空發(fā)動機在一定進水之后還能夠正常工作，每一款發(fā)動機都是要進行吞水試驗的，下圖就是正在進行吞水試驗的航空發(fā)動機。這樣的試驗就是為了保證航空發(fā)動機在進水之后的安全性。