【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎是多少度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中怎么轉(zhuǎn)彎
2、飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎
3、飛機(jī)在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎是多少度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在空中怎么轉(zhuǎn)彎
- 2、飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎
- 3、飛機(jī)在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？
- 4、飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速度是多少?在哪個(gè)表里體現(xiàn)?
- 5、飛行員完成水平轉(zhuǎn)彎需要幾步
- 6、飛機(jī)怎么左右轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)在空中怎么轉(zhuǎn)彎
汽車在地面上行駛時(shí)，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機(jī)在飛行時(shí)，沒有地面的支撐，靠什么控制方向呢？
其實(shí)，飛機(jī)在天上主要靠空氣流的托舉進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，所以它的方向控制比汽車更加復(fù)雜。具體來說有3種方式：飛機(jī)的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫做偏航;飛機(jī)向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機(jī)的這些運(yùn)動(dòng)的。
首先，我們來了解一下飛機(jī)俯仰方向的控制。A機(jī)的尾部有一對(duì)翼面，翼面上各有一個(gè)可上下活動(dòng)的舵面，被稱為升降舵。在飛行時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會(huì)向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對(duì)水平尾翼產(chǎn)生向下的力，于是飛機(jī)就會(huì)抬頭向上飛行。
在飛機(jī)的尾翼中間，有一個(gè)垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個(gè)可活動(dòng)的舵面，被稱為方向舵。飛機(jī)在飛行時(shí)，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會(huì)向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對(duì)垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得飛機(jī)偏航。
飛機(jī)左右機(jī)翼外側(cè)各有一個(gè)活動(dòng)的舵面，叫做副翼。在飛行時(shí)，飛行員向左壓駕駛桿，飛機(jī)右側(cè)的副翼就會(huì)向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，空氣的升辦差就使得飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)了。
飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎
飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。
飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)的操縱必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機(jī)向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
飛機(jī)在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？
飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實(shí)現(xiàn)。
實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個(gè)動(dòng)作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過程叫做壓坡度。此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時(shí)向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。這樣就完成了一個(gè)左轉(zhuǎn)動(dòng)作。很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細(xì)講過飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和后來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個(gè)誤解，飛機(jī)飛行包線曲率越大（或者說轉(zhuǎn)彎半徑越小），飛機(jī)承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機(jī)就會(huì)解體，同時(shí)飛行員也無法承受，所以現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)允許最大作9G的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這主要是限于飛行員的身體極限，相比而言格斗導(dǎo)彈可以承受高達(dá)50G的過載。
飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速度是多少?在哪個(gè)表里體現(xiàn)?
轉(zhuǎn)彎半徑嗎這個(gè)是由當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行速度決定的，低速時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小，高速時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大。一般性能好的飛機(jī)最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)到200-300米。有資料說 在高度3000，速度1000km/時(shí)， 蘇27是16.5度/秒； F15是17.2度/秒；F16是14.2度/秒
飛行員完成水平轉(zhuǎn)彎需要幾步
2步。
首先，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本方法是，將飛機(jī)向一側(cè)傾斜，并且向后拉操縱桿以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。將飛機(jī)向一側(cè)傾斜（向一側(cè)壓操縱桿），并且向后拉操縱桿以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
在大坡度轉(zhuǎn)彎中，你經(jīng)常會(huì)用這樣做。我們都有這樣一個(gè)階段，在那個(gè)階段，這是我們唯一掌握的大坡度轉(zhuǎn)彎的方法，首先讓飛機(jī)滾轉(zhuǎn)進(jìn)入大坡度傾斜的狀態(tài)，無論這樣做會(huì)產(chǎn)生多大程度的側(cè)滑，然后向后猛拉操縱桿，這樣做會(huì)連你自己都向后栽入座位直到感到頭暈?zāi)垦?。這是一種簡單粗暴的轉(zhuǎn)彎方式，并不被推薦使用，因?yàn)樗狈f(xié)調(diào)性。但它卻是一種合理的方法，因?yàn)樗⒃谡_的理念上的。
飛機(jī)怎么左右轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。
飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)的操縱必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機(jī)向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
關(guān)于《飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎是多少度》的介紹到此就結(jié)束了。
