【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?988427》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過(guò)
2、73F是什么飛機(jī)
3、世界上最長(zhǎng)的客機(jī)有多長(zhǎng)？
本篇文章給大家談?wù)劇?988427》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過(guò)
在1988年4月28日，飛機(jī)（編號(hào)N73711）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:25從希洛國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往檀香山。飛機(jī)載有89名乘客和5名機(jī)組人員，飛機(jī)在起飛和爬升時(shí)并沒(méi)有異象。
大約在13:48，飛機(jī)爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距離卡富魯伊東南偏南23海哩（43公里）處，此時(shí)機(jī)體前端左邊一小塊天花板爆裂，機(jī)艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板被撕裂而脫離機(jī)體。
當(dāng)時(shí)副機(jī)長(zhǎng)馬德林·湯普健斯（Madeline Tompkins）的頭部被向后扯，她看見(jiàn)機(jī)艙和駕駛艙好像已經(jīng)分離。機(jī)長(zhǎng)羅伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本應(yīng)該是頭等艙的天花板處卻看見(jiàn)天空。湯普健斯立即聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，并要求緊急降落。
在瞬間失壓當(dāng)時(shí)，機(jī)艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）站在飛機(jī)第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根據(jù)乘客的描述，蘭辛被氣流扯進(jìn)機(jī)體的破洞，然后再被吸出機(jī)艙外。
航機(jī)的內(nèi)部雖然設(shè)計(jì)了網(wǎng)狀的可控制范圍機(jī)身破裂區(qū)（controlled area breakaway zones），目的是在飛機(jī)不幸發(fā)生破裂時(shí)至少能將破裂范圍控制住，盡量保持機(jī)體的完整性。不過(guò)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的機(jī)齡已經(jīng)十分大，再加上機(jī)身嚴(yán)重銹蝕，令鉚釘?shù)膲毫υ黾又敛荒艹惺艿乃健Ｒ灾掠诘谝粔K控制區(qū)損毀后卻造成更大范圍的損毀。根據(jù)小型破裂理論（small rupture theory），未能解決小問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題迅速惡化，這原理也稱“拉鏈效應(yīng)”（zipper effect）。
空服員米歇爾·本田（Michelle Honda），當(dāng)時(shí)站在第15和16排之間。事件當(dāng)時(shí)，她被猛烈地拋向機(jī)艙地板。之后，她爬起并走到機(jī)艙前排的位置，協(xié)助安撫受驚的乘客。另一位空服員珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），當(dāng)時(shí)站在機(jī)艙前排的位置，遭脫落的殘骸擊中而受傷，并同樣地被拋到地板上，她在其他乘客的緊握下保住性命。
飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:58安全降落在卡富魯伊機(jī)場(chǎng)02跑道。事件中，有65名乘客受傷，7人重傷，該客機(jī)機(jī)體嚴(yán)重?fù)p毀。奇跡的是，這次事件只有一人死亡，其余乘客全部生還。
因?yàn)闄C(jī)體嚴(yán)重毀損無(wú)法修復(fù)，由卡富魯伊當(dāng)?shù)氐慕饘倩厥杖藛T解體報(bào)廢。而其中一條安全帶，和一批飛機(jī)在解體場(chǎng)拍攝回來(lái)的相片，現(xiàn)在存放于茂宜島上的紙飛機(jī)博物館（Paper Airplane Museum）。
73F是什么飛機(jī)
飛機(jī)機(jī)型為73F, 其實(shí)就是指本次航班的機(jī)型是Boeing-737-600型客機(jī)。
波音737屬于窄體客機(jī)，只有一個(gè)通道，每邊3排座椅。如果是選普通經(jīng)濟(jì)艙，基本上所有的位置都差不多。除了靠緊急出口，和靠過(guò)道的，其他位置都是比較擁擠的。
擴(kuò)展資料：
重大事故
1977年12月4日，馬來(lái)西亞航空653號(hào)班機(jī)，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊(cè)號(hào)：9M-MBD）在馬來(lái)西亞柔佛州遭劫持墜毀，無(wú)人生還。
1981年8月22日，遠(yuǎn)東航空103號(hào)班機(jī)以波音737-222型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：B-2603）執(zhí)行此航班任務(wù)時(shí)，由臺(tái)北飛往高雄途中，由于空中解體在臺(tái)灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機(jī)上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-222（注冊(cè)號(hào)：N62AF）執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達(dá)航空公司90號(hào)班機(jī)自華盛頓機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。機(jī)體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機(jī)上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)從曼徹斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊(cè)號(hào)：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機(jī)從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時(shí)名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機(jī)組人員。大部分的旅客都是要去度假。
1986年2月16日，中華航空2265號(hào)班機(jī)為春節(jié)加班機(jī)，由一架波音737-281型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：B-1870）執(zhí)行，在馬公機(jī)場(chǎng)復(fù)飛失敗墜海，機(jī)上13人遇難。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)為波音737-297型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：N73711），從希洛前往美國(guó)夏威夷檀香山機(jī)場(chǎng)途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機(jī)艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國(guó)家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1988年5月24日，中美洲航空110號(hào)班機(jī)，一架載有45人的波音737-3T0（注冊(cè)號(hào)：N75356）在新奧爾良降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，滑翔降落在草堤上，無(wú)人重傷或死亡。
1989年10月26日，中華航空204號(hào)班機(jī)為波音737-209(A)型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：B-180），原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，起飛后不久即撞山墜毀，機(jī)上54人全部遇難。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊(cè)號(hào)：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機(jī)場(chǎng)之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機(jī)上共有128人遇難。
參考資料來(lái)源：百度百科-波音737
世界上最長(zhǎng)的客機(jī)有多長(zhǎng)？
1997年9月8日，在美國(guó)西海岸西雅圖波音公司總部巨大的飛機(jī)裝配廠房里，正在舉行盛大熱烈而隆重的新飛機(jī)出廠儀式。在眾多身著絢麗多彩的民族服裝女演員的引導(dǎo)下，銀光閃閃的巨型新客機(jī)——波音777-300型正式出廠亮相了。
波音777-300是777系列中最新、最長(zhǎng)的成員，飛機(jī)全長(zhǎng)73.8米，比創(chuàng)造了亞音速客機(jī)環(huán)球飛行新記錄的波音777-200還要長(zhǎng)出10.1米，比世界上載客量最大的波音747飛機(jī)還長(zhǎng)出3.1米。當(dāng)然，波音747仍然是世界上載客量最大的飛機(jī)，可載420～592名旅客，而波音777-300可載328～550名旅客。
最長(zhǎng)的客機(jī)777-300有哪些特點(diǎn)呢？如果把它與創(chuàng)記錄的777-200相比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有諸多的優(yōu)點(diǎn)。
一是載客多。與777-200型相比，可多載20%的旅客。采用三級(jí)布局可載客328～349名；兩級(jí)布局可載客400～479名；采用單級(jí)布局可載客達(dá)550名。
二是航程長(zhǎng)。其航程要比777-200型長(zhǎng)1000～3000千米，典型航程可達(dá)10370千米，因而它可以不經(jīng)停地跨越太平洋飛行，例如從舊金山至東京、檀香山至漢城等。
三是耗油省、成本低。777-300型與裝有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747-100或747-200相比，航程相當(dāng)，但燃油卻降低了1／3，維修成本也降低了40%左右。航空公司可以因此而減少1／3的成本。
波音777-300的下層貨艙可裝載8個(gè)244米×317米的貨盤、20個(gè)集裝箱和17立方米的散貨。相對(duì)于波音777-200的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，前者在前機(jī)身增加了10個(gè)框，長(zhǎng)533米，后機(jī)身增加了9個(gè)框，長(zhǎng)4.8米。另外對(duì)結(jié)構(gòu)也做了加強(qiáng)，飛機(jī)的最大起飛重量可達(dá)299噸。
波音777系列飛機(jī)是1990年10月推向市場(chǎng)的。該系列飛機(jī)一問(wèn)世即引起世界航空界的極大興趣，據(jù)稱，在同類型飛機(jī)中已擁有67%的市場(chǎng)占有率。截至1997年8月，波音公司共交付了85架777飛機(jī)于13家航空公司，其中有6架是中國(guó)南方航空公司訂購(gòu)的。1997年7月，中國(guó)南方航空公司以波音777-200型飛機(jī)開(kāi)通了廣州至洛杉磯的太平洋航線。
波音777-300的飛機(jī)裝配廠房位于西雅圖的艾弗雷特，面積約400萬(wàn)平方米，容量約為1300多萬(wàn)立方米，比洛杉磯的迪斯尼樂(lè)園還要大，整個(gè)廠房面積相當(dāng)于91個(gè)籃球場(chǎng)那么大。這座世界上最大的廠房主要生產(chǎn)寬體客機(jī)，包括波音747、767和777飛機(jī)，聘用員工約28000人。
關(guān)于《1988427》的介紹到此就結(jié)束了。
