【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)能夠飛行的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么會(huì)飛？它的動(dòng)力來(lái)源是什么？


2、飛機(jī)的飛翔原理是什么？


3、飛機(jī)為什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)能夠飛行的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么會(huì)飛？它的動(dòng)力來(lái)源是什么？
• 2、飛機(jī)的飛翔原理是什么？
• 3、飛機(jī)為什么能起飛？原理是什么？
• 4、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)
• 5、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)？
• 6、飛機(jī)靠什么原理飛起來(lái)的？

飛機(jī)為什么會(huì)飛？它的動(dòng)力來(lái)源是什么？

飛機(jī)起飛原理：飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面路程要比下表面長(zhǎng)，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就是使飛機(jī)飛起來(lái)的升力。

飛機(jī)動(dòng)力來(lái)源：飛機(jī)動(dòng)力裝置用來(lái)產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類(lèi)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)

1、機(jī)身

機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

2、機(jī)翼

機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱(chēng)平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱(chēng)后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱(chēng)三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。

以上內(nèi)容參考人民網(wǎng)-飛機(jī)為什么能飛起來(lái)？“伯努利原理”了解一下

以上內(nèi)容參考百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)的飛翔原理是什么？

飛機(jī)之所以能夠飛上天，主要是因?yàn)榻鉀Q了一下3個(gè)問(wèn)題：

動(dòng)力問(wèn)題，以使飛機(jī)有足夠的飛行速度；

升力問(wèn)題，以產(chǎn)生足夠的升力把飛機(jī)托起來(lái)；

操縱問(wèn)題，以根據(jù)需要改變飛機(jī)的姿態(tài)，使飛機(jī)能夠上升、轉(zhuǎn)彎、下降……。

為解決第一個(gè)問(wèn)題，是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)能夠向前運(yùn)動(dòng)，并達(dá)到足夠的速度；

為解決第二個(gè)問(wèn)題，是有機(jī)翼或旋翼（直升機(jī)用）。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生的：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大，于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣，重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服飛機(jī)的重力，從而能夠在空中翱翔。

為解決第三個(gè)問(wèn)題，是飛機(jī)里有操縱裝置，包括駕駛桿，腳蹬，升降舵、方向舵和副翼等。有了這些裝置，飛行員就可以操縱飛機(jī)上升、轉(zhuǎn)彎、下降……。

飛機(jī)為什么能起飛？原理是什么？

在以前科技不發(fā)達(dá)的時(shí)候，人們就有飛上天的夢(mèng)想，現(xiàn)如今交通工具已發(fā)達(dá)了，天上飛不再是夢(mèng)想，水中游也不在話(huà)下，甚至到達(dá)外太空都不是神話(huà)。那么飛機(jī)為什么能飛？飛行的原理是什么？其實(shí)飛機(jī)能飛，是根據(jù)小鳥(niǎo)飛行的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，就是使用氣流來(lái)實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)能飛的原理在于上機(jī)翼和下機(jī)翼的構(gòu)造產(chǎn)生兩股氣流而飛行的；對(duì)于直升機(jī)來(lái)說(shuō)，主要是依靠他的旋翼，還有它的機(jī)翼來(lái)維持的。

在還沒(méi)有飛機(jī)的時(shí)候，人們就在模仿天上的小鳥(niǎo)飛行。當(dāng)經(jīng)過(guò)很多的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，人們發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)飛行的原理，飛機(jī)是采用流速和壓強(qiáng)來(lái)進(jìn)行，從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)可以看出他的夏靜怡上面為相對(duì)平衡的基面上面的話(huà)，比較突起，這樣就可以把從前方吹過(guò)來(lái)的風(fēng)分成兩股氣流，一上一下就可以支撐起飛機(jī)在天上飛，所以說(shuō)飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)置特點(diǎn)也是有它的依據(jù)的。除此之外，飛機(jī)還有上翼和下翼相互協(xié)作，這樣導(dǎo)致氣流散發(fā)，比較快流速，快壓強(qiáng)就會(huì)小，讓飛機(jī)能在天空當(dāng)中平行的飛行。

如果想要飛機(jī)的機(jī)翼上升的比較快的話(huà)，就要看飛機(jī)的氣流流速是否，如果流速快的話(huà)，那么飛機(jī)就獲得很大的提升力，這樣的話(huà)飛機(jī)就會(huì)飛得比較快。相反，如果氣流的速度比較慢，那么飛機(jī)就飛得比較低，而且還飛得比較慢。

而對(duì)于直升飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它的飛行原理就和載人的飛機(jī)不一樣了，直升機(jī)擁有旋翼，它的頂端就像有一個(gè)大風(fēng)車(chē)一樣，在飛行的過(guò)程當(dāng)中就會(huì)產(chǎn)生方數(shù)，這樣就可以把直升機(jī)的升力提高，在直升機(jī)的下面就會(huì)產(chǎn)生旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣流效應(yīng)，進(jìn)來(lái)就會(huì)產(chǎn)生升力，這樣的話(huà)直升機(jī)就可以在空中飛行。

飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)

飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，并由此形成壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。

飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。

而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周?chē)諝獾牧骶€(xiàn)分布隨機(jī)翼橫截面的形狀不同而上下不對(duì)稱(chēng)，機(jī)翼上方的流線(xiàn)密，流速大，下方的流線(xiàn)疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。

飛機(jī)靠什么原理飛起來(lái)的？

原理

在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。

這一條件被稱(chēng)為庫(kù)塔條件，只有滿(mǎn)足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿(mǎn)足，粘性邊界層沒(méi)有形成。

通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開(kāi)始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合。

由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來(lái)流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周?chē)矔?huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來(lái)流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿(mǎn)足庫(kù)塔條件。

由滿(mǎn)足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。

F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。

擴(kuò)展資料：

優(yōu)點(diǎn)

噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車(chē)更為安全的交通運(yùn)輸方式。

缺點(diǎn)

價(jià)格太貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周?chē)鷥艨諚l件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車(chē)提供了800公里以?xún)?nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的事故率雖然比火車(chē)低，但是飛機(jī)一旦失事，將會(huì)有極少人生還甚至無(wú)人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無(wú)法安全飛行。

參考資料：百度百科---飛機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)能夠飛行的原理》的介紹到此就結(jié)束了。