【簡介：】本篇文章給大家談談《哈維蘭DH2戰(zhàn)斗機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、噴氣式客機德哈維蘭-彗星式飛機事故


2、從蚊上發(fā)明了-蚊式戰(zhàn)斗機


3、二戰(zhàn)客

本篇文章給大家談談《哈維蘭DH2戰(zhàn)斗機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、噴氣式客機德哈維蘭-彗星式飛機事故
• 2、從蚊上發(fā)明了-蚊式戰(zhàn)斗機
• 3、二戰(zhàn)客機有哪些叫什么
• 4、三叉戟客機的研制過程
• 5、世界上第一架民用客機在哪正式投入航線首航?
• 6、世界上第一架無人機是什么時候誕生的

噴氣式客機德哈維蘭-彗星式飛機事故

1954年1月10日，一架英國海外航空公司（BOAC）的“彗星”1型客機（航班編號781號）從意大利羅馬起飛飛往目的地英國倫敦。飛機起飛后26分鐘，機身在空中解體，墜入地中海。機上所有乘客和機組人員全部遇難。這次事故震驚了全世界，英國成立了專門的調(diào)查組調(diào)查事故。該型機停飛兩個月。由英國海外航空公司總裁保證不會出事后時隔不久，另一架彗星客機也發(fā)生了同樣的空中解體事故，墜毀在意大利那不勒斯附近海中。在一年的時間里，有3架彗星客機在空中解體墜毀。

由于其采用方形舷窗導致舷窗壓力分布不平均，最終破裂，導致客機解體

源自百度百科和ACI第六季第一集《失壓夢魘》

從蚊上發(fā)明了-蚊式戰(zhàn)斗機

1、蚊式戰(zhàn)斗轟炸機跟蚊子沒有任何關系。也不是根據(jù)蚊子而發(fā)明的。該飛機的型號叫：DH.98，名稱為蚊式戰(zhàn)斗轟炸機。簡稱：蚊式轟炸機

2、蚊式轟炸機簡介

德·哈維蘭-蚊式戰(zhàn)斗轟炸機，簡稱蚊式轟炸機，是由德·哈維蘭公司設計制造的木質輕型轟炸機，被視為英國航空史上的創(chuàng)新之作，也是第二次世界大戰(zhàn)時期為數(shù)不多的木質軍用飛機之一，擁有“木頭奇跡”的美譽

，其自重低，身輕如燕，性能優(yōu)良，而且價格低廉、節(jié)省原料，迅速成為一種頗具特色的杰出機型，被大量生產(chǎn)和改裝。在第二次世界大戰(zhàn)期間，蚊式轟炸機創(chuàng)造了皇家空軍轟炸機作戰(zhàn)生存率的最佳記錄?！拔谩笔斤w機是英國人的驕傲，更是充滿了傳奇色彩的一代名機。

3、蚊式轟炸機的名稱來源

A德哈維蘭公司的飛機常用昆蟲命名，例如DH.60“蛾”、DH.60G“舞毒蛾”、DH.82“虎蛾”

B蚊式轟炸機大量使用木材，所以身輕如燕，跟蚊子很相似。

二戰(zhàn)客機有哪些叫什么

DH-84：

研制國家：英國，名稱：龍（Dragon）

一、概述：

DH-84是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發(fā)運輸機，1932年11月12日首飛，1933年4月開始用于英國南部到巴黎的航線，采用木制雙翼結構。英國公司共生產(chǎn)了115架DH-84，1934年開始澳大利亞德.哈維蘭公司也生產(chǎn)了87架該型飛機，并在二戰(zhàn)期間做為澳大利亞空軍的作戰(zhàn)訓練飛機使用，一直到1942年9月29日。

二、性能指標

成員：1人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.43米，機長 10.52米，機高 3.3米，機翼面積 34.93平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 1060千克，最大起飛重量 2041千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 216千米/時，巡航速度 183千米/時，升限 4420米，航程 877千米。

運力：可載 6名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發(fā)動機，功率 4*130馬力。

DH-86：

研制國家：英國，名稱：

一、概述：

DH-86是英國英國德.哈維蘭公司設計的一種四發(fā)運輸機，全部在澳大利亞德.哈維蘭公司生產(chǎn)，設計目的是用于澳大利亞到新加坡之間的航線。于1934年1月14日首飛，使用木制雙翼結構，從1934年8月21日開始運營。

二、性能指標

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 19.66米，機長 14.05米，機高 3.96米，機翼面積 59.55平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 2943千克，最大起飛重量 4649千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 267千米/時，巡航速度 229千米/時，升限 5305米，航程 1287千米。

運力：可載 16名乘客。

噪聲：

動力裝置：四臺德.哈維蘭 Gipsy Six 活塞發(fā)動機，功率 4*200馬力。

DH-89：

研制國家：英國，名稱：（Dragon Rapide）

一、概述：

DH-89是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發(fā)運輸機，是在DH-84的基礎上改進，也DH-84結構大體相似，但翼形更圓滑，于1934年4月17日首次飛行，并持續(xù)生產(chǎn)超過十年。共生產(chǎn)了700多架用于民用和軍用領域，在全球大部分地區(qū)扮演一個重要角色，航線遍及英國許多地區(qū)和英聯(lián)邦國家。二戰(zhàn)中還作為無線電導航教練機使用。

二、性能指標

成員：1-2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.63米，機長 10.52米，機高 3.12米，機翼面積 31.21平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 1465千克，最大起飛重量 2722千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 241千米/時，巡航速度 225千米/時，升限 4875米，航程 837千米。

運力：可載 6-9名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺德.哈維蘭 Gipsy Queen 2 活塞發(fā)動機，功率 2*200馬力。

DH-90：

研制國家：英國，名稱：飛龍（Dragonfly）

一、概述：

DH-90是英國德.哈維蘭公司設計的一種雙發(fā)運輸機，是在DH-89的基礎上改進，外形與DH-89相似，但機體較小，主要改進了內(nèi)部結構，于1935年8月12日首次飛行，1936年2月生產(chǎn)型首飛，生產(chǎn)了66架，主要用于民用，少部分用于軍用。

二、性能指標

成員：1人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 13.11米，機長 9.65米，機高 2.79米，機翼面積 23.78平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 1134千克，最大起飛重量 1814千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 232千米/時，巡航速度 201千米/時，升限 5515米，航程 1006千米。

運力：可載 4名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺德.哈維蘭 Gipsy Major 活塞發(fā)動機，功率 2*130馬力。

DH-91：

研制國家：英國，名稱：信天翁（Albatross）

一、概述：

DH-91是英國德.哈維蘭公司設計的一種運輸機，目的是用于跨大西洋運輸，采用下單翼，木制結構，有優(yōu)異的氣動外形，于1937年5月20日首飛，但起落架系統(tǒng)問題拖延了生產(chǎn)型交付時間，1938年3月31日開始用于英國至冰島的航線，由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，沒有大規(guī)模生產(chǎn)。

二、性能指標

成員：4人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 32.00米，機長 21.79米，機高 6.78米，機翼面積 100.15平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 9630千克，最大起飛重量 13381千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 362千米/時，巡航速度 338千米/時，升限 5455米，航程 1674千米。

運力：可載 22名乘客。

噪聲：

動力裝置：四臺德.哈維蘭 Gipsy Twelve 活塞發(fā)動機，功率 2*525馬力。

DH-95：

研制國家：英國，名稱：紅鶴（Flamingo）

一、概述：

DH-95是英國德.哈維蘭公司設計的第一種全金屬結構運輸機，采用上單翼結構，于1938年12月28日首飛，1939年5月開始在赫斯頓到南安普頓的航線使用，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，商業(yè)飛機的生產(chǎn)被停止，但英國軍方訂購了少量該機用于通訊飛行和皇室專機。共生產(chǎn)了16架。

二、性能指標

成員：3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 21.34米，機長 15.72米，機高 4.65米，機翼面積 59.36平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 5137千克，最大起飛重量 7983千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 385千米/時，巡航速度 296千米/時，升限 6370米，航程 1947千米。

運力：可載 17名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺布里斯托 Perseus XVI 活塞發(fā)動機，功率 2*930馬力。

波音-247：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

1930年波音公司已經(jīng)開始研制全金屬客機。這就是航空史上著名的波音-247型客機，于1933年首次試飛成功。

波音-247是第一架真正現(xiàn)代意義的客機。它具有全金屬結構和流線形外型，起落架可以收放，采用下單翼結構。機上裝有兩臺功率為410千瓦的發(fā)動機，巡航速度248千米/時，載客10人。改進后的波音247D型運輸機巡航時速為304千米，航程1300千米。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。

波音-247具備優(yōu)美的流線型造型，性能好，速度快，機艙寬敞，成為波音嫡系的聯(lián)合航空公司的主力機型。為了限制競爭對手，波音拒絕馬上將波音-247出售給聯(lián)合航空公司的競爭對手環(huán)球航空公司（TWA）和美國航空公司（American Airline），而是要他們等一年后聯(lián)航的交貨完了之后再輪到他們。TWA 當然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了 DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機 DC-3。

由于機上乘坐條件大大改善，且速度較一般客機提高了幾十千米，所以很受航空公司歡迎，僅聯(lián)合航空公司一家就訂購了60架，價值400萬美元。這是當時世界上最大的一筆客機交易，它使波音公司的生產(chǎn)線在一年內(nèi)都處于飽和狀態(tài)，無暇應付其他公司訂貨。

二、性能指標

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 22.6米，機長 15.7米，機高 3.8米，機翼面積 77.70平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 4055千克，最大起飛重量 6192千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 322千米/時，巡航速度 248千米/時，升限 7740米，航程 1297千米。

運力：載客 10人。

噪聲：

動力裝置：兩臺普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞發(fā)動機，功率 2*550馬力。

波音-307：

研制國家：美國，名稱：同溫層（Stratoliner）

一、概述：

波音307是美國波音公司在道格拉斯公司的DC-3的沖擊下，1938年開始研制生產(chǎn)的客機，于1940年投入使用。是第一種帶增壓艙的民用客機，能在海拔6000米以上的高空飛行。最早服役于泛美航空公司，因飛行速度快，被稱為“極速飛云”。該客機最初在二戰(zhàn)時作為美國空軍用機，軍用編號C-75，其后從1946年開始在航空公司服役。

二、性能指標

成員：3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 32.61米，機長 22.66米，機高 6.34米，機翼面積 138.05平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 13608千克，最大起飛重量 19050千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 396千米/時，巡航速度 354千米/時，升限 7985米，航程 3846千米。

運力：載客 33人。

噪聲：

動力裝置：四臺萊特 GR-1820活塞發(fā)動機，功率 4*900馬力。

波音-367：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

第二次大戰(zhàn)后期，波音利用B-29的機翼和發(fā)動機，配以全新的機身，設計了C-97運輸機，波音代號為波音-367。于1944年11月15日首飛。共生產(chǎn)了888架，包括改裝的KC-97加油機。

二、性能指標

成員：3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 43.05米，機長 33.63米，機高 11.66米，機翼面積 164.34平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 37421千克，最大起飛重量 79379千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 604千米/時，巡航速度 483千米/時，升限 9200米，航程 6920千米。

運力：

噪聲：

動力裝置：四臺普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞發(fā)動機，功率 4*3500馬力。

DC-1：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

20世紀30年代，洲際民航航線的紛紛建立，美國環(huán)球航空公司招標一種新型的洲際民航客機。當時波音公司的波音-247能滿足其要求，但由于其它航空公司的大量定單，使波音公司無暇應付環(huán)球公司的訂貨。道格拉斯公司根據(jù)波音-247的設計提出了一個新的方案，新方案與波音-247類似，只裝有兩臺發(fā)動機，外型是流線形，起落架可以收放，其它指標與環(huán)球公司的要求一致，這就是DC-1。

1933年7月1日開始，DC-1進行了為期6個月的試飛，各項指標均達到了要求?？梢哉fDC-1取得了巨大的成功，特別是單發(fā)起飛、飛行和降落在當時是罕見的。這足以證明DC-1是一架好飛機。然而面對DC-1的卓越表現(xiàn)環(huán)球公司卻舉棋不定。原因是波音-247此時已經(jīng)投入航線，效果很好。環(huán)球公司傾向于首先訂購波音-247飛機。但是，天無絕人之路。波音公司由于正忙于為聯(lián)合航空公司生產(chǎn)波音-247飛機，拒絕了環(huán)球公司的訂貨要求。在這種情況下，環(huán)球公司只好不情愿地訂購DC-1。環(huán)球公司買下了試飛的DC-1，并訂貨20架，但要求將座位數(shù)增加到14個。這個改進的飛機就是DC-2。所以DC-1只有原型機，并沒有正式投產(chǎn)。

二、性能指標

成員：2-3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 17.07米，機長 18.29米，機高 4.88米，機翼面積 62.30平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 5053千克，最大起飛重量 7938千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 341千米/時，巡航速度 306千米/時，升限 7010米，航程 1609千米。

運力：可運載 12名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺Wright SGR-1820-F活塞式發(fā)動機。功率 2*710馬力。

DC-2：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基礎上增加座位數(shù)改進的運輸機，機身比DC-1略長，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次試飛成功，5月19日便投入航線運營。在1934年下半年舉行的英國-澳大利亞拉力賽中，DC-2在運輸機組名列榜首，另人更為驚訝的是，它的到達時間僅次于速度組的第一名。所以DC-2具有載客量大和速度快的綜合優(yōu)勢。優(yōu)良的性能使DC-2訂貨大增。訂單不僅來自美國國內(nèi)，而且來自歐洲和亞洲。美國軍方也訂購了63架作為軍用運輸機（按不同型號稱為C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出現(xiàn)使波音-247的地位受到嚴重威脅。波音公司為了對付DC-2的挑戰(zhàn)，對波音-247做了改進，如更換大功率的發(fā)動機，改進內(nèi)部裝修等等。但由于種種原因它已很難同DC-2競爭了。

二、性能指標

成員：3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 25.91米，機長 18.90米，機高 5.08米，機翼面積 87.23平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 5628千克，最大起飛重量 8419千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 338千米/時，巡航速度 306千米/時，升限 6280米，航程 1609千米。

運力：可運載 14名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺Wright R-1820-55活塞式發(fā)動機。功率 2*975馬力。

DC-3：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

1935年底，道格拉斯公司應美洲航空公司的要求把DC-2加長加寬，使之成為擁有14個臥鋪的夜班飛機，命名為DST（意為道格拉斯臥鋪運輸機）。然而這種夜班臥鋪型并不受歡迎。于是，道格拉斯公司將臥鋪取消，改裝為21個座位。這種擁有21個座位的飛機就是民用飛機歷史上赫赫有名的DC-3客機

DC-3的載客量根據(jù)不同飛行距離和舒適程度可安21到28人布置，最多時可達32人。由于載客量較DC-2增加了50%，從而大大降低了按每座千米計算的運行成本，一舉改變了航空公司虧損的局面，使民航客運業(yè)務可以不需補貼就能獨立發(fā)展。這是民航確立自己在商業(yè)上地位的關鍵一步。正如美洲航空公司總裁所說：“DC-3是第一架使客運也能賺錢的飛機?！笨瓦\成本的降低，刺激了美國航空客運的發(fā)展。1939年達到300萬人次；1940年達到400萬人次。可以毫不夸張的說，DC-3的問世是民用航空史上的一個重要的里程碑。

DC-3自1935年問世以來，共生產(chǎn)了13000余架，二戰(zhàn)時期美國軍方就訂購了1萬架（軍用運輸機編號是C-47和C-53）。DC-3是歷史上產(chǎn)量最高的民航機種，也許可以說在產(chǎn)量上它是空前絕后的。甚至在70年代的越南戰(zhàn)場上還可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航終于在世界范圍內(nèi)確立了地位和聲譽，還通過建立立體化交通運輸體系使世界面貌發(fā)生了根本性變化。

C-53是將DC-3的座椅撤除后，直接改裝而成的運輸機。C-47也由DC-3改裝而成，但加開一個大貨倉門，并用鋼材加固了地板，以便承受重裝備，它的載重量為2270千克。

二、性能指標

成員：2-3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 28.9米，機長 19.63米，機高 5.18米，機翼面積 91.7平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 8030千克，最大起飛重量 12700千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 346千米/時，巡航速度 266千米/時，升限 7070米，航程 2420千米（滿油）/563千米（滿載）。

運力：可運載 21-32名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺懷特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式發(fā)動機。功率均為 2*1200馬力。

DC-4：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動機飛機的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表實驗性）原型機；但它很不成功，因此全盤設計又重新開始。重新設計的DC-4于1942年2月首飛，但由于二次大戰(zhàn)，它被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC-4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機以及“空中霸王”的改裝飛機便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務。

DC-4是一種全金屬下單翼飛機，單垂尾、前三點式起落架和四臺1450馬力普拉特·惠特尼R-2000發(fā)動機。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了一番（可達86人）。這種飛機雖然在發(fā)展民用航空運輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴重缺陷，客艙不是密封式的。

二、性能指標

成員：4人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 35.8米，機長 28.6米，機高 8.38米，機翼面積 135.6平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 19640千克，最大起飛重量 33100千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 450千米/時，巡航速度 365千米/時，升限 6800米，航程 6839千米。

運力：可運載 86名乘客。

噪聲：

動力裝置：四臺普拉特·惠特尼 R-2000活塞式發(fā)動機。功率 4*1450馬力。

L-10：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

L-10是洛克希德公司研制生產(chǎn)的第一種運輸機，1934年2月23日首飛，共生產(chǎn)了148架。20世紀30年代交付給八個航空公司使用。二戰(zhàn)后，由于機體較小，不能適應飛速發(fā)展的空運業(yè)，逐漸退出美國市場，被轉賣到阿根廷、澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等空運業(yè)相對弱后的國家。

二、性能指標

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 16.76米，機長 11.76米，機高 3.07米，機翼面積 42.59平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 2927千克，最大起飛重量 4672千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 325千米/時，巡航速度 千米/時，升限 5915米，航程 1305千米。

運力：可運載 10名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發(fā)動機。功率 2*450馬力。

L-12：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

L-12是洛克希德公司在L-10的基礎上生產(chǎn)的機身縮短型，1936年6月27日首飛，美國海軍也訂購了此機，軍方編號C-40。

二、性能指標

成員：1-2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 15.09米，機長 11.07米，機高 2.97米，機翼面積 32.7平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 2615千克，正常起飛重量 3924千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 362千米/時，巡航速度 505千米/時，升限 6980米，航程 1287千米。

運力：可運載 6-10名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺普.惠 Wasp Junior SB 活塞式發(fā)動機。功率 2*450馬力。

L-14：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

L-14是洛克希德公司在L-10的基礎上發(fā)展的客運機，機體變大，載客量增至14人，于1937年7月29日首飛。L-14主要是與DC-2/DC-3競爭，但是由于L-14機體小、載客少，一直處于下風，僅生產(chǎn)了112架，大部分用于出口。日本在該機基礎上訪制了Ki-56。

洛克希德公司在L-14的基礎上為英國推出了一種帶自衛(wèi)武器的軍用偵察/轟炸型，代號“哈德遜”（Hudson），1938年12月10日首飛，共生產(chǎn)了超過千架的“哈德遜”提供給英國、澳大利亞、新西蘭、加拿大、 荷蘭、美國和中國軍方。

二、性能指標

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 19.96米，機長 13.51米，機高 3.48米，機翼面積 51.19平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 4672千克，最大起飛重量 7938千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 398千米/時，巡航速度 千米/時，升限 7405米，航程 3315千米。

運力：可運載 14名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺普.惠 Hornet S1E-G活塞式發(fā)動機。功率 2*875馬力。

L-18：

研制國家：美國，名稱：

一、概述：

L-18是洛克希德公司在L-14的基礎上發(fā)展的客運機，由于L-14銷售成績不佳，洛克希德公司將L-14機體變大，機身加長1.68米，載客量增至15-18人，高密謀布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飛。雖然L-18的經(jīng)濟性好于L-14，但在國內(nèi)市場再次輸給老對手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美國軍方訂購了此機，編號C-60。

二、性能指標

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 19.96米，機長 15.19米，機高 3.61米，機翼面積 51.19平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 5103千克，最大起飛重量 8709千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 351千米/時，巡航速度 千米/時，升限 6220米，航程 2897千米。

運力：可運載 15-18名乘客。

噪聲：

動力裝置：兩臺普.惠 Hornet S1E2-G活塞式發(fā)動機。功率 2*875馬力。

D-332：

研制國家：法國，名稱：

一、概述：

D-332是法國德瓦蒂納公司研制生產(chǎn)的三發(fā)運輸機，安裝三臺萊特活塞發(fā)動機，單臺功率575馬力，于1933年7月11日試飛，使用固定起落架。該機性能優(yōu)異，1933年打破了數(shù)項速度、載重及航程的紀錄，但在第一次運營（1935年1月15日飛巴黎-胡志明航線）返程時墜毀。

D-333是D-332的改進型，安裝三臺西班牙-瑞士活塞發(fā)動機，單臺功率575馬力，可運載10名乘客。

1936年又推出改進型D-338，是主要生產(chǎn)型，安裝三臺西班牙-瑞士V16/17發(fā)動機，單臺功率650馬力，采用可收放式起落架，最多可運載22名科室，服務于巴黎-戛納-大馬士革-河內(nèi)、巴黎-達喀爾航線，其中許多在二戰(zhàn)時被政府征用為要員專機，二戰(zhàn)后仍有8架使用了短暫的時間。

二、性能指標（D-338）

成員：4人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 29.4米，機長 22.1米，機高 米，機翼面積 99.0平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 6960千克，最大起飛重量 11100千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 300千米/時，巡航速度 260千米/時，升限 5000米，航程 2000千米（滿油）/850千米（滿載）。

運力：可運載 22名乘客。

噪聲：

動力裝置：三臺西班牙-瑞士V16/17活塞發(fā)動機，功率 3*650馬力。

Ju-52：

研制國家：德國，名稱：[暫缺]

一、概述：

誕生于20世紀30年代的JU-52轟炸機本來是作為運輸機設計的，它以民用航空領域和軍事空運方面曾享有盛譽。

二戰(zhàn)爆發(fā)前容克公司一共生產(chǎn)銷售了400架JU-52運輸機，就在JU-52大獲成功時，1934年，納粹政府把反戰(zhàn)的雨果.容克（容克公司的創(chuàng)始人）趕出了他自己的公司，接管了容克公司，在當時一片擴軍備戰(zhàn)的浪潮中，JU-52的發(fā)展開始轉向軍事目的。

1935年，德國空軍成立，德國航空技術局開始尋求足夠數(shù)量的轟炸機來裝備空軍，但是當時德國多數(shù)現(xiàn)有飛機都達不到要求。因此航空技術局決定在新轟炸機設計出來以前，將JU-52運輸機改裝成轟炸機作為過渡方案。1934年，軍方向容克公司訂購1200 架Ju-52/3m 轟炸型。為此重新設計了Ju-52/3m，在后部機艙內(nèi)安裝了用于自衛(wèi)的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙?？团摫桓某烧◤椗?，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju-52 轟炸型公司代號K45/3m，由于Ju-52 轟炸型是在Ju-52/3m ge客機直接發(fā)展而來，所以正式型號為Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內(nèi)就可以拆除。

1936年7月20日，首批20架改裝過炸彈艙的JU-52參加西班牙內(nèi)戰(zhàn)，成為納粹德國空軍參加實戰(zhàn)的第一批飛機。由于JU-52速度太慢，易被前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落，損失很大。在1937年4月，德國停止了在西班牙的JU-52的轟炸任務。航空技術局根據(jù)在西班牙的實戰(zhàn)經(jīng)驗，停止了Ju52/3m g3e轟炸機的生產(chǎn)。但是Ju-52在西班牙作為運輸機來說表現(xiàn)是杰出的，因此航空技術局宣布Ju-52成為德國空軍的標準運輸機。

二、性能指標

成員：18+人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展 29.21米，機長 18.9米，機高 4.52米，機翼面積 110.5平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重 6500千克，最大起飛重量 11032千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 286千米/時，升限 5500米，爬升至 3000米需時 19分鐘，航程 1500千米。

武器裝備：三挺 7.92毫米機槍，載彈量 1600千克。

動力裝置：三臺BMW 132A-1活塞發(fā)動機，功率 3*660馬力。

三叉戟客機的研制過程

1956年7月，英國歐洲航空公司（BEA）向飛機制造商招標，研制一種短/中程噴氣客機。1958 年2月，德·哈維蘭公司提出的DH121 方案以其技術領先而中選。裝3臺羅爾斯-羅伊斯RB141/3 渦輪風扇發(fā)動機（推力61千牛），采用機尾安裝發(fā)動機的布局，客艙可以安排111個座位，最大航程2,900千米。

1959年，因為暫時無法得到RB141/3發(fā)動機，根據(jù)BEA調(diào)整后的設計要求，改用RB163“斯貝”(Spey)發(fā)動機（推力43 千牛）。由于發(fā)動機推力減小，客艙座位數(shù)削減為97~103個，最大航程亦改為1,300千米。1959年8月2日，BEA簽署了購買24架、意向訂購12架的合同。同年德·哈維蘭公司并入霍克·西德利公司（Hawker Siddeley），研制工作安排在哈特菲爾德工廠進行，飛機命名為“Trident”（三叉戟）。

首架三叉戟客機于1961年8月4日出廠。1962年1月9日首次試飛。1962年三叉戟客機在范堡羅航展上首次公開亮相。共有4架三叉戟客機投入試飛計劃，1964年2月18日獲得英國航空注冊局頒發(fā)的適航證。1964年4月，三叉戟客機在英國歐洲航空公司開始定期航班飛行。

世界上第一架民用客機在哪正式投入航線首航?

世界上第一架投入商用的客機-AIRCO DH-16,

在1919年3月，樣機在Hendon機場首飛。建成九架飛機，交付飛機運輸及旅游有限公司（AT＆T公司）。 然后1919年8月25日，執(zhí)飛倫敦到巴黎的服務。

世界上第一架無人機是什么時候誕生的

世界上第一架無人機是1917年誕生的。

世界第一架無人機誕生于1917年，而無人機真正投入作戰(zhàn)始于越南戰(zhàn)爭，主要用于戰(zhàn)場偵察。隨后，在中東戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等局部戰(zhàn)爭中，無人機頻頻亮相、屢立戰(zhàn)功。

尤其在阿富汗戰(zhàn)場上，無人機更是成為當之無愧的主角，多次成功實施“斬首”行動。美國無人機領跑世界。美國最早于1939年開始研制無人靶機。

先后研制出"火蜂"系列和" Chukar "系列靶機。從20世紀50~60年代開始，美國相繼研制成功"火蜂"、"先鋒"、"獵人 "、"捕食者"和"全球鷹"等戰(zhàn)術或戰(zhàn)略無人偵察機。

無人機的技術特點：

無人機可實現(xiàn)高分辨率影像的采集，在彌補衛(wèi)星遙感經(jīng)常因云層遮擋獲取不到影像缺點的同時，解決了傳統(tǒng)衛(wèi)星遙感重訪周期過長，應急不及時等問題。

新一代的無人機能從多種平臺上發(fā)射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛(wèi)星進行發(fā)射和回收。

地面操縱員可以通過計算機檢驗它的程序并根據(jù)需要改變無人機的航向。而其他一些更先進的技術裝備、如高級竊聽裝置、穿透樹葉的雷達、提供化學能力的微型分光計設備等，也將被安裝到無人機上。

關于《哈維蘭DH2戰(zhàn)斗機》的介紹到此就結束了。