【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌睦镉懈难b飛翼箱車》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果把航空飛機(jī)的燃料放到普通的汽車?yán)铮瑫?huì)發(fā)生什么事情？


2、高分求助賽車改裝

本篇文章給大家談?wù)劇赌睦镉懈难b飛翼箱車》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如果把航空飛機(jī)的燃料放到普通的汽車?yán)?，?huì)發(fā)生什么事情？
• 2、高分求助賽車改裝
• 3、改裝一輛賽車怎么才能讓它提高速度情況穩(wěn)定性高操控好？
• 4、QQ飛車方程式怎么改裝賽車

如果把航空飛機(jī)的燃料放到普通的汽車?yán)?，?huì)發(fā)生什么事情？

航空飛機(jī)的燃料有兩種

一種是航空汽油一種是航空煤油。

航空汽油是作為活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理基本相同，不同之處就是壓縮比更高，功率更大。

我們都知道，不同型號(hào)的汽車因其價(jià)位和功能定位的不同會(huì)搭載不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)因功率和壓縮比的不同需要不同標(biāo)號(hào)的汽油。

所以我們平時(shí)加油的時(shí)候，一般會(huì)根據(jù)車的實(shí)際需要去加某個(gè)標(biāo)號(hào)的汽油，就算不是老司機(jī)，不知道為什么，也不知道我開個(gè)十年前的普桑，我非給它加97。

如果需要加97的你圖省錢加了93，我就有這種經(jīng)歷，加進(jìn)去之后，車容易抖，汽油燃燒不完全，車沒力氣，最后我強(qiáng)行開出去一百多公里，最后廢掉了低壓油泵，開到4S店，連換低壓油泵帶手工清洗油箱花了2800.慘痛的經(jīng)歷。

如果你應(yīng)該加93，你想給愛車改善個(gè)生活，那么同樣因?yàn)?7號(hào)的抗爆性較高，導(dǎo)致點(diǎn)火易常非常容易產(chǎn)生積炭。

我又跑偏了。

我再扯回來(lái)，航空汽油就相當(dāng)于標(biāo)號(hào)很高很高很純凈抗爆性非常的汽油，我以前不知道在哪本賽車雜志上看過(guò)，說(shuō)是以前賽車都加航空汽油。我個(gè)人尋思，如果你的車夠好，車夠好！發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，那么應(yīng)該是跑起來(lái)蠻溜的。比如瑪莎拉蒂啥的。。

再說(shuō)航空煤油。航空煤油是攙加有其它物質(zhì)的煤油，它是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也是火箭引擎的燃料。

現(xiàn)在波音公司的噴汽式大型客機(jī)搭載都是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)是以航空煤油為燃料的，波音的空客一飛都上萬(wàn)米高空，低氣壓低溫缺氧的惡劣環(huán)境，就需要更先進(jìn)的燃料，而航煤恰恰具有穩(wěn)定性，抗低溫，潤(rùn)滑以及無(wú)腐蝕性，著火危險(xiǎn)性小不容易起靜電等特點(diǎn)

如果把航煤加到汽車?yán)?，是不是可以正常工作?/p>

答案是可以，但是僅限于某些特殊用途的車輛，比如在南極工作的考察人員所用的車輛，就是燒這種航煤的，因?yàn)槟蠘O氣候?qū)嵲谔?，柴油和汽油無(wú)法達(dá)到理想的工作狀態(tài)。

但是航煤加到汽油汽車?yán)?，就別想了，肯定用不了。

加到柴油汽車?yán)?，按照邏輯?yīng)該是可以動(dòng)彈的，至于會(huì)不會(huì)跑，跑多快那是絕對(duì)沒有燒柴油好的，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)匹配。

我也不是專家，我隨便一吹，你隨便一聽，反正大概道理錯(cuò)不了。我也沒試過(guò)，哪位土豪感興趣可以做一下科學(xué)試驗(yàn)。

高分求助賽車改裝

1、賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)

每年，F(xiàn)IA都會(huì)專門針對(duì)前一年比賽的情況，制定出最新的賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)再根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，向參賽選手提出相應(yīng)的規(guī)定。當(dāng)然，由于各國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的水平不一，這些主管當(dāng)?shù)仄囘\(yùn)動(dòng)的部門也會(huì)針對(duì)本國(guó)的情況以及本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，制定出更加實(shí)用的賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)。

賽車的改裝的內(nèi)容復(fù)雜，涉及面廣，而且車型不同改法也不同，同一車型根據(jù)參加的比賽形式又有不同的改法，即便是車型一樣、參加的比賽也一樣，又有不同組別的改法。一輛經(jīng)過(guò)全面改裝的賽車，其工作難度和技術(shù)含量甚至超過(guò)了制造一臺(tái)車。

改裝標(biāo)準(zhǔn)：安全改裝指標(biāo)和性能改裝指標(biāo)。

安全改裝指標(biāo)有下限無(wú)上限的，即必須達(dá)到規(guī)定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)才能獲準(zhǔn)參賽。如果選手想更加安全，其代價(jià)就是要投入更多的改裝資金和增加了車身的整體重量。

性能改裝指標(biāo)是有上限無(wú)下限的，選手如果資金有限，甚至可以任何部分不加改進(jìn)，以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績(jī)是不大可能了，甚至完成不了比賽。另一方面，你的賽車改裝的也不能超過(guò)規(guī)則所定的各類技術(shù)指標(biāo)，比如，制動(dòng)盤的尺寸和材質(zhì)，進(jìn)氣歧管的尺寸，空氣濾清器的大小，引擎功率的最高限度等等。如果超出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則不能參加比賽。此舉是為了最大限度地保證選手們?cè)谕粚哟蔚能囕v技術(shù)水品基礎(chǔ)上展示車手本身的真實(shí)水平。

2、賽車防滾架

比賽是長(zhǎng)時(shí)間在高速狀態(tài)下進(jìn)行的，不同于正常車輛的駕駛。這樣一來(lái)，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現(xiàn)意外，這里面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場(chǎng)景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾后賽員的安全，在車身內(nèi)必須安裝符合FIA安全標(biāo)準(zhǔn)的“防滾架”。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無(wú)縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時(shí)候是一根一根按照車廂內(nèi)部的輪廓進(jìn)行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個(gè)由數(shù)根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打幾個(gè)滾，車身外部慘不忍睹，車內(nèi)的賽員也會(huì)安然無(wú)恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場(chǎng)地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進(jìn)行的拉力賽和和野外進(jìn)行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話，車身?yè)p壞就會(huì)大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強(qiáng)度更高，管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過(guò)專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個(gè)焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來(lái)自地面的沖擊力都會(huì)分散一部分到防滾架上，這樣對(duì)車體就起到了保護(hù)的作用。國(guó)際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會(huì)根據(jù)每年FIA頒發(fā)的注冊(cè)賽車目錄，為各款當(dāng)年可參加比賽的車型生產(chǎn)配套的防滾架。而對(duì)于國(guó)內(nèi)一些尚未注冊(cè)不能參加國(guó)際級(jí)別比賽、只能參加國(guó)內(nèi)比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊(duì)或委托外加工單位進(jìn)行單獨(dú)制作了，但必須按照中汽聯(lián)有關(guān)國(guó)內(nèi)汽車比賽改裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇強(qiáng)度、直徑和壁厚等指標(biāo)達(dá)標(biāo)的無(wú)縫鋼管，并自行按照車身內(nèi)部尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝。

3、賽車安全帶

民用車的安全帶一般都是斜拉三點(diǎn)式的，有預(yù)拉緊裝置。正常行駛狀態(tài)下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動(dòng)或車身劇烈震動(dòng)的時(shí)候，才會(huì)自動(dòng)拉緊，將乘員固定在座位上，不至于撞到前風(fēng)檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅游時(shí)背的雙肩式登山包。安全帶的長(zhǎng)短是事先根據(jù)車手坐在座椅上的尺寸調(diào)好的?；旧喜辉僬{(diào)節(jié)，也沒有預(yù)拉緊裝置。選手系好這種安全帶后，與其說(shuō)是系，不如說(shuō)是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來(lái)可以在車輛遭受翻滾或滑動(dòng)時(shí)，賽員不會(huì)因劇烈晃動(dòng)而產(chǎn)生位移繼而導(dǎo)致身體傷害；二來(lái)，賽員通過(guò)座椅與車身更加緊密的結(jié)合到一起，更能夠感受到車輛的動(dòng)態(tài)，即達(dá)到常說(shuō)的“人車合一”的狀態(tài)，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動(dòng)胸前的釋放鈕，原來(lái)纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會(huì)分散開，便于賽員及時(shí)逃生。賽車安全帶也是由國(guó)際幾上幾家著名品牌制造的，一般廠商或個(gè)人是不允許制造的。每年在FIA也會(huì)出一個(gè)目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。

4、賽車座椅

原來(lái)國(guó)內(nèi)比賽對(duì)賽車座椅不論是組織者還是賽員本人都沒有嚴(yán)格的要求。隨著國(guó)內(nèi)的比賽越來(lái)越正規(guī)，大部分賽員都開始將原車座椅換成專用的賽車座椅。這是一種由工程塑料或碳素纖維一次成型壓出來(lái)的桶型座椅，外面由防火面料的織物包裹。這種座椅的作用非常多，也是廣大國(guó)內(nèi)選手在多年來(lái)的比賽中逐漸體會(huì)到的：首先是結(jié)實(shí)不易變形，其次要比原車座椅輕很多，這樣可以減輕車身重量；再者桶型的設(shè)計(jì)是為了更好地將賽員緊緊地“夾”在里面，座椅表面的織物具有很大的摩擦系數(shù)，加上安全帶的“捆綁”，選手就不會(huì)到處亂晃了；另外，賽車座椅比賽員的坐高還要高出一截，加上防滾架的作用，就不用擔(dān)心車輛翻滾后頭部的安全了；還有一點(diǎn)就是賽車座椅只有幾公分的厚度，而且安裝位置比原車的要低很多，賽員臀部與車身底板非常接近，幾乎等于坐在地板上開車，這樣的話，便能夠明顯的感覺到來(lái)自地面的路感，更便于準(zhǔn)確的操控賽車。安裝這種座椅雖然失去了舒適性，但是會(huì)給人帶來(lái)一種戰(zhàn)斗的感覺。

5、自動(dòng)滅火器

它是一個(gè)固定不動(dòng)的滅火器鋼瓶，重量不得低于4公斤，還必須帶有壓力顯示裝置。從瓶口閥門引出數(shù)根帶有噴嘴的金屬細(xì)管，分別安裝在引擎?zhèn)}、油路和駕駛室內(nèi)賽員身體的前后方等位置。如果車輛意外著火，可以按動(dòng)開關(guān)開啟滅火裝置，將車內(nèi)和賽員周圍的火瞬間撲滅。啟動(dòng)開關(guān)也有兩處，安裝位置與斷電開關(guān)的位置相鄰，并以一個(gè)鑲紅圈的白色圓底加中間的紅色“E”字標(biāo)志標(biāo)明。除了自動(dòng)滅火器以外，隨車還必須攜帶一只三公斤的帶有壓力顯示裝置的手提滅火器。所有的滅火器都必須在有效期內(nèi)使用。

6、賽車玻璃

賽車的前風(fēng)檔玻璃必須是夾膠玻璃，左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜。左右后門的玻璃外側(cè)或左右翼子板上，必須粘貼醒目的車手姓名和血型符號(hào)（拉力賽時(shí)還必須粘貼領(lǐng)航員的姓名和血型），參加國(guó)際比賽的時(shí)候姓名必須為英文，而且前面還必須有國(guó)旗圖案說(shuō)明車手的國(guó)籍。

7、賽車油箱

國(guó)內(nèi)比賽對(duì)賽車的油箱沒有嚴(yán)格的要求，原廠的即可。但是在駕駛室和后尾箱之間，必須使用金屬板制成防火隔離層，確保萬(wàn)一后尾箱內(nèi)的油箱著火不至于燒到駕駛室內(nèi)。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)比賽日趨與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，一些有實(shí)力的車隊(duì)也開始使用賽車專用的“防爆油箱”，它是一種方型的金屬密封油箱或是由阻燃的凱夫勒橡膠（Kevlar）制成的密封油箱，不僅在翻車后確保不會(huì)泄漏，而且還配有自動(dòng)短油裝置，當(dāng)油管意外斷裂時(shí)，便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行封口。

8、賽車油路、電路

車內(nèi)外的油路、電路管線都要重新排列。有可能的都要移到車廂里面，如無(wú)法移動(dòng)，則必須安裝護(hù)板，防止暴露在外。車身底部所有外漏的部件如引擎油底殼、變速箱底殼、差速器、制動(dòng)分泵等，都要以結(jié)實(shí)的鋁板做成護(hù)底板。這樣即便遇到較為坎坷的路面或者車輛跳躍后落地，也不用擔(dān)心車底部件受傷了。通常，只有拉力賽和越野賽才會(huì)安裝護(hù)底板，場(chǎng)地賽中，由于賽道平整，加上車速高引擎散熱的需要，一般不安裝護(hù)底板。

9、賽車外部安全改裝

前擋風(fēng)玻璃還可以用幾個(gè)卡片從外面固定，防止車輛撞擊或震動(dòng)后脫落。為了在雨天確保視線清晰，還可以選用橡膠質(zhì)量好、接觸面積大的雨刷器片，也可在雨刷器片上加上一片較寬的“加壓片”，以增加氣流對(duì)雨刷器片的壓力，使之與玻璃接觸更加緊密，有助于清潔。同時(shí)，風(fēng)檔玻璃清洗裝置中的噴頭可以加大，噴水管也可以加粗。在場(chǎng)地賽中，為了加快雨刷的刮動(dòng)頻率，一般雨刷器只刮車手這半邊，不用的時(shí)候是停在風(fēng)檔玻璃正中，與引擎蓋是垂直的。避免賽車的大燈、尾燈受到碰撞后散落在賽道上影響其他選手，場(chǎng)地賽車所有外露的燈具外面都會(huì)用強(qiáng)力透明膠帶貼上一層。

10、賽車操控性

首先可以換上比原車方向盤小一號(hào)的賽車方向盤。這種小尺寸的方向盤更利于賽員頻繁地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，精確度更高。另外，它的表面是一層反絨面的皮革，配合賽員佩帶的同類面料的手套，可以保證轉(zhuǎn)向時(shí)手不會(huì)打滑。原車的油門、離合器和制動(dòng)踏板也可以換成賽車專用品。在高速的汽車比賽中，賽車手必須頻繁地踩踏油門、離合器和制動(dòng)踏板，為了提高準(zhǔn)確度，防止腳部與踏板打滑，除了要穿著底部有防滑齒紋的賽車鞋以外，還必須使用表面也有防滑齒紋的踏板。這種踏板制為金屬或特殊橡膠制成，其表面的金屬或橡膠防滑齒紋，除了可以提高賽車手操作的準(zhǔn)確性以外，遇到下雨天，更可以確保腳底不會(huì)打滑。一般的制動(dòng)踏板都會(huì)很寬，這樣與油門的距離較小，便于賽車手作“腳尖踩制動(dòng)、后跟踩油門”的瞬間減檔降速的技術(shù)動(dòng)作。當(dāng)然普通駕車者使用這種踏板需要適應(yīng)一段時(shí)間，否則極易發(fā)生制動(dòng)時(shí)踩到油門的危險(xiǎn)動(dòng)作。

11、賽車手制動(dòng)

在拉力賽中經(jīng)常會(huì)遇到角度接近180度的窄彎，這種彎道稱為“掉頭彎”，由于其形狀酷似女性用的發(fā)卡，所以也叫做“發(fā)卡彎”。通過(guò)這種彎道時(shí)，為了保持車速不降低，通常車手會(huì)采用不減速卻拉手制動(dòng)的方法，使得后輪短暫鎖死，造成車輛甩尾、原地掉頭。民用車的手制動(dòng)拉起后，就會(huì)被手制動(dòng)柄中的鎖止棘輪卡住，即在平時(shí)停車時(shí)拉緊手制動(dòng)后便會(huì)固定不動(dòng)，如果起步時(shí)，再按動(dòng)釋放鈕松開手制動(dòng)。當(dāng)比賽中遇到的“發(fā)卡彎”較多，需要頻繁地拉、放手制動(dòng)時(shí)，若使用不經(jīng)改裝的手制動(dòng)，當(dāng)車尾已經(jīng)甩至需要的角度需要放開時(shí)，往往按著釋放鈕的拇指會(huì)滑開，這樣手制動(dòng)會(huì)很容易被卡住，從而造成甩尾過(guò)度的失誤。因此，拉力賽車的手制動(dòng)柄鎖止棘輪的安裝位置是與民用車相反的，拉起手制動(dòng)造成甩尾后直接放手，無(wú)須按動(dòng)釋放鈕。如果停車時(shí)便在拉緊手制動(dòng)后按下按鈕，就可以卡住不動(dòng)了，與民用車的用法正好相反。有趣的是，大多數(shù)國(guó)內(nèi)選手在安裝了這種裝置后一時(shí)間難以適應(yīng)，拉也不是放也不是，常常鬧出笑話。

12、賽車本身性能改進(jìn)

（1）有關(guān)提高車輛性能的改裝范圍就更大了。它包括動(dòng)力提高，車身穩(wěn)定性提高、車身強(qiáng)度提高等方面。而這些方面的改進(jìn)往往都是互相關(guān)聯(lián)的。根據(jù)FIA的規(guī)定，A組賽車可以在不改變外型的情況下，進(jìn)行無(wú)限制的性能改裝，但必須提前呈交一份詳細(xì)的相關(guān)資料進(jìn)行登記注冊(cè)，獲得批準(zhǔn)后，方可以著手改動(dòng)。目前我國(guó)大多數(shù)選手都沒有足夠的資金去改裝A組賽車。另一類的N組賽車在性能改裝等方面是有許多限制的，相應(yīng)的改裝項(xiàng)目就比較少。而可以參加國(guó)內(nèi)比賽的國(guó)產(chǎn)車S組轎車，改動(dòng)范圍就要大一些。參照N組的規(guī)定。在改動(dòng)之前，所有項(xiàng)目也都必須提前向中汽聯(lián)進(jìn)行申報(bào)注冊(cè)。獲得批準(zhǔn)之后，中汽聯(lián)還會(huì)將相關(guān)的改裝項(xiàng)目和技術(shù)數(shù)據(jù)下發(fā)給各個(gè)賽車隊(duì)和賽車俱樂部，以免比賽之后引起車隊(duì)之間的投訴。

（2）提高動(dòng)力，首先可以在減輕車身重量（香港叫法為“偷輕”）上面作文章。這樣，即使其它因素不變，車身減輕同樣能夠達(dá)到提升動(dòng)力的效果。而且由于安裝了鋼管制成的防滾架，車身重量自會(huì)增加，逼著你去想辦法偷輕。一般的做法多為盡量拆除不用的東西，如收錄機(jī)、揚(yáng)聲器、伸縮天線、空調(diào)裝置（必須保留暖風(fēng)裝置）、轉(zhuǎn)向助力泵（還可以使路感更清晰）、后排座椅（場(chǎng)地賽由于是一個(gè)人駕駛，所以車內(nèi)只留車手的一個(gè)座椅）、前座靠背以后的內(nèi)飾、遮陽(yáng)板、地毯等等，還有電動(dòng)搖窗機(jī)改手搖的，車窗玻璃換成PC輕量化玻璃。甚至有的車手竟然將覆蓋在車身底板表面的防腐涂層都全部鏟除了，著實(shí)下了一番工夫。當(dāng)然，中汽聯(lián)對(duì)車身的重量也有一個(gè)最低的限度要求。

（3）對(duì)于如今普遍使用的電噴引擎而言，首先可以將控制噴油量的電腦板進(jìn)行重新設(shè)定。比如，民用車為了延長(zhǎng)引擎的壽命，一般在引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到6500轉(zhuǎn)/每小時(shí)的時(shí)候，電腦就會(huì)發(fā)出停止供油的指令了。而賽車是專門用作比賽的，強(qiáng)調(diào)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到使用極限的，大不了下場(chǎng)比賽再換新車。所以不會(huì)考慮長(zhǎng)期的使用壽命的。因此，可以將電腦的斷油轉(zhuǎn)數(shù)提高到7000-8000轉(zhuǎn)甚至更高。這樣，車輛就會(huì)在高速時(shí)還具有源源不斷的動(dòng)力。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)值也是賽車工程師在保證引擎能夠應(yīng)付比賽的情況下設(shè)定的。通常為之配套的還有一個(gè)裝在車手正面儀表臺(tái)上的“超轉(zhuǎn)指示燈”，它和引擎轉(zhuǎn)速表相接，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到設(shè)定的最高數(shù)值時(shí)，便會(huì)發(fā)出紅色或是白色的強(qiáng)光，提醒車手及時(shí)換檔。

（4）增加供油量

為了在噴油量加大、火花增強(qiáng)的情況下提高燃燒率，就必須有更多的空氣進(jìn)入引擎燃燒室。通常的方法是采取加大空氣濾清器和提高排氣系統(tǒng)順暢性的做法。而后者則是令所有車手和車迷最興奮的改裝方法了。如果是賽車的引擎使用民用車的排氣系統(tǒng)，廢氣由引擎排出后，要經(jīng)過(guò)排氣歧管、一節(jié)、兩節(jié)甚至三節(jié)消聲器才能排到大氣中，這樣遇到的阻礙物較多，造成排氣不暢、真空度差，連帶的使得進(jìn)氣量減少，引擎的爆發(fā)力便會(huì)降低。因此，可以拆除排氣管后段的消聲器，減少排氣阻力以輔助進(jìn)氣量的增加，從而提高引擎的動(dòng)力。經(jīng)過(guò)改裝后的排氣系統(tǒng)，由于失去了一節(jié)或兩節(jié)消聲器，便會(huì)爆發(fā)出振奮人心的爆震聲，這也是吸引許多車迷成為后來(lái)的賽車手的原因之一。不過(guò)，排氣系統(tǒng)也不能夠隨意亂改的，否則會(huì)產(chǎn)生反作用的“背壓”，造成氣門及活塞等引擎內(nèi)部件的損壞。在國(guó)內(nèi)比賽剛剛展開的時(shí)候，許多國(guó)內(nèi)選手不知道如何改裝排氣系統(tǒng)，總以為拆除消聲器，發(fā)出震天響的吼聲動(dòng)力就會(huì)提高，民用車就變成賽車了。所以經(jīng)常老遠(yuǎn)就聽見“噼噼啪啪”的動(dòng)靜，卻總也看不見車來(lái)。

（5）提高動(dòng)力性的改裝還包括更復(fù)雜的如：減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項(xiàng)目。為了進(jìn)一步提高動(dòng)力性，賽車使用的燃油就必須是煉油廠小批量生產(chǎn)的高標(biāo)號(hào)航空汽油。這種汽油燃燒充分，消耗的也比一般的汽油要快得多，燃燒后會(huì)產(chǎn)生一種特殊的“香味”，引得每一個(gè)賽車手都為之陶醉。如果看見排氣管末段是雪白的顏色，那一定是使用了這種賽車用燃油。

（6）提高賽車穩(wěn)定性

首先要考慮選用專用的輪胎。因?yàn)檩喬ナ擒囕v與地面唯一接觸的地方，而每個(gè)輪胎與地面接觸的面積只有信封那么大。這樣，四片信封那么大的面積則承擔(dān)了車體和乘員的所有的重量，還要應(yīng)付各種不同路面上的起步、制動(dòng)和側(cè)滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視。芬蘭著名拉力賽手托米馬基寧曾說(shuō)過(guò)：誰(shuí)選對(duì)了輪胎，誰(shuí)將獲得勝利。雖然他說(shuō)的這番話對(duì)于需要取決于各種因素的賽車運(yùn)動(dòng)而言，難免有一些片面，但是這位多年獲得過(guò)世界冠軍的車手的確卻說(shuō)出了輪胎對(duì)于賽車的重要性。正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。

賽車的輪胎主要的為場(chǎng)地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。而這兩種又分別分為干地胎和雨地胎。在場(chǎng)地賽中，賽道平整，天氣良好的時(shí)候會(huì)選用花紋較少甚至看不見花紋的“光頭胎”，以增加與地面的接觸面積?？催^(guò)F1的朋友在電視畫面上經(jīng)常能夠看到機(jī)械師會(huì)將一條類似于電熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個(gè)輪胎加熱器。由于高速行車時(shí)需要有強(qiáng)大的附著力，因此場(chǎng)地賽輪胎的橡膠成分會(huì)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后產(chǎn)生粘性，從而牢牢地“粘”在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。

13、賽車制動(dòng)系統(tǒng)

首先，制動(dòng)管路應(yīng)該是雙管路設(shè)計(jì)的，確保一路失效的時(shí)候，另一路仍能夠控制至少兩個(gè)車輪。所有的制動(dòng)油管和制動(dòng)泵，以及盤式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)盤和摩擦片，或轂式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)轂和蹄片都可以換成賽車專用品，這樣不但可以防止管路的泄漏現(xiàn)象，在頻繁制動(dòng)后即便溫度很高，也不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力衰減的現(xiàn)象。但是制動(dòng)盤和制動(dòng)摩擦片的尺寸不允許加大，也不能使用ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，為了確保更加可靠，有的賽車改裝技師還會(huì)從風(fēng)檔玻璃清洗液儲(chǔ)罐接一根細(xì)細(xì)的水管到制動(dòng)盤或制動(dòng)轂旁，在通過(guò)連續(xù)上下坡的賽段時(shí)，可以通過(guò)車內(nèi)的開關(guān)進(jìn)行灑水降溫。

14、賽車減震系統(tǒng)

賽車的減震系統(tǒng)的彈簧都比較硬，減震筒的阻力也較大。高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾不大，左右輪胎附著力均勻，即使車速快，只要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，完全可以既快又安全的過(guò)彎。拉力賽中，經(jīng)常會(huì)遇到跳躍，這時(shí)候的賽車落地后，較硬的彈簧會(huì)有力地托住車身不會(huì)使油底殼碰地，而阻尼大的逼震筒在落地之后，也會(huì)大力地拉住車身，不讓它在造成反彈。所以在電視上看到的拉力賽車，飛起來(lái)落地后既不會(huì)“賴”在地上，也不會(huì)象民用車那樣如同青蛙一樣上下蹦達(dá)，而是落地有力，加油便走。就算減震系統(tǒng)出現(xiàn)故障，結(jié)實(shí)的車底護(hù)板也會(huì)保護(hù)引擎底部不受損壞。

在國(guó)內(nèi)的比賽中，實(shí)力較強(qiáng)的車隊(duì)常常會(huì)請(qǐng)來(lái)外國(guó)的賽車專家進(jìn)行技術(shù)支持，他們?cè)谡{(diào)校逼震系統(tǒng)的時(shí)候都非常保守，往往用背部遮擋住別人的視線，生怕自己的技術(shù)會(huì)給偷學(xué)去，從而砸了他的飯碗。每一個(gè)優(yōu)秀的車手，都會(huì)在賽前的試車工作中仔細(xì)地感覺不同路面上不同的逼震調(diào)校后的效果，然后反饋給車隊(duì)較有經(jīng)驗(yàn)的維修技師，從而找到一種最適合自身駕駛習(xí)慣的方法。所以，經(jīng)常會(huì)看到車手走到車頭或車尾，用力壓一壓車身，那就是在感覺逼震系統(tǒng)的軟硬程度。

為了讓避震系統(tǒng)在平時(shí)盡量不受力，以保證在比賽時(shí)能夠正常的發(fā)揮作用。為了使前后懸架（即連接車輪的逼震系統(tǒng)）在通過(guò)彎道時(shí)具有良好的橫向穩(wěn)定性，即防止懸架不會(huì)左右擺動(dòng)哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動(dòng)的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側(cè)傾拉桿。

15、賽車車身

一般在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分都要進(jìn)行加焊或換用更加結(jié)實(shí)的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動(dòng)后，上述位置不會(huì)斷裂和變形。從生產(chǎn)線下來(lái)的民用轎車的車身是整體沖壓出來(lái)的，而且使用的鋼板材質(zhì)、壁厚也不盡相同，因此，它的抗扭曲程度應(yīng)付一般的駕駛者綽綽有余。但是，賽車手們?cè)诟咚龠M(jìn)入彎道和駛出彎道時(shí)，需要車輛有良好的循跡性，也就是說(shuō)能夠配合車手的車速和轉(zhuǎn)向角度，沿著車手希望的路線既安全又快速的通過(guò)彎道。這方面除了需要有好的輪胎和逼震系統(tǒng)以外，車體的抗扭曲性也非常重要。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的重力加速度和緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的減速度作用下，便會(huì)產(chǎn)生橫向和縱向的扭動(dòng)（如同用手去揉搓一只空火柴盒一樣），使得車身失去穩(wěn)定性，從而影響車手操控的精確度。所以，在車身框架的大部分地方都要增加許多焊點(diǎn)，而這些工作在大批量生產(chǎn)汽車的流水線上是無(wú)法進(jìn)行的，只有在賽車改裝公司將原車內(nèi)部的所有部件拆下來(lái)后，再重新加焊。

改裝一輛賽車怎么才能讓它提高速度情況穩(wěn)定性高操控好？

現(xiàn)在來(lái)講追求速度可以在引擎和渦輪增壓，進(jìn)氣和排氣上多下下工夫，穩(wěn)定性最好是底盤強(qiáng)化，根據(jù)需求選擇可調(diào)式軟硬適中避震，或者加裝大包圍，和定風(fēng)翼增加車前后阻力加大車身與地面的下壓力，有利于加速和過(guò)彎的穩(wěn)定性，至于引擎轉(zhuǎn)速那個(gè)要看你自己過(guò)什么彎，什么想法而定的，任何人都沒法給你解答，只能問你自己。

QQ飛車方程式怎么改裝賽車

改車需要從5個(gè)方面考慮，暫時(shí)就是5個(gè)部件，懸掛 點(diǎn)火 油箱 進(jìn)氣 引擎 先說(shuō)跑竟速的情況

竟速就是提高速度，最短時(shí)間完成，這個(gè)無(wú)可厚非。ZERO改的方法 +6或+5引擎 +4點(diǎn)火 +3進(jìn)氣 +5懸掛 +4油箱 暗風(fēng)暴的方法 +6或+5引擎 +4點(diǎn)火 +4進(jìn)氣 +4懸掛 +3油箱 剃刀的方法 +5或+6引擎 +5點(diǎn)火 +5懸掛 +4油箱 +2進(jìn)氣 大家應(yīng)該注意到了，我的方法不是狂加引擎的，點(diǎn)火、引擎和懸掛基本上都是一樣的，所以改其他車的時(shí)候要注意這3項(xiàng)的性能，調(diào)試期間也是一樣的

再說(shuō)下道具的情況

道具就是坑人，誰(shuí)越會(huì)坑人越能贏。 ZERO改的方法 +6或+5引擎 +4點(diǎn)火 +4或+5懸掛 +0進(jìn)氣 +0油箱 救護(hù)車改的方法 +6引擎 +5點(diǎn)火 +5懸掛 +0進(jìn)氣 +0油箱

道具車B車?yán)锩嬷挥衂ERO對(duì)道具有一點(diǎn)自身屬性，C車?yán)锞茸o(hù)的自身屬性是最好的，所以在購(gòu)買的時(shí)候，不要買不帶自身屬性的車，那樣會(huì)吃虧。還有，道具戰(zhàn)沒有飄氣的必要，所以只要你起步快，引擎好，穩(wěn)定好就可以了，進(jìn)氣和油箱可以不加，加了也沒用的。

2種情況2種改發(fā)，個(gè)人意見，有高手指正鄙人深表謝意，謝謝大家

關(guān)于《哪里有改裝飛翼箱車》的介紹到此就結(jié)束了。