【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)機(jī)齡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航現(xiàn)在多少架飛機(jī)，每種機(jī)型各多少架？
2、一架民航飛機(jī)壽命是多久
3、國航有多少
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)機(jī)齡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國航現(xiàn)在多少架飛機(jī)，每種機(jī)型各多少架？
- 2、一架民航飛機(jī)壽命是多久
- 3、國航有多少架飛機(jī)
- 4、中國國際航空公司有多少飛機(jī)
- 5、民航客運(yùn)飛機(jī)的服役時(shí)間一般為多久
國航現(xiàn)在多少架飛機(jī)，每種機(jī)型各多少架？
截至2014年9月底，國航共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機(jī)523架；預(yù)計(jì)到2015年，國航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到581架左右。
國航目前擁有的523架飛機(jī)中，寬體客機(jī)86架，窄體客機(jī)415架，貨機(jī)12架、公務(wù)機(jī)10架，平均機(jī)齡6.16年，是世界上機(jī)齡最年輕的機(jī)隊(duì)之一。
一架民航飛機(jī)壽命是多久
飛機(jī)的飛行壽命，按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前飛機(jī)的飛行壽命都在6萬小時(shí)左右，不過有一些機(jī)型可以達(dá)到8萬小時(shí)。
正常的飛機(jī)壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡為10年，美國民航的平均機(jī)齡為11年，超過這個(gè)數(shù)字的就可以被認(rèn)為是“高齡”飛機(jī)，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機(jī)使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。
在新機(jī)研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì)；飛機(jī)在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量。
擴(kuò)展資料:
發(fā)展歷史
第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機(jī)（除螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)外）特點(diǎn)的商用單翼機(jī)是1930年波音公司的單發(fā)郵
政機(jī)（Monomail），波音根據(jù)這架飛機(jī)的半硬殼式機(jī)身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計(jì)，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)的原型機(jī)YB-9。
由于美國陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機(jī)型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)史上翻下新篇章的飛機(jī)是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機(jī)艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩、自動(dòng)駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計(jì)特點(diǎn)的飛機(jī)，只憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機(jī)，之后的每一種民航機(jī)都是在模仿它的特點(diǎn)。這架飛機(jī)雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時(shí)速比福特的三擎機(jī)快上56公里，可在24小時(shí)內(nèi)飛越美國本土，因此極富商業(yè)競(jìng)爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機(jī)的機(jī)身較低矮，旅客在機(jī)艙內(nèi)要彎腰前進(jìn)，還得跨過突出于地板上的機(jī)翼后梁。
由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢(shì)崛起，迅速推出后來名噪一時(shí)的全金屬、下單翼、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機(jī)?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個(gè)月。DC-1的機(jī)翼翼梁在機(jī)艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機(jī)體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅(jiān)固性使得航空公司真正開始能從民航運(yùn)輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運(yùn)輸業(yè)使用最多的飛機(jī)。DC-3是第一架能通過運(yùn)送旅客及貨物，不需政府補(bǔ)貼就能賺錢的民航機(jī)，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機(jī)型生產(chǎn)量最多的飛機(jī)，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。
參考來源：民航飛機(jī)_百度百科
國航有多少架飛機(jī)
國航有多少架飛機(jī)
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機(jī)277架。
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機(jī)277架。截至2005年國航股份共實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運(yùn)輸量2769萬人；貨郵運(yùn)輸量73.3萬噸。通航22個(gè)國家和地區(qū)，其中國際城市近40個(gè)，國內(nèi)城市70多個(gè)，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內(nèi)外設(shè)有102個(gè)營業(yè)部以及獨(dú)立銷售代理人。
中國國際航空公司有多少飛機(jī)
國航機(jī)隊(duì)現(xiàn)有飛機(jī)260架，另有237架飛機(jī)的訂單。
國航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡是13.5年，在國內(nèi)的航空公司里面算很老的。
民航客運(yùn)飛機(jī)的服役時(shí)間一般為多久
一般來說，民航噴氣式干線客機(jī)的設(shè)計(jì)服役時(shí)間為25年到30年時(shí)間，這是按照平均每天7到8小時(shí)的使用時(shí)間來計(jì)算的，如果使用過于頻繁，可能20年左右就進(jìn)入退役期；
如果使用較少，保養(yǎng)到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰(zhàn)后期制造的DC-3型活塞式民航機(jī)在服役就是個(gè)例子。
民航客機(jī)的壽命也是和設(shè)計(jì)用途聯(lián)系在一起的，根據(jù)需求決定，不一定壽命長一定就好，因?yàn)樵O(shè)備總有個(gè)折舊限度，如果超過了這一限度，飛機(jī)多余的設(shè)計(jì)只會(huì)帶來浪費(fèi)。
擴(kuò)展資料：
影響飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素不僅僅和機(jī)型相關(guān)，還包括航空公司的運(yùn)營模式，投入飛行的航線特點(diǎn)，飛行環(huán)境，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營和維修條件，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件因素，油價(jià)變化，新替代機(jī)型開發(fā)等等其他很多因素，而飛機(jī)制造商，運(yùn)營商，出租人或投資者們更會(huì)站在各自有益的立場(chǎng)去選擇性地評(píng)估和討論飛機(jī)壽命問題，因而我們指望有一個(gè)業(yè)界一致的計(jì)算辦法，是不可能的。
如果未來無法量化預(yù)計(jì)，那我們只好從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測(cè)算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。
而且，一般地，我們會(huì)用的兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時(shí)間間隔, 或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。
參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)
關(guān)于《民航飛機(jī)機(jī)齡》的介紹到此就結(jié)束了。
