【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秊35a飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這兩個是什么型號的直升機？
2、中國軍用現(xiàn)役直升機有哪些？
3、中國武直-11直升機有哪
本篇文章給大家談?wù)劇秊35a飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
這兩個是什么型號的直升機？
第一個是意大利阿古斯塔A109直升機（Agusta A109），我國也引進的：
第二張圖上有兩架，左邊的是空客EC145
右邊的是AS350“小松鼠”，這種輕型直升機我國仿制成了直-11
中國軍用現(xiàn)役直升機有哪些？
1、直-8直升機，是中國在20世紀90年代以法國SA321“超黃蜂”直升機為基礎(chǔ)仿制改進的13噸級多用途直升機。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態(tài)下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應(yīng)急時可在水面起降等特點。直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。
2、直-9系列 直-9直-9是哈飛引進法國SA-365N“海豚”2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機的裝配。
被用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。
3、直-11 直-11是中國自行設(shè)計研制的第一型具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型直升機。直-11研制參照原型是歐洲直升機公司法國分公司（原法國宇航公司）研制的AS350直升機多用途輕型直升機。
主要用于教練、通信、聯(lián)絡(luò)、救護、邊防巡邏等戰(zhàn)勤任務(wù)。該機于1996年通過國家技術(shù)鑒定，2000年通過高寒試飛考核，已批量生產(chǎn)交付使用。
4、米-8/17“河馬”直升機 米-8多用途(北約代號“河馬”)由米里莫斯科直升機制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機制作廠生產(chǎn)，可勝任多種軍事或者民用任務(wù)。算上其高級改進型米-14和米-17，米-8系列是世界直升機中生產(chǎn)量最大的家族。
米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。米-17“河馬”直升機是針對民用和出口市場對米-8“河馬”改進而形成的后繼機型，原型機采用基本的米-8機身結(jié)構(gòu)和米-14的動力裝置及氣動系統(tǒng)。
5、s-70中國黑鷹直升機 中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機。
引進“ 黑鷹”之前，中國軍隊并無可在海拔3000米以上使用的直升機。為適應(yīng)高原地區(qū)使用需要，中國的S-70與美國陸軍標準的UH-60略有不同。
中國的S-70采用了加大推力的T700-701A發(fā)動機，旋翼剎車進行改進，使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標準的 多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。機身選用了包括 7075-T6鋁合金在內(nèi)的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計，承力情況較為理想。
6、EC/HC-120多用途輕型直升機 HC120直升機原名EC120，由中、法、新三國聯(lián)合研制，是目前世界上最先進的輕型多用途直升機之一。
迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機構(gòu)、美國、中國、法國等30多個國家和機構(gòu)頒發(fā)的型號合格證，已向38個國家交付400余架。在中國，飛機由哈飛生產(chǎn)。在該項目中歐洲直升機公司享有61％的權(quán)益，中航技擁有24％，STAero持股15％。
7、法國“小羚羊”武裝直升機 法國“小羚羊”武裝直升機SA341/342“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司（現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司）和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。
研制計劃最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升機。中國在80年代引進十幾架用于陸航訓練。最大巡航速度260公里／小時；航程710公里；最大起飛重量2000千克。
8、武直-10武裝直升機武 武直-10是由昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司中國直升機設(shè)計研究所進行研發(fā)，并由哈爾濱飛機公司負責設(shè)計規(guī)劃的中國人民解放軍新一代專業(yè)武裝直升機。
武直-10兩側(cè)武器短翼可掛載反坦克導(dǎo)彈以及空對空導(dǎo)彈，并配備一座旋轉(zhuǎn)機炮塔。采用串列雙座設(shè)計，在設(shè)計上符合西方專業(yè)武裝直升機的主要特征。
9、武直-19武裝偵察直升機 武直-19（代號：WZ-19），是由中航工業(yè)哈爾濱飛機制造公司及602直升機研究所開發(fā)、研制、制造的武裝直升機兼?zhèn)刹熘鄙龣C，基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型，其命名為黑旋風。
武直-19設(shè)計源自于直-9W，采用機設(shè)計研究所串列式座艙布局、四葉復(fù)合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和后三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
10、AS332“超美洲豹”中型運輸直升機 AS332B1，可容納23名士兵。AS332FI，海軍搜救、反艦和反潛型，尾梁可折擾適應(yīng)艦載，有“魚叉”著艦機構(gòu)。AS332MI，油箱擴大的軍用型。已有三十個左右的國家購買了近300架“超美洲豹”，印尼與西班牙也在組裝中。
至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升機銷售往46個國家（含中國），此外，羅馬尼亞與印尼也仿制一百多架。
11、SA316B“云雀III”輕型直升機 法國航宇公司研制，上世紀70年代購入了一批，現(xiàn)在還剩一些在院校做教具使用。
12、卡-28反潛直升機Ka-28直升機是俄羅斯卡莫夫公司研制的多用途反潛直升機。機 長：11.30米；機 高：5.40米；起飛重量：12600千克；最大平飛速度：270千米/小時 。
13、卡-31艦載預(yù)警直升機。
參考資料:
中國軍用現(xiàn)役直升機
中國武直-11直升機有哪些用途？
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機?？捎糜诮叹?、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。
直-11是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計的第一個機種，是我國自行設(shè)計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。
該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設(shè)計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風險科目。
中國直升機設(shè)計研究所為該型號的設(shè)計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設(shè)備。在研制過程中，首次用計算機輔助設(shè)計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領(lǐng)域CAD/CAM的空白。
直-11是一種兩噸級6座輕型多用途直升機。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發(fā)動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料起落架，帶阻尼器滑撬。
彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發(fā)展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發(fā)射器、導(dǎo)彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內(nèi)作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應(yīng)該是研制直-11的雙發(fā)動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰(zhàn)斗力還是較強的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產(chǎn)飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研制的嚴重滯后和實際執(zhí)行的拖延，AS350于20世紀70年代已經(jīng)研制成功，并大量投入軍民市場；而直-11于89年立項，2000年定型，研制時間竟然長達11年，而且實際上是仿制，不是獨立研制。
這使得直-11面世后技術(shù)已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小，實際應(yīng)用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發(fā)動機首次獲CAAC適航證。
近期據(jù)傳為提高直-11性能，計劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動機。
2002年8月25日，昌合飛機工業(yè)集團公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領(lǐng)域的國產(chǎn)直升機，也標志著我國內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機。央視購買的這架直升機將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務(wù)。
據(jù)了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務(wù)，該機的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現(xiàn)國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。
直升機須在空中關(guān)閉發(fā)動機，靠直升機槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時，要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動機到著陸期間，在極短的時間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導(dǎo)致難以設(shè)想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。
直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現(xiàn)了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機空中起動試驗、直升機自轉(zhuǎn)著陸試驗、確定直升機回避區(qū)范圍等8個方面填補了直升機試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白。
1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個多小時，零下攝氏38度續(xù)航兩小時，一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。
直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機在走向市場化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學考察等軍事或民用領(lǐng)域，該機在國內(nèi)外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落后，關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機工業(yè)集團公司的直-11武裝型直升機，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機場成功實現(xiàn)首飛。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個重大突破。
直-11武裝型機是在直-11型機的基礎(chǔ)上改進研制的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
關(guān)于《j35a飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
