【簡介：】獨(dú)立式：高度 氣壓式高度表
空速 飛機(jī)相對空氣的速度，也就是空速管測得動壓
地速 根據(jù)溫度，空速，高度等等算出來的
被動式：根據(jù)無線電的電臺來計算高度，速度，位置

獨(dú)立式：高度 氣壓式高度表
空速 飛機(jī)相對空氣的速度，也就是空速管測得動壓
地速 根據(jù)溫度，空速，高度等等算出來的
被動式：根據(jù)無線電的電臺來計算高度，速度，位置

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飛機(jī)的空速是怎么發(fā)動出來的

空速是飛行器相對周圍空氣的運(yùn)動速度。測量和顯示空速的儀表稱為空速表，是重要的飛行儀表之一。空速表安裝在駕駛艙儀表板上，為飛行員測量和指示航空飛行器相對周圍空氣的運(yùn)動速度。常用的空速表有指示空速（即表速）表、真實空速（即真速）表和馬赫數(shù)表三種。有的表把幾種功能綜合在一起構(gòu)成組合式空速表。

1指示空速測量
指示空速表利用開口膜盒等敏感元件，通過測量空速管處的總壓與靜壓的壓差，并把它轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C）的速度單位，間接測出空速。它實質(zhì)上是一個動壓測量儀表，在標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)下它所指示的空速（表速）值與真實空速相吻合，非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下或海平面以上，指示空速將偏離真實空速。高度愈高，偏差愈大。迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決于動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。

2真實空速測量
理論和實驗證明，動壓q與空速v之間有如下關(guān)系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數(shù)，它與空速和靜溫有關(guān)；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關(guān)。因此真實空速信號可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。據(jù)此設(shè)計的真實空速表因必須引入靜溫信號，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，靜溫是靜壓的單一函數(shù)，這樣就把真實空速看作只是動壓和靜壓的函數(shù)，由此得到的真實空速稱為有局部溫度修正的真實空速,因為在非標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，只能部分補(bǔ)償溫度的影響，測得的只是真實空速的近似值。根據(jù)這一原理設(shè)計的真實空速表，結(jié)構(gòu)比較簡單，得到了廣泛的應(yīng)用。真實空速信號主要用于領(lǐng)航計算和火控系統(tǒng)中。

3馬赫數(shù)測量
馬赫數(shù)是真實空速與飛機(jī)所在高度上的音速之比,后者與大氣靜溫有關(guān)。由理論分析可知,馬赫數(shù)是動、靜壓比值（或總、靜壓比值）的函數(shù)。因此馬赫數(shù)表與真實空速表的基本結(jié)構(gòu)相似。在接近音速飛行時，飛機(jī)的某些部位會出現(xiàn)局部激波，使阻力急劇增加，飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性變壞，甚至產(chǎn)生激波失速。這時的馬赫數(shù)指示具有與低速飛行時的指示空速相類似的重要作用。馬赫數(shù)還是超音速飛行時衡量飛機(jī)各部位氣動特性的主要參數(shù)。