【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修有什么要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
2、飛機(jī)大修的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修有什么要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
- 2、飛機(jī)大修的定義
- 3、航空維修主要干什么
- 4、飛機(jī)線路維修與大修
- 5、飛機(jī)維修
飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
飛機(jī)在飛行時(shí)，有一名旅客拍到了機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失的情況，飛機(jī)什么時(shí)候才會(huì)檢修呢？其實(shí)飛機(jī)他每天都會(huì)進(jìn)行檢修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)在空中飛行的時(shí)候論是哪一顆螺絲，包括飛機(jī)艙的任何一個(gè)零部件，對(duì)于飛機(jī)來說都是非常的至關(guān)重要的，如果說這些零部件的缺失的話，很有可能就會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機(jī)在每一次飛上天的時(shí)候，一些落地的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行檢修，機(jī)務(wù)工作人員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的維修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)屬于一個(gè)非常大的機(jī)械類的東西，定期的維修的話，所花費(fèi)的費(fèi)用也是非常的高額的。
但是飛機(jī)對(duì)于我們來說的話這個(gè)安全性還是最關(guān)重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會(huì)進(jìn)行維修，如果說在起飛之前檢測(cè)出飛機(jī)有任何的故障以及任何的問題哪怕是一個(gè)小小的問題而飛機(jī)都會(huì)暫停起飛，要檢測(cè)到?jīng)]有問題之后才可以積分，因?yàn)橐_保乘客以及飛機(jī)上所有人的安全。
飛機(jī)保守估計(jì)的話每天至少也會(huì)起飛一次在起飛之前以及落地之后都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)檢修以及維修主要就是看飛機(jī)在飛行的途中有沒有出現(xiàn)任何的問題也是為了確保飛機(jī)在下一次飛行的時(shí)候沒有太大的問題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護(hù)好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個(gè)飛機(jī)在惡劣的天氣，比如說遭遇到了臺(tái)風(fēng)下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會(huì)進(jìn)行一定的維修和檢測(cè)，在這種惡劣的天氣下有沒有對(duì)飛機(jī)造成任何的損傷，有的話就要及時(shí)修復(fù)。
飛機(jī)大修的定義
每架飛機(jī)出廠的時(shí)候 ，都會(huì)給定飛行時(shí)間 ，使用的總時(shí)間 ，兩項(xiàng)指標(biāo)滿足一個(gè)，飛機(jī)就要返廠大修 。
航空維修主要干什么
航空維修是指對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊(duì)里的機(jī)務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場(chǎng)。外場(chǎng)人員，主要是在機(jī)場(chǎng)，對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、保養(yǎng)。使飛機(jī)處于良好狀態(tài)。保證飛機(jī)，隨時(shí)可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場(chǎng)人員，主要是在修理廠車間，對(duì)飛機(jī)的零部件等進(jìn)行修理或定期檢修。他們分各種不同專業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊(duì)外，軍區(qū)還有中心修理廠?？哲娺€有大修廠。
飛機(jī)線路維修與大修
不知道線路維修是什么意思，一般飛機(jī)維修分類是航線維護(hù)和基地大修，英語(yǔ)是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場(chǎng)，就是一般在機(jī)場(chǎng)看到的那種，對(duì)飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)間隔期間進(jìn)行例行檢查維護(hù)和簡(jiǎn)單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務(wù)工作，比如接送飛機(jī)之類。大修是指經(jīng)過一定的時(shí)間把飛機(jī)送進(jìn)機(jī)庫(kù)進(jìn)行全面詳細(xì)的檢查，各個(gè)部件都會(huì)查到，有故障進(jìn)行維修和更換，根據(jù)時(shí)間間隔分為BCD三類，檢修時(shí)間也比較長(zhǎng)
飛機(jī)維修
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場(chǎng)，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。
那么工作時(shí)間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長(zhǎng)，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時(shí)候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊(cè)，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修，每個(gè)人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會(huì)很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會(huì)好到哪去。如果你主動(dòng)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會(huì)，那么進(jìn)崗晉級(jí)，待遇自然就上去了。
關(guān)于《飛機(jī)維修有什么要求》的介紹到此就結(jié)束了。
