【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)票單程和往返價(jià)格不一樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、往返機(jī)票為什么比單程的貴
2、飛機(jī)票價(jià)差別為什么會(huì)那么大？
本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)票單程和往返價(jià)格不一樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、往返機(jī)票為什么比單程的貴
- 2、飛機(jī)票價(jià)差別為什么會(huì)那么大？
- 3、為什么往返機(jī)票比單程還便宜，還是往返機(jī)票的價(jià)格是往、返的平均價(jià)格，實(shí)際支出需要乘以二？
- 4、為什么飛機(jī)票價(jià)每天都不一樣？
- 5、不同兩個(gè)航班為什么同時(shí)在同一地起飛和降落但票價(jià)不一樣？
往返機(jī)票為什么比單程的貴
因?yàn)楹匠潭?，里程多的原因?/p>
1、航空公司的單程機(jī)票可能會(huì)是往返機(jī)票的7折，但是航空公司經(jīng)常會(huì)對(duì)往返的機(jī)票打折，而不會(huì)對(duì)單程機(jī)票打折，所以導(dǎo)致往返的機(jī)票比單程要便宜了很多。
2、會(huì)購(gòu)買單程機(jī)票的旅客，多半是為了移民、留學(xué)或出國(guó)工作等，這些人對(duì)價(jià)格的敏感度較低，比較在乎的是飛行時(shí)間、行李限重等其它因素，所以航空公司比較不需要用促銷價(jià)來(lái)吸引旅客。
3、有些時(shí)候可能會(huì)找到一張機(jī)票來(lái)回程比單程還便宜，單只要去程，不要回程，叫棄程，這種行為是不可行的，會(huì)產(chǎn)生ADM單。但是只要回程，已經(jīng)會(huì)導(dǎo)致乘客的后面的航程全部被航空公司取消掉，回程也會(huì)被取消，所以是不行的。
4、單程機(jī)票的退改簽的政策往往會(huì)比往返的要嚴(yán)格，大部分的航空對(duì)待單程的機(jī)票，都是不可以改退。拿馬德里出發(fā)去國(guó)內(nèi)的土耳其航空來(lái)說(shuō)，往返的機(jī)票不但能夠享受第一次免改簽費(fèi)，只要支付150歐的罰款就能退全票。
擴(kuò)展資料：
為了保證自己獲取的總利潤(rùn)，各家航空公司往往降低去程機(jī)票價(jià)格，抬高返程機(jī)票。這是眾多航空公司通用的一招，而旅客則恰恰可以從中尋找到有利于自己的差價(jià)。
甲航空公司去北京的機(jī)票可以打4折，返程票就可能只打7—8折；同時(shí)，乙公司可能出發(fā)票打5折。
而返程票則相應(yīng)打到6折，那旅客就不妨分別購(gòu)買甲公司的出發(fā)票和乙公司的出發(fā)票，利用不同航空公司的差別為自己節(jié)省下大約一折的機(jī)票費(fèi)用。
參考資料來(lái)源：百度百科-往返機(jī)票
飛機(jī)票價(jià)差別為什么會(huì)那么大？
機(jī)票的差別那么大，一般情況下都是因?yàn)槌俗某丝筒灰欢ǎ袝r(shí)候人多，有時(shí)候人少，人少了，價(jià)格就高，人少了，價(jià)格就就會(huì)相對(duì)應(yīng)的提高一些。
為什么往返機(jī)票比單程還便宜，還是往返機(jī)票的價(jià)格是往、返的平均價(jià)格，實(shí)際支出需要乘以二？
這是因?yàn)椋?/p>
1、多數(shù)往返程機(jī)票價(jià)格比兩張單程機(jī)票優(yōu)惠。
這現(xiàn)象并非特例，而是普遍存在，幾乎絕大多數(shù)往返程機(jī)票總價(jià)，都會(huì)比單程價(jià)或者兩張單程機(jī)票疊加的總價(jià)要優(yōu)惠。單程票價(jià)高是因?yàn)楣緭?dān)心消費(fèi)者回程時(shí)購(gòu)買其他航空公司的機(jī)票，造成航班上座率低，經(jīng)營(yíng)有壓力。這種報(bào)價(jià)的差距在淡季時(shí)更為突出，航空公司會(huì)根據(jù)淡旺季的上座率推出相應(yīng)促銷，往返程票參加促銷，單程票則更多采取保價(jià)或高價(jià)策略，以防客流不對(duì)稱。
2、要注意部分國(guó)家可能限制無(wú)返程機(jī)票的游客入境
享受特價(jià)也得注意相關(guān)機(jī)票限制信息。有時(shí)航空公司為搶客源，會(huì)提前3個(gè)月甚至6個(gè)月放出往返特價(jià)，但這類特價(jià)票往往在退票、改期、簽轉(zhuǎn)等方面有諸多限制，這意味著消費(fèi)者至少要提前3個(gè)月決定自己的行程。另外部分國(guó)家可能會(huì)限制無(wú)返程機(jī)票的游客入境，如美國(guó)、泰國(guó)、新加坡等。如果實(shí)在無(wú)法確認(rèn)回國(guó)時(shí)間，可購(gòu)買有效期半年的OPEN票。
為什么飛機(jī)票價(jià)每天都不一樣？
機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭。
通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。
航空公司會(huì)控制所有的艙位，對(duì)于比較熱門的線路，不到最后的關(guān)頭，航空公司是不可能出最低的價(jià)錢來(lái)出售艙位，大家試想一下，同樣的位置有貴的價(jià)格能賣掉，那為什么要放便宜的價(jià)格賣呢。
但是當(dāng)距離出發(fā)沒(méi)有幾天的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)有很多的艙位沒(méi)有賣掉，那么航空公司就會(huì)放出一些空位子，然后對(duì)價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的變動(dòng)。從這一點(diǎn)也解釋了為什么機(jī)票價(jià)格每天都不一樣，機(jī)票價(jià)格會(huì)隨時(shí)變動(dòng)的現(xiàn)象存在。
其實(shí)，在航空代理點(diǎn)和網(wǎng)上的價(jià)格相比并不會(huì)有很大的差別，只不過(guò)在網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票是不會(huì)存在稅收的，而在航空代理點(diǎn)買機(jī)票的話，則會(huì)有相應(yīng)的稅收。當(dāng)然，兩者買的機(jī)票都是正規(guī)機(jī)票，至于在哪里選擇購(gòu)買，要根據(jù)個(gè)人的實(shí)際情況來(lái)決定。
其實(shí)在航空市場(chǎng)也分淡季和旺季之分，旺季就是春運(yùn)以及國(guó)家法定節(jié)假日等，一般在這種情況下，購(gòu)買機(jī)票大多以九折或者全票價(jià)格購(gòu)買，同時(shí)航線收益管理員也會(huì)在旺季的時(shí)候進(jìn)行鎖倉(cāng)，只對(duì)外賣高價(jià)票，而不買便宜票。
但是到了淡季，票價(jià)要會(huì)有很大的變動(dòng)。因此，不同的航空公司在運(yùn)營(yíng)上也會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)。
不同兩個(gè)航班為什么同時(shí)在同一地起飛和降落但票價(jià)不一樣？
你都已經(jīng)說(shuō)了是兩個(gè)不同的航班。
兩個(gè)不同的航班，就有可能是兩個(gè)不同的航司來(lái)執(zhí)行這個(gè)航班的。
票價(jià)的不同取決于兩個(gè)航次的成本核算，包刮執(zhí)行航班的飛機(jī)的燃油費(fèi)用啊，停機(jī)費(fèi)呀。
就是出發(fā)地相同，目的地相同。也有可能出現(xiàn)票價(jià)上面的差異了。
所以票價(jià)不一樣是正常的。
就打個(gè)比方，就像那個(gè)賣肉一樣的，有的人賣18，有的人賣17塊5。
就像做生意生意，有的人喜歡薄利多銷。
有的人他就是不肯降價(jià)，還有也取決于那個(gè)有的乘客喜歡乘坐某某某航司的班次。
航班的上座率高，肯定是價(jià)格不會(huì)下浮的。
如果航班的上座率不是太高，他們會(huì)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整一下那個(gè)價(jià)格的。
目的就是說(shuō)讓顧客有更多的選擇。
打的就是一個(gè)價(jià)格差來(lái)吸引更多的顧客。
關(guān)于《為什么飛機(jī)票單程和往返價(jià)格不一樣》的介紹到此就結(jié)束了。
